越野車性能大比拼

『壹』 商務用越野車性能比較

車型：凱雷德 09款 6.0 Hybrid 奧迪Q7 2010款 4.2 FSI quattro 賓士ML級 08款 ML 500 4MATIC廠商指導價：136萬 165萬 130萬變速箱： 無級變速 6擋手自一體 7擋手自一體
車身(mm)：5142*2008*1904 5086*1983*1737 4788*1911*1779
車體結構： 5門7座SUV 5門5座SUV 5門5座SUV
最高車速(km/h)： - 248 250
官方0-100加速(s)：8.7 7.4 5.8
工信部綜合油耗(L)：12.6 13.9 13.8
整車質保： 三年或10萬公里 兩年不限公里 兩年不限公里 （主要介紹賓士ML級 08款 ML 500 4MATIC / 奧迪Q7 2010款 4.2 FSI quattro 豪華型兩款，凱雷德 09款 6.0 Hybrid不作推薦） 奧迪Q7 2010款 4.2 FSI quattro 豪華型 —— 盡顯豪華本色 現在的高端品牌SUV更多的是突出品質、品味與豪華性，他們希望將公路與越野更好的結合起來，目前能做到這一點的還並不多，奧迪Q7算是接近這一定位的車型，但是實際上，Q7的公路表現遠遠要好於越野能力，即使它能夠變得很野也並不會顯得有多專業。奧迪quattro全時四輪驅動技術自誕生起就樹立了在四驅技術領域的領先地位。已經成為目前市場中動力分配反應最直接、可靠性最高、動力性能損失最少的四輪驅動技術。quattro的成功在於領先的理念和不斷進取、不斷超越自我的信念。在30年的歷史中，奧迪quattro全時四輪驅動系統經歷了6次革新，每一次的進化都為四驅技術領域樹立了新的標准。 新奧迪Q7的外觀和老款車型相比區別不大，整體外觀造型還是保留了原來豪華、大氣的風格。在細節的處理上，新奧迪Q7則融入了更多的時尚元素。其中看上去區別最明顯就是前大燈組和前進氣格柵的變化。前進氣格式採用了縱向鍍鉻飾條進行了裝飾，使前臉看上去更加霸氣。同時這一設計元素在不久的將來也會被推廣到奧迪所有的車型。但在鍍鉻飾條的布置上有所區別，普通轎車（如A4、A6和A8含L版車型）將採用橫向鍍鉻飾條，越野車（如Q7、Q5等）將採用縱向鍍鉻飾條，而運動版車型（RS4、RS6和S8等）橫向和縱向都將採用鍍鉻飾條，形成格子狀。新奧迪Q7的前大燈與整體家族風格統一，增加了LED日間行車燈。同時由原來的近光氙燈變化為遠近光一體的雙氙氣大燈。轉向燈的光源也有原來的鹵素燈泡變為了12顆LED二極體。新奧迪Q7的側面和老款車型相比沒有太明顯的區別。 無論車頂和車身的腰線、還是車門與車窗的造型都沒有任何的區別。唯一可以看出區別的就是車門把手上增加了一條鍍鉻裝飾。同時，新奧迪Q7 4.2 FSI領先版車型還採用了新款的5幅19寸輪轂，與之搭配的是265/555R19 110Y的優科豪馬輪胎。空氣懸掛的好處就是可調范圍很大，升到高位的Q7通過性得到了極大的保證，不過大家擔心的空氣懸掛的可靠性這點我無法考證，但是起碼我可以告訴大家的是在連續3天高強度沙漠攀爬中，好像空氣懸掛系統至少沒出問題。空氣懸掛還有還有個安全保障系統，當速度足夠快了之後它會自主將位置降到「野地」高度，而不是徹底一直鎖定「高位」，這是安全的系統，零星會讓我們需要手動在還原到高位。