越野三峰

『壹』 中國地圖(要有山脈，高原，盆地，地形，國界，省界)

1、中國地圖著重展示中華人民共和國領土以及疆域內各類地理要素的分布；

2、中國地圖分為政區地圖、地形圖、自然地理地圖、人文地理地圖、衛星影像地圖類型；

3、國家測繪地理信息局對中國地圖的圖面范圍、國界線、重要島嶼的繪制有著嚴格的規定；

4、中國地勢西高東低，復雜多樣，各類地形佔全國陸地面積的比例是：山地33. 3%，高原26%，盆地18. 8%，平原12%，丘陵9. 9%。

(1)越野三峰擴展閱讀：

中國地圖介紹：

中國全圖必須表示南海諸島、釣魚島、赤尾嶼等重要島嶼，並用相應的符號繪出南海諸島歸屬范圍線。比例尺等於或小於1：1億的，南海諸島歸屬范圍線可由9段線改為7段線，即從左起刪去第2段和第7段線，可不表示釣魚島、赤尾嶼島點。

豎版的《中華人民共和國地圖》是國內首幅大幅面全開豎版地圖。南海海域和島嶼與大陸為同一比例尺，南海諸島不再作為插圖形式。對南海諸島之島嶼、礁盤等地理信息詳細標示，中國南海諸島的東沙群島、西沙群島、中沙群島和南沙群島。

參考資料來源：網路-中國地圖

『貳』 江西哪裡好玩

新余有很地方可以玩和逛的，至於好不好玩，每個人的看法都不一。還得取決於自己。我現在把我知道的地方告訴你，給你做個參考：市區：抱石公園，濕地公園，孔目江1號江邊，北湖公園，高新開發區廣場，仰天崗郊區：仙女湖，仙湖湖廣場，仙女湖高爾夫球場，昌坊村學校類：渝工學院，新餘一中，冶金學院，新餘四中酒吧類：曼哈頓（渝水區暨陽商業街D座近濕地公園)，拉斯維加斯（站前延伸段）可能還有些地方我沒說到，一下子記不起來了

『叄』 與珠穆朗瑪峰爭世界第一的是哪座山脈

喬戈里峰
網路名片
「喬戈里」，塔吉克語，意為「高大雄偉」。喬戈里峰海拔8611米，它是喀喇昆侖山脈的主峰，也是世界上第二高峰，國外又稱K2峰。喬戈里峰位於東經 76。5度，北緯35。9度，座落在喀喇昆侖山的中段。屬中國的一側，在新疆維吾爾自治區葉城縣境內。是國際登山界公認的攀登難度較大的山峰之一。

