日產皮卡變速箱移動軸

Ⅰ 皮卡後軸和變速箱會脫嗎

你好很高興為你解答問題，皮卡車的後驅傳動軸不會和變速箱脫離的，傳動軸有15CM以上插在變速箱裡面的，望採納

Ⅱ 轎車連接變速箱的軸鬆了怎麼辦

修，不修很危險

Ⅲ 鄭州日產皮卡車後半軸軸承換新的，三天就壞了就輪子非出來了，這是怎麼回事，換了三個軸軸承也是一樣

還有這種事情？我單位尼桑皮卡接近一百輛，很多報廢車都沒有發生過這種事情啊！輪子飛出來，應該是螺絲沒有上緊導致的，和車的質量沒有關系。

Ⅳ 東風鄭州日產皮卡變速箱怠速上鬆了離合器後就有噠噠噠聲怎麼回事

接觸過這個問題，經驗判斷是離合器從動盤的怠速彈簧剛度選擇不合適。
理由是：現在現象是怠速工況，變速箱部位有嗒嗒聲，踩下離合器後聲音消失。據此可以判斷問題應在曲軸串動量、離合器、變速箱三方面。曲軸串動量可以檢測確認。變速箱問題包括軸承和同步器間隙，如果是變速箱內部問題就不止是怠速時響了。所以只剩下離合器啦。又有換過離合器三件套仍然沒有效果，所以就應該懷疑是設計的問題

Ⅳ 發動機變速箱的一軸二軸分別指的是那個

發動機變速箱的一軸二軸分別指的是：

前端是花鍵槽，比較細，後端是個齒輪，叫一軸常嚙齒輪，端面中間掏個洞的是一軸，能伸入到離合器摩擦片是動力輸入軸。

二軸前端用滾針軸承伸入到一軸那個洞里，後端是花鍵槽，比較粗，裝傳動軸萬向節叉，是動力輸出軸，一軸二軸是同軸心的。

變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。變速箱又分為手動變速箱和自動變速箱。

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

(5)日產皮卡變速箱移動軸擴展閱讀：

隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，操控越來越方便。目前工程機械上廣泛採用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需採用變速箱來解決這種矛盾。

變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。

Ⅵ 發動機變速箱的一軸二軸分別指的是什麼

發動機變速箱的一軸二軸分別指的是：

前端是花鍵槽,比較細,後端是個齒輪,叫一軸常嚙齒輪,端面中間掏個洞的是一軸, 能伸入到離合器摩擦片是動力輸入軸。

二軸前端用滾針軸承伸入到一軸那個洞里,後端是花鍵槽,比較粗,裝傳動軸萬向節叉,是動力輸出軸,一軸二軸是同軸心的。

Ⅶ 這個變速箱的輸入軸跟輸出軸是同一條嗎下面的叫什麼軸，上面的齒輪是從動齒輪嗎

叫第一軸齒輪也叫副軸驅動齒輪，作用主要是驅動副軸轉動的作用

Ⅷ 變速箱一軸裝在那個位置 起到什麼作用呢 工作原理是什麼呢

滿意答案 熱心問友 2012-08-161.2.1 離合器 * 作用：保證在發動機的曲軸與傳動裝置間能根據汽車行駛的需要傳遞或截斷發動機動力輸出；使汽車平穩起步；便於換檔和防止傳動系過載。 * 構造與工作原理：常用的多為干摩擦片式，大部分東風車均採用此結構的離合器。主要由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。其中，發動機飛輪是離合器的主動件。帶摩擦片的從動盤的轂通過軸向花鍵同從動軸（即變速箱第一軸）相連。壓緊彈簧將從動盤緊壓在飛輪端面上。發動機轉矩就靠飛輪同從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系中一系列機件傳給驅動車輪。 由於膜片彈簧離合器本身操縱方便，有自動調節壓緊力的特點，目前部分東風車已開始裝用此結構的離合器，如 EQ1108G6D12 車。 入擋、換擋、剎車速度很低時（怕死火）、停車脫擋時等都要踩離合。

Ⅸ 鄭州日產尼桑皮卡四驅變速器拆裝圖 主軸和二軸上的齒輪排列

不知道樓主說的是汽油版還是柴油版的，給你一份資料看看能否幫助你

裡面的P31和y36都是柴油四驅的