如果說新奧迪Q7的外觀改變是明顯的，該車在內飾方面的改變如果您對Q7不熟，在短時間內基本找不出來。因為新奧迪Q7的內飾在一眼能看出的區別就只有兩處。相對最明顯的是副駕駛前側中控台上增加了一條桃木飾條，能有效的改變原來老款車型此處空盪盪的感覺，增加了層次感。第二處變化就是在燈光、後視鏡和座椅調節按鈕上增加了鍍鉻飾邊。如果說在外觀上增加鍍鉻件是為了增加整車的視覺沖擊感，那麼內飾按鍵上增加帶有磨砂質感的鍍鉻飾件除了能滿足眼球的需求外，還可以滿足人們手指感覺。摸上去更順滑和細膩。新奧迪Q7的內飾除了把上述表面功夫做得更好外，還給我們帶來了一些實實在在的配置。而且這些配置並不是某些高配或頂配車型的專利，而是真正的全系標配。其中，本次新奧迪Q7全系增配的有兩項，分別為前排通風座椅和帶三維導航系統的第三代MMI多媒體交互系統。除了以上這兩項新增配置外，新奧迪Q7還集成了老款車型上如：全景天窗（帶第三排天窗電動開啟）、BOSE音響、電動記憶座椅、電動行李箱和便捷裝載等功能，並把其作為了新奧迪Q7全系車型的標准配置。這樣看來，新奧迪Q7在這方面還是比和它來自同一國家的三個競爭對手厚道不少。從新奧迪Q7車型的配置來看，該車在同價位豪華SUV中還算比較厚道的。且不談售價超過100萬元的4.2L車型，就拿售價在90萬元左右的入門級Q7車型而言，其在很多方面都超過了它的德國競爭對手。最為一款豪華SUV單單有高配置是遠遠不夠的，那麼它的空間和性能到底如何呢，請繼續往下看。新奧迪Q7的車長超過5米大關，達到了5086mm。車寬接近2米，達到了1983mm，車高為1737mm。軸距更是國內豪華SUV中最長的達到了3002mm。這樣的車身尺寸可以說是已經大道誇張的程度了，在百萬元級別的豪華SUV中除了部分美系全尺寸SUV外，就沒有對手了。新奧迪Q7搭載的這款3.0 TDI渦輪增壓柴油直噴發動機使用了奧迪最新一代TDI技術，配以VTG可變截面渦輪增壓技術和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術結構，能夠駕駛者帶來最明顯的感受就是，渦輪滯後的現象明顯減輕了。Q7採用了自適應空氣懸掛，並有5種不同的模式可以選擇。通過MMI系統，駕駛員可以手動選擇不同的懸掛高度，而且在車輛行進間也可以調整高度。在舉升模式中，底盤離地間隙最高可以達到240mm。不過Q7終究還是為公路而生的，在車輛超過一定時速時，懸掛會自動降低車身以保持穩定性。賓士ML級 08款 ML 500 4MATIC —— 彰顯運動風格 繼不久前的新車發表會之後，試車組再次與梅賽德斯-賓士小改款M級相遇，不過有別於前一回僅能對新車留下粗略的印象，這次試車組有著整整一天的時間，足夠好好發掘M級小改款的菁華所在，而首先就讓我們從外觀來開始吧。雖然就第一眼的印象而言，此次M級小改款的幅度並不算大，依舊延續第二代車型在2005年問世時的輪廓，但有別於首代M級略帶美式粗礦的感受，第二代M級更貼近都市的風格，顯然更為主流市場所接受，而此次的小改款則在原有的基礎上讓M級的相貌更為精緻。