目錄

基本信息
名字的由來
氣候環境
攀登歷程
登山路線
登山經驗
登頂疑難一難，進山徒步行軍路線長：
二難，山勢陡峭，地形復雜：
三難，氣候復雜多變:
四難，後勤保障困難:
名山傳說
旅遊小貼士
位列名山
寓言一則基本信息
名字的由來
氣候環境
攀登歷程
登山路線
登山經驗
登頂疑難 一難，進山徒步行軍路線長：
二難，山勢陡峭，地形復雜：
三難，氣候復雜多變:
四難，後勤保障困難:
名山傳說
旅遊小貼士位列名山寓言一則展開 編輯本段基本信息
喬戈里峰風景（一）(20張)
喬戈里峰，又被稱為K2，「K」指喀喇昆侖山，「2」指世界第二高峰，8611米，它位於喀喇昆侖山脈的中段，新疆維吾爾自治區葉城縣境內與克什米爾地區巴基斯坦實際控制區的接壤處，地理坐標為東經76.5度，北緯35.9度。喬戈里山峰主要有6條山脊，西北---東南山脊為喀喇崑山脈主脊線。同時也是中國、巴基斯坦的國境線。其它還有北山脊、西山脊、西北山脊。峰巔呈金字塔形，冰崖壁立，山勢險峻。在陡峭的坡壁上布滿了雪崩的溜槽痕跡。山峰頂部是一個由北向南微微升起的冰坡，面積較大。北側如同刀削斧劈，平均坡度達45度以上。從北側大本營到頂峰，垂直高差竟達4700米，是世界上8000米以上高峰垂直高差最大的山峰。北側的冰川叫喬戈里冰川，地形復雜多變。冰川表面破碎，明暗冰裂縫縱橫交錯。冰川西側山谷為陡峭岩壁，滾石、冰崩、雪崩頻繁。喬戈里峰兩側，就是長達44公里的音蘇蓋提冰川。 喬戈里峰風景（二）(15張) 喀喇昆侖山脈綿延數千公里，呈西北---東南走向，一般海拔在6000米以上。山脈上高峰密集，包括喬戈里峰在內，這里緊密相連地排列著4座8000米以上的世界級著名高峰：喬戈里峰東側為布洛阿特峰，海拔8051米；依次還有加舒爾布魯木山，海拔8068米；加舒爾布魯木II峰，海拔8035米。 世界上14座8000米以上的高峰，在這里就佔了近三分之一。7000米以上的高峰有20多座，北側的斯克洋坎力峰，海拔7545米，西側的斯潘德峰，海拔7385米；往下還有皇冠峰，海拔7295米。因此，這里就成了世界登山家們矚目的第二個登山中心。喬戈里峰進山路線是中國目前開放山峰中最長的路線。從南疆重鎮葉城趁乘汽車沿新藏公路到麻扎，再沿簡易公路行25公里到達麻扎達拉。從這里開始步行6天，行程90公里方能到達喬戈里峰登山大本營（海拔3924米的音紅灘）。這段路要翻過海拔4800米的阿格勒達板進入克勒青河谷，要避免7、8月克勒青河河水的暴漲，此時人畜均無通過。 1902年，英國登山隊首次攀登喬戈里峰以失敗告終。以後的50多年裡，人類多次嘗試也未、成功。直到1954年7月31日，義大利登山隊的曰勒。拉切捷利和阿。康比奧氏2人，從巴基斯坦一側沿東脊才開創首次登頂的記錄，費時將近100天。 1976年和1977年，中國登山協會曾兩次組隊進入喬戈里峰北側進行路線偵察。1982年8月4曰，曰本山嶽協會喬戈里峰登山隊首次從北坡沿北山脊登頂。之後，又有義大利、曰本橫濱山嶽協會登山隊、美國登山隊等，先從中國一側成功地征服了喬戈里峰。
編輯本段名字的由來
喬戈里峰，英文名Qogir Feng ,「Qogir」被通常認為是塔吉克語，意為「高大雄偉」，但有人稱「Qogir」是藏語，意為「白色女神」，之所以有這樣的說法，是因為喬戈里南側有藏族人的後裔，根據歷史可考證，喬戈里南側地區是他們游牧和活動的地區，由於他們的語言和藏語相近，因此也可以認為「Qogir」是藏語。但現在國際登山界通稱喬戈里峰為K2。1856年，印度人曾考察過喬戈里的情況，全面的考察是英國人奧斯汀(Henry Haversham Godwin-Austen)於1861年完成的，他帶隊從喀拉昆侖山脈南側對山峰狀況和氣候條件進行了較為詳細的考察，故而K2曾一度被稱為奧斯汀峰，從一些有年代的地圖上還能反映出這一現象來。以個人的名字命名的山峰向來不被大多數人承認，國外登山界主張以考察喀拉昆侖山脈的順序為命名的依據，因喬戈里是喀拉昆侖山脈第二個被考察的山峰，故此國際上公認的命名便是K2。K其實就是喀拉昆侖山脈的英文首字母。

