烏尼莫克越野雙排

A. 烏尼莫克越野車的性能特點有哪些

由於採用了門式傳動的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高於輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。

一車多用是烏尼莫克的重要特點。在歐洲，烏尼莫克被廣泛地用於民間，包括搭載修理路牌、路燈的升降機和牽引各種農用機械。在工地，它可以用於拖動推土機、挖土轉台、吊機等，或牽引20輪大平板車運送30噸推土機或挖土機。

另外，在火車維修中心還可被當作短距離牽引車頭來使用。同時，由於烏尼莫克卓越的越野性能，因此包括德國、瑞士、南非和紐西蘭在內的八十多個國家都把它用於軍事用途，例如改裝成裝甲運兵車或牽引坦克運載車。

U404是烏尼莫克系列中最為著名的一款。

B. 通過性堪比坦克烏尼莫克誕生史，最強越野特種車之路

"烏尼莫克（Unimog）"這四個字對於許多人來說都比較陌生，但在越野愛好者看來，烏尼莫克簡直是"神一般的存在"。下面就來簡單說說這款傳奇德系越野特種車型的歷史。

圖為烏尼莫克U5000越野車

這樣一款"德國製造"的特種車輛，確實有其獨特的魅力，那麼屏幕前的各位對於烏尼莫克又是怎麼看的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 烏尼莫克U5000雙排房車攀爬者什麼駕駛證可以

U5000或能更加強大。1.U500的越野性不如U5000，他們最大的區別是底盤設計，而更能體現兩者之間的差距的是大梁。U500是普通汽車大梁;而U5000用的是U型大梁。2.U型大梁在越野時可以適度扭曲，這對於越障和坑坑窪窪的路況有著較大的優勢。

D. 烏尼莫克雙排座越野車多少錢一台

烏尼莫克雙排座越野車國內根本就沒有進口過作為乘用車，因此國內沒有該車型民用版價位，只有少部分石油勘探企業通過特別渠道進口，價位至少也得在200萬。

E. 與賓士烏尼莫克同等類型的車（最好越野型）

您好，汽車管家團隊為您解答！

我只能想起以下幾款：

派拉蒙-掠奪者642萬

F. 越野 | 兩台烏尼莫克登上世界最高火山，海拔6694米創最高紀錄

人類對於地球惡劣環境的探索和挑戰從未停止，越野車作為可靠便利的工具深受探險家們喜愛。最近一則新聞振奮了越野圈：今年1月，兩台經過改裝的烏尼莫克U5023卡車征服了世界最高的火山，成功爬上位於智利的奧薩斯·薩拉多火山海拔6694米的高處，打破了輪式越野車的最高海拔紀錄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 喬治巴頓越野車和賓士烏尼莫克越野車哪個更好

肯定是烏尼莫克，車身結構決定的，一個門橋、一個扭轉式鉸接車身，註定烏尼莫克的越野能力要遠遠強於喬治巴頓。如果沒猜錯的話，喬治巴頓的底盤應該是F450，就是個扣棚皮卡而已。

H. 烏尼莫克越野車是誰創造的

烏尼莫克的創造者阿爾貝特·弗里德里希原本是戴姆勒-賓士旗下航空發動機設計部門的主腦。他在第二次世界大戰期間興起一個想要設計輛小型牽引機的靈感，並且在1945年戰爭結束後立刻著手開始新車的設計。

雖然一開始時烏尼莫克是以農耕機具的身分起造的，但它在設計上與傳統的牽引機完全不同。在許多協助弗里德里希開發新車的人士中，曾在戰前於戴姆勒-賓士發動機開發部門工作、但戰後卻成為農夫的海因里希·勒斯勒爾是貢獻最大的人，提供了許多關於農耕事物的寶貴經驗。

弗里德里希最初所描繪的烏尼莫克是一輛「發動機動力的農業用途泛用機具」，但在那時，「烏尼莫克」這個車名根本尚未成型。這輛開發中的新車使用四輪驅動系統，有四個等尺碼的車輪，可以當作牽引機、農機載台、固定工作平台與輸送車使用，輸出最大可達18千瓦，擁有六速變速箱，目標最高車速50千米／小時。

在初步的概念確定後，弗里德里希與當時正佔領德國的美軍接觸，因為在那時代德國境內任何工業器具的生產，都需先經過盟軍的同意取得生產許可。弗里德里希選擇了位於施瓦本格明德的艾哈德先生與子公司作為開發原型車的合作對象，後者是一家金器與銀器的製造商。

1946年下半弗里德里希成功地製造出第一輛試作車，有著傾斜的車頭發動機蓋，軟頂的駕駛艙，與艙後的載貨平台，整體的造型已經與後來實際量產的車輛非常一致。在此同時，新車也首次獲得正式的命名，即自走機具。

烏尼莫克試作車在1947年春天時首度正式對外亮相，但直到那時為止，工程師們仍未來得及替它找到一具適用的柴油發動機。菲德利希等人希望能夠在新車上搭載戴姆勒-賓士所開發的OM636型發動機，但當試作車完工時，這具發動機甚至還沒決定要量產。

在解決了發動機供應問題後，新車原本應該可以正式邁入量產階段，但新的問題卻再度阻撓了進度。雖然艾哈德這家公司很盡力地協助了新車的開發，但由於該公司本身並非汽車或大型機械製造專業，根本沒有適當的產能幫助新車量產，因此弗里德里希被迫要尋找新的合作夥伴。

當時許多造車廠都對烏尼莫克都興趣缺缺，他們最後找到位於格平根的機械工具製造商保靈格，並於1947年開始製造烏尼莫克。而在1948年於法蘭克福舉行的德國農業展中，烏尼莫克量產車第一次正式在大眾面前亮相。

1948年8月，烏尼莫克開始正式大規模投產，由於保靈格本身也非專業的汽車製造商，因此弗里德里希的團隊除了必須負責工程開發外，也必須另尋人力建立烏尼莫克的專屬銷售體系。

一直到1950年夏天為止，保靈格一共生產了約600輛的烏尼莫克，這些第一代的烏尼莫克懸掛的是一個上面有「U」字形牛角的牛頭廠徽。但，新車的暢銷暴露出製造商本身產能不足的困境，而提升產能所需的高額投資卻又非保靈格這樣的小廠足以負擔。

在這樣的背景下，弗里德里希不得不將整個開發團隊，新車計劃，技術專利，與新成立的銷售體系全部賣給戴姆勒-賓士，該公司在1950年秋季正式接手烏尼莫克，將生產線移到他們位於加格瑙的卡車廠，並一直持續生產到今日。

I. 2014款烏尼莫克越野車

符合符合他功夫突然給他人

J. 烏尼莫克買多少錢越野的那個。 誰知道這個排量有多大

賓士的，戶外非常牛逼，屬於多功能用車。
型號u3000、u4000、u5000
價格進口到中國價格在200-500左右，但是做工程用車的多，我們有次去工地（沒有道路，真正的荒郊）用的就是它，豐田跟他比都不在了。我們是租的，一天8000元。