車頭部分的造型，可說是此次M級小改款在外觀最大的改動所在，首先最明顯的，莫過於在頭燈內側下緣新增了切角的立體設計，與前保桿上改為凹字型的進氣口相互呼應，兩側霧燈基座的線條也修飾得更為例落；除此之外，小改款M級的水箱護罩雖然仍維持三道橫柵設計，但整體面積卻略微放大，搭配矩形網狀進氣口與金屬色澤的裝飾，營造出精緻而霸氣的正面身形。和車頭相比，M級小改款車型側布面更改幅度就顯得小了許多。全新樣式車外後視鏡除了造型更流線，轉向指示燈也有更好的辨識度，而采廣角玻璃鏡面的設計，更可減少駕駛時的視覺死角。另外，全車系標配的車頂架與登車踏板，則增添了M級的休閑氣息，而一如先前在GLK級的操作手法，此次引進的M級選配了跑車外觀套件，包括全車深色隔熱玻璃、19英寸5幅輪圈、鍍鉻外觀套件等，都讓運動氣息更為突顯。將視線移至車尾，小改款M級在此處的改動主要集中於保險桿部分，除了將造型略做潤飾之外，特別在兩側新增了紅色反光板的配置，提供後方來車更為清晰的辨識效果，而反光板面積更延伸至車側，即便以倒車方式駛出車庫或直式停車格，兩側來車都能更清楚察覺。另一方面，小改款M級尾燈也因選配跑車外觀套件而采深色處理，和整體的運動風格更為默契。借著實用的登車踏板進入小改款M級座艙，在熟悉中帶著新意的氛圍中，首先吸引試車組目光的，莫過於全新設計的四幅式樣多功能真皮方向盤，下方的鍍鉻設計讓視覺效果更為大氣，在操作多功能按鍵時也更為順手；此外，小改款M級更換了科技感十足的線傳排檔桿，更將換檔撥片列為標配，滿足喜愛操控快感的消費者。在配備水平方面，小改款M級也有相當的提升，原本駕駛座電動調整帶記憶功能的設計，擴展到了前乘客，而娛樂介面也升級為Telematics NTG 2.5通訊影音系統，雖然酷炫程度不如其他新對手，但整合新增加的藍芽通訊與支持iPod的Aux-in外接音源功能，無論在科技感或使用便利度上，都更勝於小改款前的M級車型。可惜的是，此次試駕的ML500是M級車系的頂級產品，因此並未將電動天窗列為標准配備，稍稍減少了LSUV車型所該具有的休閑氛圍。此次所選配的跑車化套件除了外觀部分，延伸至座艙內的鋪陳，還包括由Alcantara與Artico人造皮革所包覆的雙前座跑車座椅、鋁合金車內飾板、鋁合金腳踏板、跑車化儀表，以及車內燈光套件等，讓車輛內外有著一致的運動風格，其中車內燈光套件在包括杯架與前座椅下方等處，均提供了照明的設計，更讓人感受到M級貼心的一面。在空間表現與運動性部分，雖然M級延續了小改款前的水平，但仍有不少讓人稱道之處。採用線傳式排檔桿的設計，使得M級能夠騰出原本座位置為前置杯架，加上前後座大型扶手、前座扶手後方的置物盒，以及中控台右側下方的置物網等，都能夠供車主做為擺放零碎物品之用。啟動ML500的電動門，雖然在第一時間仍然能夠感受到柴油引擎車輛所特有的運轉聲響，不過隨著引擎逐漸達到工作溫度，ML500所搭載的5.5升4MATIC引擎依舊繼承了梅賽德斯-賓士柴油動力系統高質量的運作作風，並沒有讓人感到不適的震動與噪音產生，而即便將車輛駛入車水馬龍的市區道路，ML500優異的隔音表現，也能夠稱職地將車外的喧嚷隔絕，營造出高質量的駕乘環境。 推薦這兩款車型是根據樓主已有雷克薩斯LXLX 570而作介紹，操控和安全性上絕對算頂級產品，維修保養方面Q7要稍勝一籌，全國各地均有4S店，不過M500的配件更換繁瑣，且國內貨源稀缺。 以上純屬個人觀點，望樓主體諒。