編輯本段氣候環境
喬戈里峰地區不僅地形險惡，氣候也十分惡劣。每年5月至9月，西南季風送來 暖濕的氣流，化雨而降，是本地區的雨季。9月中旬以後至翌年4月中旬，強勁的西 風凜冽而至，帶來嚴酷的寒冬。峰頂的最低氣溫可達-50度，最大風速可達到5米/秒 以上，是登山的氣候禁區。在5月--9月間，由於升溫融雪和降，往往造成河谷水 位猛漲，進山困難，因此，登山活動的最佳時機應安排在5月--6月初進山，其時河 水雖漲，但不太嚴重；7月--9月，山頂氣溫稍高，好天氣持續時間較長，是登頂的好時間。 海拔7000米以上經常刮著8級以上的高空風，風速達每小時60公里以上，有時一秒就可以達到25米，降雪時會連續降4，5天，溫度最低時達到-50多度，峰頂常年被濃霧籠罩。在每年的5-9月，西南季風送來溫濕氣流，這是雨季，融雪和降水，會導致河谷水位猛漲，人畜都難以進入。
編輯本段攀登歷程
喬戈里，世界第二高峰，但就攀登難度和死亡比率來說，其攀登難度要遠遠高與世界第一高峰珠穆朗瑪峰，登山者的死亡比率為1：7，這是個很可怕的數字，所以登山界的人給他起了很多名字「野蠻暴峰」，「沒有回報的山峰」等。同時，喬戈里還被傳為拒絕女性的山峰。至今，僅有5位女性登頂喬戈里峰，但都死於非命。其中，3位是在登頂後的下撤途中身亡，另外2位雖然成功下撤，但在都在6年內分別死於其他山峰的攀登過程中。在2003年一年之間，有262位登山者爭先恐後的登上珠峰的峰頂，而喬戈里的登頂人數50年加起來只有200位左右，原因很多，珠峰大本營看起來人聲鼎沸，熱鬧非凡，而喬戈里大本營位置偏僻，坐落在一個大冰川上，是個用碎石搭建的宮殿，平時只有幾個巴基斯坦工人，只有2條路到大本營，一是坐飛機到伊斯蘭堡，再乘500公里的車向東北到達喀什，然後坐吉普車穿過塔克拉瑪干沙漠的南部邊緣，再換駱駝穿越荒蕪的克勒青河谷。另一條相對容易點，就是從葉城坐汽車到麻扎，再走簡易公路走25公里到麻扎達拉，穿過40英里長的幾乎無路可循的路，到達巴基斯坦北部的奧斯騰冰川，在冰川上又要走50公里，路上白骨累累，大本營處岩石、冰川、暴風、深淵等等，讓人望而卻步；珠峰有成熟的高山服務體系，支帳篷，建路繩，送物資，都有夏爾巴，而K2幾乎沒有高山協作和商業性的服務公司；地理位置上看，因為喬戈里比珠峰高出8個緯度，氣候非常惡劣，幾乎不可能有連續一周的好天氣來給你攀登他，在登山季節里，也難得能看見幾次峰頂。 喬戈里峰
喬戈里和金字塔有著微妙的關系，衛星圖看來，大金字塔和喬戈里除了大小外，其他地方完全相同，大金字塔周圍的三座小金字塔的布局和喬戈里周圍的冰川和小山峰驚人的相似，K2和金字塔的四個面的方位方向也一樣，K2的4個面都有微微突出的山脊，而大金字塔的4個面都微微凹進去一點，所以，K2可以說是金字塔的設計師了。
編輯本段登山路線
喬戈里峰進山路線是我國目前開放山峰中最長的路線。從南疆重鎮葉城趁乘汽車沿 新藏公路到麻扎，再沿簡易公路行25公里到達麻扎達拉。從這里開始步行6天，行程90公里方能到達喬戈里峰登山大本營（海拔3924米的音紅灘）。這段路要翻過海拔4800米的阿格勒達板進入克勒青河谷，要避免7、8月克勒青河河水的暴漲，此時人畜均無法通過。1902年，英國登山隊首次攀登喬戈里峰以失敗告終。以後的50多年裡， 登山路線
人類多次嘗試也未能成功。直到1954年7月31日，義大利登山隊的日勒·拉切捷利和阿·康比奧氏2人，從巴基斯坦一側沿東脊才開創首次登頂的記錄，費時將近100天。1976年和1977年，中國登山協會曾兩次組隊進入喬戈里峰北側進行路線偵察。1982 年8月4日，日本山嶽協會喬戈里峰登山隊首次從北坡沿北山脊登頂。之後，又有義大利隊、日本橫濱山嶽協會登山隊、美國登山隊等，先後從中國一側成功地征服了喬戈里峰。
編輯本段登山經驗
1881年，有人登頂。1902年，英國攀登，失敗。其後51年多次攀登，均告失敗。1954年7月31日，義大利登山隊的日勒·拉切捷利和悶·康比奧氏2人，從巴基斯坦沿東南山脊登頂，費時近l00天。1982年8月4日，日本山嶽協會喬戈里峰登山隊從我國境內的北坡沿北山脊登頂。之後，又有義大利、日本橫濱山嶽會登山隊、美國登山隊等，先後從中國一側登頂。 喬戈里峰衛星圖
世界著名無氧登山家美籍印度人蒙克夫·基德，不帶氧氣瓶多次跨過6500米的登山死亡線，並且最終登上了世界第二高峰--喬戈里峰。這一壯舉1993年被載入吉尼斯紀錄。 不帶氧氣瓶登上喬戈里峰是許多歐美登山家的願望，然而自1881年有人攜帶氧氣袋登上這座山峰以來，100多年過去了，還沒有一個人扔掉過它。 因為一旦超過6500米，空氣就稀薄到正常人無法生存的程度，攀登者在這個高度每前進一步都必須停下來大口大口地喘上十幾分鍾才行。他發現了無氧登山運動的奧秘。在頒發吉尼斯證書的記者招待會上，他是這樣描述的： 專家認為無氧登山運動的最大障礙是慾望，因為在山頂上，任何一個小小的雜念都會使你感覺到需要更多的氧。作為無氧登山運動員，要想登上峰頂，就必須學會清除雜念，腦子里雜念愈少，你的需氧量就愈少，慾念愈多，你的需氧量就愈多。在空氣極度稀薄的情況下，為了登上峰巔，為了使四肢獲得更多的氧，必須學會排除一切慾望和雜念。」 一旦有了某種慾望或想法，就會需要錢或氧氣或做出其他什麼行為或會發生事與願違的結局，並且慾望或想法愈大或愈強烈，那麼這種需要也會更需要或最終失敗或使之失敗。根據蒙克夫理論，有了這樣的慾望和想法，在生活和事業上是登不上頂峰的。 喬戈里峰

