換越野車自行車後軸

1. 怎麼樣才能讓越野車（自行車）進行漂移還有怎麼樣才能把前輪抬起讓後輪走動

首先准備一輛寬頻山地車，保證後閘可以一下剎死（這是關鍵！）。然後是漂移的基礎，也就是甩尾了（180度）。甩尾：讓自行車保持10km/h的速度，身體離座，剎死後閘身體向右傾斜（以向右拐為例），初學者可以用右腳撐地，用力向右扭車，這時，車以前輪為軸旋轉。熟練後可以做到不用腳支撐的甩尾。把以上練好就可以進入下一個環節，也就是真正的漂移了。漂移：說白了就是甩尾加反把轉彎，這與汽車的漂移過彎原理是一樣的，首先車速必須夠快！保持20km/h左右的速度，身體離座盡量壓在車把上，剎死後閘，身體向右傾斜，這時車尾會向左甩，然後向左輕微轉把，這時，車尾車把就都會指向右，看起來也就是反把了，但車尾與車把所成的角度一定要大於90度！不然真的會摔死！漂移過程中控制好車把方向會劃出一道很漂亮的曲線~~這就是漂移了，掌握好這個後還可以進行連漂，就是通過身體的擺動啦，還有連漂過程中不能松閘，具體自己實踐掌握。

2. 山地車後輪換完軸承,有震動,是什麼原因

第一、這個軸承已經損壞失效了。注意安裝的時候不要通過滾動體來傳到力，說白了就是安裝的時候已經傷到軸承了。
如果震動穩定的話，說明軸承的工作表面已經有了磕碰傷。判斷是否在安裝時候造成的，拆下軸承後把軸承分解成內圈 、外圈、 滾動體用干凈的棉布擦拭內外圈滾做表面，如果說有等距的軸向痕跡，說明是野蠻安裝造成的。
第二、如果說震動不穩定，說明裡面在裝的時候或者塗抹潤滑脂的時候有異物侵入，異物粘在工作表面上了，拆下後用汽油把軸承清洗干凈後塗抹潤滑脂後，用手輕輕的轉動讓潤滑油均勻的附著在工作表面轉動後如果平穩就是還可以繼續使用。
如果還震動大就需要換一套新軸承（安裝如第一條）。切勿通過滾動體傳遞力，裝外圈就砸外圈，內圈同理。千萬別裝內圈砸外圈。沒有工具可以做個套管。
山地車，起源於美國，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠離「警察、汽車和建築物」，於是他們開始將配件和摩托車部件安裝到二戰前結實的單沙灘車上。
同一年，Gary Fisher和他的朋友們無懼死亡的「塔馬爾帕斯山之行」為全新騎行風格的誕生鋪平了道路。隨著 Gary Fisher 在山地領域引起的巨大反響，他的 Klunker 隨後被 Mountain Bike Action 雜志評選為「歷史十大山地車」之一。
1976年Charlie Kelly開始推動煥然一新的下坡賽，這是第一個偉大的山地自行車活動。Charlie Kelly委託制商 Joe Breeze 設計並開發越野自行車，這是有史以來製造的第一批「山地自行車」並命名為「Breeze」。
Joe Breeze以Breeze為原型在1977年至1978年之間完成設計和製造了9個系列的車型，Breeze的原型車現在在美國史密森學會的國家博物館收藏。

3. 自行車後軸軸輪結構

自行車上的物理學知識

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：

1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。

下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：

1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。

車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。

由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型

2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。

轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。

鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。

當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

4. 自行車拆後軸的螺絲需要多大的扳手

可選用17號或者15號扳手。

自行車後軸主要有兩種型號，但是軸棍直徑都是10毫米。老式後軸是17的，所以可選用17號的套管扳手或梅花扳手，新式後軸基本都是15的，用15號套管或梅花扳手。

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自行車的保養方法：

1，車架，車架的保養即漆面的維護，防止騎行產生的泥沙對漆面造成劃傷，一般官方不會給出標準的保養時刻表，我在這里給的建議是臟了或者每次越野後。

2，三軸，即中軸，前後花鼓，騎行過程中這些地方強度都是很大的，尤其是雨天騎行，對三軸的影響很是明顯。如果三軸進泥沙了要及時清洗，如果視其不顧，估計一二百公里後只能換零件了。日常騎行的話，三軸建議一年進行一次保養，經常越野的朋友建議每3個月保養一次。

