摩托車越野比賽輪胎

A. 越野摩托車輪胎型號

一般的越野摩托車 前後輪圈 ：1.85-21 2.15-18 7系鋁合金36孔 鋁合金圈 or 吉安特品牌鋁合金鋼圈 LOGO
前後輪胎 ：80/100-21 110/100-18 ～2.75-21 4.10-18場地大齒胎 前後梅花盤

這個是最正常的 也就是最便宜的 你想要加寬胎 也是可以的 白菜可以裝

B. 為什麼越野摩托車和拉力摩托車要用內外胎呢

專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗沖擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部沖擊力經過多根輻條的緩沖、分散輪轂受到的瞬間沖擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。

再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連接點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易泄露，所以需要一個內胎做緩沖，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高端品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。

相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎發生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在復雜路況野外路況下。

鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較復雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。

C. 越野摩托車-滑胎和越野胎有何區別!

公路過彎越野胎只適合滑濕路面..路況較差
起伏里等
滑胎
越野摩托車最新技術輪胎
能增強過彎摩擦力(滑胎較小於越野胎)

D. 摩托車越野胎相比跑車胎在瀝青或柏油馬路上容易打滑嗎

這是必然的。所謂打滑就是摩擦力太小的問題。

越野輪胎在泥濘的路上 可以嵌入稀泥里 增加摩擦力 和側面摩擦力 比平花輪胎更防滑。
而在柏油路面上 則正好相反 平花胎表面平整 和地面接觸面積更大尤其體現在壓彎的時候。
而高花輪胎正好相反 大顆的防滑顆粒 與地面的接觸面積更小 抓地能力更弱。 平時乾燥還好
如果路上稍微下了一點小雨
那酸爽 摔了 才知道。

E. 摩托車用越野輪胎在公路上跑會不會增大油耗

不會，越野輪胎開了很多溝槽，是針對泥路面用的，在水泥或柏油路面上路，輪胎與地面的附著面太小，容易打滑。

F. 越野摩托車的輪胎是不是比公路胎防滑 下雪天有明顯差距嗎

是的，越野輪胎花紋大而深，膠質比較軟，抓地性較好，公路胎比較平滑，排水性好，但雪天防滑性很差，遠不如越野輪胎。

G. 越野摩托車輪胎、輪轂型號如何選擇

實際上只更換大花輪胎(波蘿胎)就可以了，選擇原有型號即可，其他的沒必要換，同吋對幅條與鋼圈再次緊固就可以了，修自行車的就會，

H. 越野摩托車輪胎

越野車胎和公路車胎不一樣，越野車輪胎的花紋為了適合沙石，濕地，泥濘地等等各種路況而設計的，主要是為了更強的抓地力
公路賽車的輪胎（比如F1賽車）主要是在賽道上進行的，花紋淺是為了能得到更快的速度，如果經常看F1比賽就知道F1賽車也有三種不同的比賽輪胎1.干胎 2.半干胎 3.濕胎 。干胎在乾燥的賽道上比賽用，花紋最淺，並且胎紋是直的。濕胎是用來在濕滑的賽道上比賽用的，花紋比較深，胎紋紋路主要以排水和增加抓離地為主
另外,虛機團上產品團購,超級便宜

I. 摩托車比賽的賽車輪胎

大哥 防彈的汽車輪胎是實心兒的 比賽用的車胎 一般都是熱溶胎 俗稱光板兒帶 一條車胎的價格 在國內可以買輛小摩託了 但是也有暴胎的 那是被賽道上的碎片給割的 還有熱溶胎的延展性 也要比一般的車胎好很多 所以暴胎的紀律比較小 除非磨的太薄了

J. 越野摩托輪胎如何選擇

想換越野場地胎必須換前後輪轂總成。想抬頭還要換後牙盤。輪胎一般為前21寸後18寸，老標號為：前3.00（或2.75）-21，後：460-18，現在一般:前輪：80-100-21後輪：110-100-18，分公路越野2用胎和大齒場地胎，看你的需要選擇了。品牌也很多，鄧祿普、石橋、米其林、配耐力、正新、建大、SBL、三王。。。等等。價格1800-400不等。不曉得你的XR是哪年的，XR和鄧祿普等進口品牌比較門當戶對，個人比較喜歡正新。推薦店鋪的話，越野倉庫。老闆比較實在，重慶的。寫那麼多不容易只為被採納。