編輯本段登頂疑難
一難，進山徒步行軍路線長：
登山隊伍在抵達巴基斯坦北部重鎮斯卡度之後，換乘當地專用越野車抵達奧斯克力小山村，之後就要開始長達7天的徒步行軍，行軍路線多為山間蜿蜒盤旋的羊腸小道，有時是滾石、泥石流等危險地段。隊伍要頂著烈日跋山涉水，異常辛苦。徒步三天後則進入長達100多公里的冰川，道路更加崎嶇，海拔也漸漸升高，難度越來越大。 喬戈里峰登山者
二難，山勢陡峭，地形復雜：
喬戈里峰盡管海拔高度排第二，但山體並不大，因而攀登路線異常陡峭，地形復雜。從大本營到前進營地的冰川中布滿了明暗裂縫。前進營地到一號和二號營地間是非常陡峭的雪坡。一號和二號營地幾乎沒有平整的地面可供建營，搭一頂帳篷要在冰雪中挖很久才能找到「平地」。 二號營地到三號營地間有一段被稱作「煙囪」的路，是在高約50米的岩壁中間的一個窄槽，三面是岩石，中間僅容一人上下。二號營地以上又有冰壁、大風口，高空風非常大，容易發生凍傷。 三號營地到四號營地之間是東南山脊的刃脊，冰雪和岩石混合路段，雪坡上積雪較深，又有大的裂縫，必須拉繩索，此外還需要大量的路標。如果天氣不好，隊員在這里一旦迷路，極易掉入懸崖。 四號營地也建在刃脊上，高空風大，容易把人或帳篷吹跑。再往上，有一段非常陡峭的路，登山者稱之為「瓶子頸部」，是整個登頂路上最難的路，坡度約有80度，行軍路線的上部堆有龐大厚重的冰壁，隨時都有冰崩和雪崩的危險。沿東南山脊傳統路線登頂的許多優秀登山者就在這里遇難。有的是迷路滑墜，有的是體力耗盡活活凍死。統計顯示，攀登喬戈里峰的登山隊員的死亡率高達1：7，而攀登珠峰的登山者的死亡率為1：29。 由於喬戈里峰特殊的地形條件，登頂所需要的技術裝備也最多、最好。從前進營地開始拉繩子上去，登頂至少需要5500米的繩子，而且必須是最好的主繩。此外，登頂對登山者也要求很高，只有那些技術全面、經驗豐富、實力很強的人才有可能成功登頂並安全返回。
三難，氣候復雜多變:
天氣是攀登喬峰最大的困難。喬峰地處昆侖喀喇山脈，氣候變化無常，一日間多種氣象交替出現，每3個小時變化一次，而且三天兩頭不是刮風就是下雪，即使利用高科技手段，也很難准確預測到山區的氣象變化。不像別的山，很有規律。資料記載，喬戈里峰在歷史上很少出現超過一周的晴好天氣。
四難，後勤保障困難:
受山區氣候條件的限制，大多數攀登隊伍一旦進入喬戈里峰大本營，一般都得呆上兩個月，長期的待機加上寒冷的天氣，食品和燃料供應經常顯得緊張，許多隊伍不得不中途補充，補給線長，再遇上下雪，民工徒步上來很困難。此外各高山營地都建在陡峭的山坡上，山上經常刮風下雪，搭建好的帳篷經常被雪壓壞或被風吹跑，給登山活動帶來很大的困難。 喬戈里峰

