越野車三把鎖原理

① 哪些越野車有三把鎖的

吉普牧馬人Rubicon、路虎衛士、賓士G、悍馬H1、東風汗馬（東風勇士的民用版）

一、吉普牧馬人Rubicon

搭載的是一台3.8升V6發動機，最大輸出馬力為202hp，最大輸出扭矩為320Nm，新牧馬人的六速手動變速箱版的百公里城市油耗為13.8升，百公里高速公路油耗為12.4升，四速自動變速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分別為14.7升和12.4升，配備三把差速鎖。

四、悍馬H1

6,500cc容積設計，但耗油較少；通用動力設計V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。前中後差速鎖設計。

五、東風汗馬（東風猛士的民用版）

借鑒了美國HummerA2車型，在承載能力、動力性、生存性、環境適應性、安全性、平順性、防雨密封性、維修性、承載系關鍵零部件的耐久性、車型的多樣化等10項關鍵指標方面超過美國HummerA2車型，被總裝備部命名為「猛士」（民用型名為東風汗馬），同樣配備三把差速鎖。

② 「三把鎖」是什麼意思有什麼作用

現在很多車都以擁有「三把鎖」為亮點，具有三把鎖似乎成為了硬派越野車最值得驕傲的地方。

實際上，除了真正的越野玩家，很少有駕駛員在日常道路上使用到「三把鎖」。那麼硬派越野車的「三把鎖」到底是什麼？又應該怎麼使用？我們來簡單給大家普及普及。

什麼是差速器

越野車的「三把鎖」指的是三把差速鎖，了解差速鎖之前，我們首先需要知道什麼是差速器以及它擁有什麼功能。

最知名的「三把鎖」車型當屬賓士大G，但絕大多數大G用戶可能一輩子都用不到三把鎖全開的時候，而且其價格也會讓很多車主不捨得拿去硬碰硬越野。

③ 到底是什麼是三把鎖

很多小夥伴都對越野車感興趣，尤其喜歡用越野車去征服各種路面。了解越野車的小夥伴會聽一些「越野大佬」提到硬派越野信仰配置——三把鎖。很多小夥伴只是聽過三把鎖，但卻對其並不了解，今天我們就簡單來談一談三把鎖。

一般差速器鎖的開啟順序是，先開中鎖，不行就中鎖加後鎖，最後才是三把鎖一起開，這三把鎖成就了一輛性能強悍的越野車。

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④ 越野車的3把鎖中哪個位置的鎖的作用或越野作用最為重要

中央差速鎖！

⑤ 三把鎖的越野車是什麼意思

三把鎖指的是中央差速鎖、前差百速鎖和後差百速鎖。其中中央差速鎖的作用是保證汽車的前軸和後軸的轉速處於一致，比如在遇見汽車的車輪發生打滑的時候，這個中央差速鎖就可以很好的發揮作用。而後橋差速鎖，則是可以讓車後輪與前軸的轉速一致。另外一個則是前橋差速鎖，這個鎖的功能就是可以讓所有的輪胎都具有一致的動力。

(5)越野車三把鎖原理擴展閱讀：

差速鎖的作用是為了在不同的路況下，讓車輪和車軸保持一樣的轉速與動力，從而使得該車的抓地力更強。

而差速器的作用則是為了保持汽車在不平或者是在彎道駕駛時，讓左邊和右邊的車輪出現不同的轉速，從而達到減少摩擦的目的。簡單來講，兩者之前的作用是完全相反的，一個是讓車輪出現不同的轉速，而另外一個則是讓車輪與車軸保持一致的轉速。但二者都是為了行車安全而設置的。

汽車一旦有了差速鎖，就大大的增強了該車的越野性能，這三把鎖可謂是越野之王。而擁有這三把鎖的車有路虎衛士，賓士G級等汽車。這些車擁有了這三把鎖，使得整個車身都更為大氣，而且越野性能也是大大的提升。

⑥ 那些越野車有三把鎖的

賓士G、牧馬人、路虎衛士、悍馬H1、三菱帕傑羅

一、賓士G

5.0LV8發動機，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80%的最大扭矩，再加上梯形大梁非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖（均能100%鎖死），使得G500具有強悍的通過能力。

四、悍馬H1

V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。

五、三菱帕傑羅

PAJERO（帕傑羅）3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，充沛動能任你支配，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。

⑦ 宇塵說車│越野車「一把鎖」與「三把鎖」，有啥區別

城市的鋼筋混泥土似乎給太多人帶來了禁錮，所以，現代都市精英們越發渴望片刻逃離城市，給自己放個短暫假期，去探尋未知的世界，去發現更多精彩的人生故事。要知道，想在非鋪裝路面的郊外縱「擎」撒野，沒有一台足夠硬核、霸道的越野車相伴可就差點意思了。