3，輪組，輪組出廠時都會有固定的張力，在騎行過程中輪組張力會慢慢釋放，明顯的感覺就是車子騎起來沒有原來那麼"輕"了。這時就應該對輪組張力重新進行調教。一般這個周期為一年左右，當然輪組在外力撞擊下產生的偏擺最好馬上解決。

4，前叉，前叉是保養過程中比較容易忽視的一點。前叉在工作時內外管的摩擦會帶入大量的灰塵。長時間不維護的話對塵封或者內管都會有損傷。官方給出的保養周期是500公里越野，但是一般來講一年進行一次維護即可。

5，剎車，山地剎車一般都是油碟，保養無非是更換剎車油，而且目前技術都很成熟，所以這個部位手感或者制動力有變化了再進行維護。

6，公路夾器，在公路車上，除了傳動部位外大概夾器是最臟的了，而且在雨天騎行時水帶上來的泥沙大多都甩在了夾器的位置，夾器一年保養一次即可，如果日常騎行的路況特別糟糕，也可以視手感保養。

7，傳動變速，傳動變速即我們說的變速套件。長時間騎行會導致導輪內部缺油，泥沙也會積累，直接導致變速手感變差，傳動異響。建議一年保養一次。

5. 自行車後軸經常斷咋修理

經常更換一下就行！

6. 自行車前後軸和飛輪尺寸

大部分周長是2155mm，差不多45厘米。

如圖所示，因為根據車架尺寸的大小不同，所以自行車車輪的尺寸也是有差別的，百一般常見的車輪尺寸為26寸。

傳統的尺寸體系依據的是對輪胎外徑的測量，這種辦法通常是以英度寸為單位（26＂，27＂等等），或是以厘米為單位（650，700等等）。

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注意事項：

1．道路車輛飛輪齒的最小數量為11個；飛輪最大齒數多為23或25個，偶爾有27個齒的爬輪；

2．山地車飛輪組的飛輪齒最少為12顆；飛輪齒的最大數量大概是28個。

3、騎自行車時間久了，你就會發現選檔時，會出現高檔費力、低檔踩空的感覺，這時，就會抱怨廠家為什麼不設計一些中間檔，讓你選擇。所以。現代自行車大多是變速自行車，由一組飛輪組成。

7. 越野摩托車後輪老是響是怎麼回事啊軸承一開始壞瞭然後我又換了一個

越野摩托車後輪響，一般大多是由於後輪軸承、後鏈輪或鏈輪軸承及後剎車等有問題造成的，從你說的來看，後輪軸承有問題的可能性最大，後輪軸承與輪轂之間間隙大了只能換新輪轂，墊鐵皮的方法基本是不管用的，或是只能對付用一陣子，以後還會響，而且會越來越嚴重。如果後輪轂軸承松動，還是換個輪轂吧。

8. 我的自行車不是定位變速的，如果想換成定位變速，需要換哪些東西

自行車上的物理學知識
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

9. 自行車後車輪怎麼抬起來

自行車後車輪抬起來的方法，不需要剎車，行進中也能抬起後輪。具體做法就是兩腳一前一後站立在腳踏上，身體重心下移，做好起跳的姿勢，然後跳的同時後腳鉤腳踏，方向向後向上，如果要前輪也起得話就同時拉把，注意保持身體穩定，練練就好了，行進間可以跳過小的障礙。

換一個比停車時小1－3倍的飛輪。放置自行車在最佳的位置，抓地力和線。把較結實的腿上的曲柄轉到兩點，然後鎖上。如果可能的話，把另一隻腳推到石頭或樹樁上，這樣就可以坐在座位上了。彎曲肘部，將胸部壓向直立。

然後，自由的那隻腳一口氣往上蹬，被鎖住的那隻腳跺了一下，然後坐在座位上。有動量，你鎖定另一隻腳。如果前輪離地，換一個更大的飛輪，降低胸部，臀部向座位滑動。如果跑得太快，滑倒了，變成一個小飛輪，伸直，坐在椅背上。

(9)換越野車自行車後軸擴展閱讀:

對於普通的少年騎手，不建議過分追求花哨的風格，而是要通過練習打下堅實的基礎，不斷理解、感知和掌握自己的節奏。由於對騎行的理解不深，對騎行的追求往往伴隨著一種被關注和關注的心理，在這樣的環境中往往會給他人或自己帶來不安全的因素。

但是隨著騎行的積累和個人發展的需要，掌握一些技巧是很有必要的。特別適合越野選手，如賽車、海豚跳、爬台階、尾彎等技能。