編輯本段名山傳說
慕士塔格冰峰海撥7745米，是舉世聞名的冰山公主；喬格里峰海撥8116米，是舉世無雙的雪山王子；馬爾洋達坂海撥4100米，在晨霧中象一峰臣著的白駱駝；布侖木沙達坂海撥5100米，在陽光下象一隻被驚醒的雄獅；康達爾達坂海撥5000米，在夜幕里象一位全身鑲嵌著金星的仙女。一位塔吉克老人說，帕米爾的山不僅雄偉、壯觀、富饒，而且每座山都有著美好的名字和神奇的傳說。慕士塔格山，塔吉克語的意思是「冰山之父」。山上終年積雪不化，冰珠閃耀。它巍峨庄嚴，純潔高雅，塔吉克族的男女青年把它看作純潔愛情的化身。傳說慕士塔格峰和喬格里峰原是連在一起的，慕士塔格峰上的冰山公主和喬格里峰上的雪山王子熱戀了。凶惡的天王知道後，用神棍劈開了這兩座相連的山峰，活活拆散了冰山公主和雪山王子這一對真摯相愛的情人。 冰山公主思念雪山王子的眼淚流成了冰川。雪山王子歷經千難萬險想見冰山公主而不成，最後只好求助於太陽神。太陽神答應幫助雪山王子，但要求融化雪山王子潔白透明的身體，變成一片彩霞，王子欣然同意。於是，太陽神便在每年夏秋兩季太陽落山後，悄悄把雪山王子變成的彩霞留在慕士塔格冰峰上，讓公主和王子盡情地享受愛的歡樂。
編輯本段旅遊小貼士
登山提醒：在5月～9月間，由於升溫融雪和降水，往往造成河谷水位猛漲，進山困難，因此，登山活動的最佳時機應安排在5月～6月初進山，其時河水雖漲，但不太嚴重；7月～9月，山頂氣溫稍高，好天氣持續時間較長，是登頂的好時間。
編輯本段位列名山
2005年10月23日，中國最美的地方排行榜在京發布。此次活動由《中國國家地理》主辦，全國34家媒體協辦的「中國最美的地方」評選活動，歷時8個月，共評出「專家學會組」、「媒體大從組」與「網路·手機人氣組」三類獎項。「媒體組」與「人氣組」分別以媒體投票及網友、手機用戶投票的方式各產生12個獲獎地方。而由中國國家地理雜志社濃墨重彩推出的「專家學會組」獎項則別具一格，分成了山、湖泊、森林、草原、沙漠、雅丹地貌、海島、海岸、瀑布、冰川、峽谷、城區、鄉村古鎮、旅遊洞穴、沼澤濕地等15個類型。其中，喬戈里峰被評為中國最美十大名山之一。
編輯本段寓言一則
快畢業了，老師站在講台上:「世界上第一高峰是哪座山?」大家鬨堂大笑：「珠穆朗瑪峰!」 老師追問：「第二高峰呢?」同學們面面相覷，無人應聲。 老師在黑板上寫：「屈居第二與默默無聞毫無區別。 」詞條圖冊更多圖冊喬戈里峰風景（一）(20張)