『貳』 SUV和越野車的優劣式有哪些

時下關於SUV車型的介紹，要麼是大而化之，要麼是概念混淆。而最常見的誤解就是把越野車、新概念轎車和SUV混為一談。其實，SUV、越野和新概念轎車是有明確區別的。

首先，我們來看什麼是越野車。早期的越野車來源於軍隊野外作戰用車，它非常強調車輛的野外行駛能力，比如爬坡、過溝、山地行駛等等。因此，所謂的越野車其實就是以野外行駛為主要用途的准軍事車。它的主要特點是：1、可改裝，它們本身沒有太多的電子零件，即便是拆卸、改裝都沒有關系；2、越野車最明顯的標志是其底盤前橋為越野型高強度大擺臂結構獨立懸架，斷開式四連桿懸掛後橋，螺旋彈簧非獨立懸架，而且底盤一般都有大梁，適合做野外牽引；3、舒適度較低。這應該就是越野車的基本特點。越野車的典型代表就是美國的吉普和民用悍馬、英國的陸虎等。客觀的講，由於和平時代人們對於車輛越野性能要求的下降，純種的越野車品牌不多。

其次，我們來看什麼是SUV。SUV是英文Sports Utility Vehicle的縮寫，即「運動型多功能車」。第一代SUV則是美國克萊斯勒公司於80年代在吉普車基礎上改進生產的「切諾基」。SUV是在1991、1992年的時候才開始在美國真正興起，1998年SUV的概念進入中國。通俗的講，SUV就是越野車+旅行車。因為純越野車在公路上的行駛性能不足以及舒適性的不足，難以滿足人們在越野之外的其他需求，比如旅行以及適度的運動等等。因此，將越野車的基本越野性能與旅行車的舒適性結合產生了SUV。SUV的主要特點：1、難以改裝，它幾乎擁有與轎車一樣甚至超過轎車的復雜的電子系統，採用一體化車身，外形時尚，難以實現拆卸、改裝等等；2、SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV的底盤一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架，後懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。而且底盤一般沒有大梁，不適合做野外牽引，像大切諾基、寶馬X5這些車都是沒有大梁的SUV，採取一體化車身、獨立避震式，這些車實際上不適合極限越野，也不適合牽引，但對於經常跑城市道路的人來講，足夠用了；3、由於採用的是獨立避震以及一體化車身，行駛的舒適性大大增強，空間的使用效率也大大提高。由於SUV能夠較好的滿足當代人適當的冒險與追求野外活動以及享受的需求，已經成為一種主流的消費車型，其代表車型很多，國內銷售的大切諾基、奧迪Q7、Q5、大眾途銳、寶馬X5、沃爾沃X90以及帕拉丁、路霸、三菱、騎俊、逍客、、漢蘭達、陸風、途勝、獅跑、長城哈弗、賽弗、超級維特拉等等，甚至包括小車吉姆尼。

第三，我們來看看什麼是新概念轎車。進入上世紀90年代後期，混搭、跨界的風尚開始在汽車界流行，因此，新概念轎車應運而生。這樣的車，通俗的講就是樣子象SUV的轎車，唯一的區別是底盤比一般的轎車要高一些，通過性更好。但它們通常都是採用轎車的底盤以及SUV的形狀。新概念轎車的代表車型主要有CROSSPOLO、CROSSGOLF、天語SX4、MG3SW、瑞虎等等。而最能麻痹人的就是本田CR-V，它其實就是一輛新概念轎車，不信去看它的說明書，上面嚴正警告消費者，這就是一輛「轎車」，因此不應做越野嘗試。而人們普遍作為其對手的豐田RAV4則是一款SUV，因此，這兩款車的比較在我看來有些嘩眾取寵和沒有必要。

總之，越野車的越野性能最強，而舒適性最差，油耗最高；而SUV則是越野性能和舒適性兼顧的車型，但它的越野性能是無法和越野車比的，油耗次之；至於新概念轎車，它們本來就是轎車，只不過由於底盤稍高而通過性比一般的轎車好一些而已，當然，舒適性肯定也比越野和SUV好，而且油耗表現也因此是最好的。

『叄』 全國越野性能最強的前十名的suv

越野性能好的很多啊，你要只買單純的越野性能，選擇也不少

個人認為豐田的陸地巡洋艦，不錯，性能好，價格相對便宜，皮實耐用，但是日本品牌

賓士的G系列，純種的越野車，性能不必多說，但是賓士的車都不便宜，保養維修什麼的也麻煩，而且貴

JEEP的牧馬人，也很好啊，外形就仁者見仁了，空間也一般

悍馬，不要買，軍車改民用，越野性能不是它的強項，除非是H1，但是H1是單純的軍車，軍用車的維護和保養和民用車不能相提並論。而它的民用版本H2也不怎麼樣，自重超大，實在是太費油，它主要也是針對公路性能的，so，悍馬不推薦

陸虎的defenfer，性能也很好，也比較貴，但是你不喜歡這個品牌，so pass

東風的汗馬，如果沒記錯好像是這么寫的，這個車，越野性能不錯，比美國那個悍馬強，單純考慮越野性能，可以考慮這個車，價錢也不是太離譜

X5，ML系列，GL系列，Q7，卡宴，凱雷德，這些車都是公路性能為主的，不符合你的要求

帕傑羅，帕拉丁，包括豐田PRADO，這些越野能力不相上下

LX系列，有點往全尺寸越野車那方向發展，越野能力，和陸地巡洋艦，不知道哪個好些

最後說一點，JEEP不是日本品牌，呵呵

『肆』 什麼樣的車越野性能最強

越野車擁有這扎實的底盤做工以及充足的動力，受到了無數越野愛好者的喜愛。那麼，你知道世界上性能最好的越野車是什麼嗎？下面就和大家一塊看一下。看看哪款是你的最愛。
烏尼莫克U5000