作為WEY再次探索，進軍硬核越野領域的全新力作，「坦克300」是基於長城汽車智能專業越野平台「坦克·WEY」打造的首款車型，開創了國內全新智能豪華越野SUV品類，它集極致越野性能和豪華舒適體驗於一身，是WEY品牌首款緊湊級智能豪華越野SUV，將滿足新時代消費者對於豪華智能出行的全場景需求。

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⑧ 你們總說越野要有「三把鎖」,那麼「三把鎖」究竟是個啥

有網友留言問，你們總說去，那麼三把鎖究竟是個啥？

對於越野迷而言，擁有這三把鎖，越野車的性能可謂是非常強悍，因此越野車的三把鎖是不少越野迷的嚮往。隨著例如坦克300、長城炮等越來越多搭載有「三把鎖」並且售價親民的越野車型的上市，相信咱們國內的越野氛圍會越來越好玩了。（PS：小編就是越野愛好迷，歡迎一起交流!)

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⑨ 都說四驅車有三把鎖，那這三把鎖指的都是什麼

越過山丘，才發現無人等候，那是因為我有「三把鎖」。我們常常會聽到這樣一句話，「SUV能去的地方，越野車都能去。越野車能去的地方，SUV去了就回不來了」，這其中就有越野車「三把鎖」的功勞。

對於越野迷而言，擁有這三把鎖，越野車的性能可謂是非常強悍，因此越野車的三把鎖是不少越野迷的嚮往。隨著例如坦克300、長城炮等越來越多搭載有「三把鎖」並且售價親民的越野車型的上市，相信咱們國內的越野氛圍會越來越好玩了。

⑩ 什麼是汽車的「三把鎖」據說擁有了三把鎖就可以征服地球了！

雖然硬派越野的車型市場保有量不是很大，但是有那麼一群人還是對越野車情有獨鍾的，玩硬派越野的才能稱之為真正的玩家。當然越野車也有不同的配置，在越野界被奉為信仰的則是配置了「三把鎖」的硬派越野。據說配置了三把鎖的越野車無論是泥濘、冰雪還是炮彈坑都能如履平地，擁有了三把鎖的汽車貌似就能征服地球一樣。
越野車迷中的三把鎖你知道幾把呢？這些所謂的「鎖」到底有多麼神奇呢？其實所謂的三把鎖就是前差速鎖、後差速鎖和中央差速鎖。而中央差速鎖只針對四驅硬派越野車才有的配置，其實作用非常簡單，就是為了將動力平均分配到前後車輪上。
中央差速鎖其實就是為了合理的分配動力，但是中央差速鎖並不能解決車輛打滑和空轉的問題，那麼這時候就需要前差速速和後差速鎖了。汽車差速器的特性就是那邊輪胎的阻力比較小，轉速越快，就向那邊分配動力。如果一側的車輪被陷或是被困，汽車卻將動力分配到打滑的一邊，而被陷或是被困的輪胎始終無法脫困。
如果車輛出現一側輪胎被困，那麼差速鎖就會強制禁止差速器進行工作，那麼被陷或是被困的一側輪胎就會獲得動力。那麼可不可以不要差速器呢？汽車沒有差速器也是不行的，如果車輛兩側的車輪沒有差速，那麼車輛可能就無法轉動了。
汽車的前輪是轉向輪，因此前差速鎖是比較少見的，如果前輪上了差速器以後，那麼就會導致車輛的轉向輪變得極為困難。在低附著力的情況下勉強能完成，但在鋪裝路面上就壓根無法完成轉向了。前軸鎖只有在極端困難的情況下才會用得上，比如攀爬岩石時可能出現的對角車輪懸空，才可能用得上前軸鎖。
如果車輛行駛在泥濘的道路上，並且車速相對也比較呆，那麼車輛可能一直保持後軸差速鎖鎖止狀態，只有這樣才能保證車輛的平穩行駛。如果車輛在爬坡的時候，遇到類似炮彈坑、交叉軸的復雜車道，那麼車輛的重心會出現後移，這時候車輛的後軸則會釋放更強的動力，這時候極有可能出現車輛抬頭甚至翻車。這就需要駕駛員掌握好油門，否則極易導致事故發生。
雖然說「三把鎖」已經非常強悍了，但是科技始終是向前發展的，目前替代三把鎖的「電子限滑」在一些車型上已經開始使用了，電子限滑源之於三把鎖，目前有些車型已經超越了機械的三把鎖。
不論是電子限滑還是機械的三把鎖，這些並不是所有的車都有配置的。當然這也不是人人都能駕馭的，這些主要是用在硬派越野車上，對那些喜歡挑戰極限的越野車迷才是有用的。不夠我們大多數的還是普通的駕駛員，車輛也不具備這樣的性能，所以還是不要輕易的嘗試。
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