『肆』 你覺得依維柯這款車如何

塔菲克、全順、依維柯、金杯、小解放、三峰、萬里、東南得利卡等代表中國商務車水平的八大品牌，日前參加了由中國汽車市場、源流資訊和清華大學汽車研究所承擔測試工作的「中國公務商務名車演練測試」活動。

這八大品牌代表著我國商務車的總體狀況，共同生存、發展，也各有所長。南京依維柯和沈陽金杯以銷量摘冠奪魁；三江雷諾塔菲克以其歐洲新技術和綠色環保吸引消費者；自主開發的一汽小解放和天津三峰，以物美價廉受到青睞；江鈴全順和東南得利卡營銷手段花樣翻新，市場份額日漸擴展；而萬里小霸王則依託豐田小霸王的良好基礎，搶占輕客市場。八個品牌究竟誰優誰劣，還是看看比拼結果吧。

●直觀性----價格分中高兩檔，造型有歐日之別

按價格檔次分為中、高兩檔，三峰、小解放、依維柯為中檔，其他5個為高檔；從外觀造型來看，小解放、三峰、金杯、得利卡、小霸王屬日本風格，塔菲克、全順、依維柯則是歐洲風格；從發展趨勢講，平頭車向短頭車靠攏，把「鼻子」前伸得更長，而短頭車向平頭車學習，將風擋玻璃和發動機艙蓋合成一個曲面，可以肯定，短頭車身結構的歐洲風格造型將是一種趨勢，會越來越受到歡迎。

●安全性----直線行駛和轉向回正表現良好

八大品牌都非常重視安全性，均採用了制動間隙可自動調整的前盤後鼓式制動器、雙管路液壓真空助力制動系統。雖然都未使用電子式的ABS防抱死系統，但三峰採用的機械式ABS，即液壓制動緩沖器，也可提高安全性。全順、依維柯、塔菲克裝備的後軸制動力感載分配閥，可根據後廂乘客的數量，自動調整後輪的制動力，提高了高速制動時的穩定性。

測試表明，各車維持直線行駛和轉向回正的能力都很好。塔菲克的高速穩定性上佳，得益於其前置前驅的轎車底盤。全順在高速緊急制動時的表現出色。

被動安全性上，除個別為方便座椅折疊外，每個座位均有頭枕。塔菲克、全順和三峰每位乘客均有安全帶。所有車的前後風擋均為雙夾層安全玻璃。塔菲克還裝備了滑動式側門的防滑定位鎖和兒童安全鎖，細微處比其他車型考慮得更多。

●環保性----零件回收均不夠重視

環保方面，塔菲克和三峰已使用多點電噴汽油機，全順和依維柯則在環保柴油機上努力，但參評車輛中只有塔菲克一家達到北京市現行的環保標准。

車用空調大多已採用了無氟134A冷媒，車內各零件的回收情況還未見到廠家的宣傳。在整個測試過程中，無滴水滴油痕跡。

●動力性----噸功率金杯領先，加速性塔菲克更好

八大品牌的最高車速都在120km/h以上，瞬時超速可游刃有餘。在高速行駛穩定性方面，歐洲車型全順和塔菲克領先一步。

對動力性能的關注可放在噸功率和加速性上，各參評的汽油機噸功率均在40kw以上，金杯這一指標佔有優勢。50km/h—110km/h的加速項目專為進入高速公路設計，所有車輛均在三十幾秒內達到，塔菲克只用了24秒。