Jeep牧馬人自誕生以來就成為越野愛好者的嚮往之車，作為一款越野利器，牧馬人創造了迄今量產車所能到達的最高海拔紀錄，代表了迄今為止量產車所能達到的最強越野能力之一。只要你想，它就能做到。
路虎衛士
海外媒體曝光了一組路虎全新一代衛士的效果圖，如果是真的話真可謂「慘不忍睹」。衛士是國內市場極其少見的一款純種越野車，它當之無愧成為路虎旗下越野性能最為強悍的一員——別忘了路虎起家的時候只生產一款車型，就是衛士。

『伍』 推薦幾款性能比較好的越野車及價位

切諾基2700..性價比王道...蘭德酷路澤和FJ酷路澤也是硬派越野，但要貴很多。

『陸』 什麼越野車的性能最好

其實這個問題實際應該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應付爛路，但只是限於一般的爛路，對於極限的越野並不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。

豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些，還有賓士ML、路虎發現3[報價 圖片]、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳[報價 圖片]和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢？

偏公路一類的有：卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90[報價 圖片]。

其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。

寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系[報價 圖片]平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5[報價 圖片]改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。

路虎攬勝與X5共平台，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優於X5，而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾。

『柒』 誰才是霸主，陸地巡洋艦各大越野車性能大比拼

沒有真正的霸主，越野這件事，車是一方面，經驗是另一個重要因素。再好的越野車都有開翻的案例，基本功能具備了，拼的就剩下經驗了。

『捌』 哪款越野車越野性能最好

個人認為，牧馬人的越野性能最好。
牧馬人的設計特別極端，完全是為了越野而設計的，可以做到一些極端情況下仍然能夠通過障礙。
比如，牧馬人的前機箱蓋上面有一個扶手，在必要的時候，可以讓乘客站到前保險杠上面，抓住前機箱蓋上的扶手，用人的重量壓下前輪的減震，提升前輪的附著力。
還有，牧馬人的馬力很大，通過一些障礙的時候，可以完全不用踩油門，怠速就而已越過絕大多數障礙，這樣，司機就可以站起來，打開車門，把上半身從側面探出去，比坐姿的視野更好，這種姿勢開車，腿是夠不到油門的，所以必須有強大的怠速扭力。
這些功能，有的是只有很少的越野車具備的，有的甚至只有牧馬人才具備。
當之無愧的越野之王。

『玖』 哪種越野車的性能最好

什麼Q7 途銳 X5 X6 卡宴 這些車實際上根本稱不上是越野車 這些車其實就是SUV 只不過有一定的越野性能罷了

其實嚴格說來 世界上公認的經典越野車就這么幾款
第一 陸地巡洋艦
第二 路虎
第三 賓士G系列
第四 悍馬
第五 牧馬人 以前的切諾基也是 但現在也走了城市型SUV的路線了

『拾』 普通家用轎車和越野車在越野性能方面，有哪些差別

大家都知道SUV指運動型實用汽車，很多人更愛叫它城市越野車。這種叫法其實也沒錯，SUV的定義范圍包含越野車，只不過越野車更專業而已。一般SUV和越野車很明顯能夠從外觀上看出來，SUV的設計介於普通轎車和越野車之間，相對外形粗獷的越野車，SUV更顯時尚溫和一些。除了外觀，越野車和SUV的區別其實大了去了。

在設計方面，SUV近幾年趨向於帶T，但是越野車依舊是自然吸氣發動機。SUV所用的渦輪增壓被視為省油耗動力足的代表，還可以體驗到給勁兒的爆發力。越野車自然吸氣發動機其實對爆發力要求不大，它更需要源源不斷的動力輸出。在發動機這方面，如果沒有更好的技術發展的話，越野車的首選還是自然吸氣發動機。