高壓共軌柴油皮卡是國四的嗎

㈠ 長城皮卡柴油發動機排放能達國4標準的是哪一款車型

、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車：
、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納計程車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。
、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿製的發動機和采購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿製和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。
、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。
、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現階段完全是炒作，不實用。
、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國賓士造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發動機的水平。
、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。

㈡ 國四和國五的柴油發動機有什麼區別

國三、國四、國五柴油發動機汽車主要區別是汽車排放達到的標准。排放標準是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加
HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。
一、國三、國四標準的車型區別
國三標准就是國家第三階段機動車污染物排放標准，國四標准就是國家第四階段機動車污染物排放標准。通過圖片就可以直接把國三與國四柴油汽車區別開來：
一是國四車與國三車加油裝置多一個尿素罐，也就是在油箱旁邊的罐罐。油箱左邊這個小罐，加尿素液有點麻煩要去專門的地方。按照咱家新政策的情況來看，目前大概100升油用5升尿素。
二是國四車消聲器變化比較大，新加了尿素噴嘴和一些感測器。

國三車沒有尿素罐
國四車消聲器處的變動較大

二、國四、國五標準的比較

國五排放標准基於歐五排放標准，其中PM值限制，國五排放標準是每公里PM值為4.5毫克。國四標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准，相當於歐四標准。

京五標准北京率先在全國實施第五階段機動車排放標准，是在國家標准沒有出台前實施，所以為「京」字輩兒。同時，京五標准嚴於國五標准，相當於歐五標准。

目前，在我國常用的歐Ⅰ和歐V標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查等等。

㈢ 怎麼判斷真假國四柴油機

國五排放標准相比國四排放標准，氮氧化物排放降低了28%，碳氫化合物和氮氧化物總和指標降低了23%.而對於柴油車的顆粒物濃度降低了82%，同時新增的顆粒物粒子數量檢測PN標准只對柴油車檢測。

㈣ 柴油卡車高壓共軌加三元催化能達到國4嗎

國四標準的柴油車當然是高壓共軌，但加三元催化是沒有用的，那是催化汽油發動機的廢氣的。要想達到國四排放標准，必須用尿素對柴油廢氣進行化學反應來降低廢氣中的有害氣體，以期達到排放標准。

㈤ 柴油車國三;國四;如何區分

排放是否達標是由環保部門檢測才能確定的，但我們也可以根據車輛生產或入戶時間大概判斷一下車輛尾氣是否達到國四標准。

國四標準是2010年開始試行的，2011年開始全面實施的，此前是國三標准。

汽車廠家一般會提前製造符合國家排放標準的車輛，特別是一些中高端車型更早的達到國四排放標准。所以2009年以後的車輛很多都已經能達到國四的排放標准，有些高端車型07、08年就已經達到國四的排放標准，但大部09年之前的車輛尾氣排放是不符合國四排放標準的。

如果通過生產年份、款型無法判斷車輛排放標准，還可以到「機動車環保網」查詢，輸入行駛證上的品牌型號，就可以查詢到了。

如果能拿到車輛的合格證書，在合格證書上也會標注有車輛排放標准。

國四（Ⅳ）排放標准

《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》該標准由環保部於2005年4月15日發布。 汽油車從2010年7月1日開始執行。而柴油車實施分車型分地域性執行。全國范圍內柴油車實施國四標準的最後時間為2013年7月。

國五（Ⅴ）排放標准

《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》環保部於2013年9月17日公布。2018年1月1日起，全國機動車將全面實施國五排放標准。目前北上廣三地已率先實施汽油車的國五排放標准。

㈥ 二零一三年東風皮卡發動機柴油的是國四嗎

二零一三年東風皮卡發動機柴油的正常新車出廠設定尾氣排放是國四，不過這個需要車子上檢測線年檢之後才能夠核實確認。

㈦ 國五柴油皮卡車和國四的有什麼區別

國五和國四的車區別在於排放標准不一樣，國五車子在環保標准上更加嚴格

㈧ 長城金迪爾柴油皮卡是國四的嗎

是的，國四的

㈨ 柴油國四是不是最新標准了

國四已經是好幾年前的標准了，最新標準是國六了，2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實施。2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段)。