●方便性----除了進出、放物，水杯架這類小玩藝的配備需向休旅車學習

專門載人的輕客，乘坐舒適是很重要的。車門開關較好，沒有卡住拉不動的。為上下方便，除車頂較高的依維柯外，均有4個車門，得利卡左側還另有一滑動門。小解放、金杯、三峰和得利卡後排座椅可向前折疊豎起，放行李或辦公用品。

除座椅前後和靠背角度可調外，全順的座墊高度和角度，甚至腰部的軟硬亦可調。個別車型駕駛員位置和方向盤的關系不協調，司機有端著方向盤的感覺。

另外，全順、得利卡、塔菲克還設置了水杯架，塔菲克有擱物袋，雕蟲小技，成本不高，卻很能討好。

●舒適性----伯仲之間，冰箱更顯關懷

噪音在原地、60km/h、110km/ h時在駕駛員耳邊測量，八種車的平均噪音為50．5/67．6/72．2dB，國家規定，輕客50km/h勻速行駛時，車內噪音不得大於76dB。當然，噪音還是越低越好。

空調各車均有，且為雙空調，後面可控。塔菲克在司機旁扶手箱的位置安裝了小冰櫃，得利卡設置了可供四人放水杯的吧台。

『伍』 汽車牌子中英翻譯~~

EVEREST。這單詞我也很喜歡，在福特汽車上是「撼路者」，但它也有一個意思是 珠穆朗瑪峰，是最高的山峰。你可以想像一下一輛車能走上最高山峰，那麼肯定是越野性能很好。我想這也是廠商為這個型號的車取這名的真正意思。

『陸』 全國越野摩托車大賽亳州站開賽了嗎

1月13日，為期兩天的2018年全國越野摩托車大賽亳州站在安徽亳州市林擁城開賽，共設國產AB組、進口AB組以及青少年女子組等五個組別，吸引了來自全國各地的20多支車隊、近100名越野摩托車車手同台競技。

在多數體育運動中，摩托車運動一直被人們譽為勇敢者的運動，這項運動充分地體現了人與機械的完美結合，它集挑戰性、技巧性和娛樂性於一體。摩托車越野場地賽主要是選擇人工修築及自然場地進行，障礙密度面積大，難度高、比賽激烈、感觀刺激、更具欣賞性。我國目前根據運動員的技術水平，多數情況下是將地理特徵與技術要求二者特點結合起來進行競賽的設計，是在自然地形與人工障礙復雜地形的封閉路線上進行的多圈競賽，競賽路線包括上下坡、左右轉彎、起伏路、雙峰、三峰，平台、雙跳等地形上進行，以競賽最短時間通過定名次，這對摩托車運動員來說，除了擁有一輛性能良好的摩托車外，更多的是體現身心素質、技能戰術、毅力精神等綜合性實力。

『柒』 我攀過每做一個山峰

我要做卓越的越野者,用車輪踏遍每一寸土地
我要做孜孜的考古者,用雙眼尋遍歷史的每一個年輪
我要做快樂的釀酒者,用酒香灑遍每一個小巷
我要做虔誠的歌唱者,用歌聲響遍每一個城市

『捌』 5.1L排量四缸引擎，231匹車重14.5噸，這輛賓士竟爬上6694米山峰

2019年12月，一支來德國的十人團隊駕駛兩台烏尼莫克來到了智利的阿塔卡馬沙漠。這里曾經錄得連續91年沒有降雨的記錄，是世界上最乾旱的地方，也被認為是世界上最接近火星表面的地方；同時在這里有著世界上最高的活火山——薩拉多火山。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。