五月份越野車銷量

『壹』 2020年5月份汽車銷量排行榜！（完整版）

隨著疫情逐漸穩定，國內車市開始恢復正常交易，各大車企也逐漸恢復往日的風采。在剛剛過去的5月份，許多熱門車型的銷量成績，都已經接近於正常水平，月銷破萬的車型，更是數不勝數，整個車市可謂是一片火熱。接下來，我就給大家盤點一下，5月份轎車、SUV、MPV車型領域的銷量排行榜。（以下數據來源乘聯會）
在5月份的轎車銷量排行榜中，日產軒逸憑借45790輛的優異成績，再次超越大眾朗逸，獲得月銷量冠軍。吉利帝豪不愧是國產轎車一哥，此次不僅月銷量達到23398輛，銷量排名也是躍升至第六名，真心給咱們國產車掙面子。沉寂幾個月以後，本田雅閣再次回歸前列，成為銷量最好的中型轎車。咱們的自主車企還要多努力，造出更多優質的國產轎車，以供消費者們選擇。
在5月份的SUV銷量排行榜中，哈弗H6憑借22439輛的月銷量成績，穩坐銷量排行榜第一名，繼續它的銷量神話。長安CS75、吉利博越緊隨其後，分別占據排行榜第二名、第三名的位置。本田CR-V憑借18189輛的成績，成功甩掉大眾途觀等車型，成為最暢銷的合資SUV。豐田RAV4全新換代以後，銷量成績突飛猛進，排名也是躍升至第六名，這次終於翻身了。
在5月份的MPV銷量排行榜中，五菱宏光憑借月銷23637輛的優異成績，甩開一大群選手，再次獲得月銷量冠軍，不愧是中國神車，打遍天下無敵手。別克GL8憑借月銷10984輛的成績，穩居排行榜第二名，成為最暢銷的合資MPV車型。除了五菱宏光、別克GL8兩款車型，其它MPV車型的銷量成績都不是特別突出，還有很大的進步空間。
總結：大眾朗逸占據冠軍寶座一年多以後，最終只能拱手讓人，穩居第二名的位置，看來日系車在國內還是更受歡迎一點。國內SUV市場依舊是一片寒潮，許多熱門車型的銷量成績都不是特別理想，特別是同期相比，呈現大幅度的下滑趨勢。哈弗H6如果不盡快更新換代，冠軍位置很有可能會被長安CS75取代。雖然MPV車型的實用性被越來越多的消費者認可，但是從目前的銷量成績來看，家用轎車、家用SUV依舊是主流車型，選擇MPV車型的人數並不多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 5月汽車產銷數據發布：整體持續增長 SUV銷量飄紅

6月11日下午，中國汽車工業協會舉辦了例行的發布會，通報了5月汽車產銷情況。總體來看，汽車產銷形勢持續向好，環比均呈增長趨勢，同比增速也明顯高於4月。

整體產銷數據來看，5月份汽車產銷分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環比分別增長4.0%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%。同比增速高於4月15.9個百分點和10.1個百分點。
1-5月，汽車總體產銷分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。
5月汽車生產情況
5月汽車銷售情況

在乘用車領域。5月產銷量分別為166.0萬輛和167.4萬輛，環比增長4.5%和8.9%，同比增長11.2%和7.0%。具體車型來看，SUV產銷同比均呈現較大幅度增長；交叉型乘用車產量略有下降，銷量小幅增長，但是和去年同期相比，產銷均大幅增長；轎車環比產銷均有所增長，但產量同比略增，銷量同比略降；MPV環比產銷均有增長，但同比仍然呈下降趨勢。
1-5月總量來看，乘用車產銷分別為595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%；但降幅比1-4月總量收窄8.7個百分點和7.9個百分點。四大類乘用車產銷降幅比1-4月繼續收窄。

3年來乘用車銷量變化

從國別車系來看，中國品牌乘用車市場繼續萎縮。雖然說5月中國品牌乘用車銷量57.1萬，實現環比增長7.1%，同比增長0.4%。但中國品牌銷量占乘用車銷售總量的34.1%，佔有率比上月下降0.6個百分點，比上年同期下降2.2個百分點。
而在外國品牌中。環比方面，美系和韓系銷量呈較快增長；與上年同期相比，美系和德系銷量增長明顯，日系和韓系呈小幅增長，法系下降依然較快。5月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為17.6%、43.9%和65.6%，與上月相比，中國品牌轎車佔有率略有增長，SUV和MPV均呈下降，其中中國品牌MPV降幅超過10%。

乘用車各系別市場份額比較
在商用車領域，5月產銷分別為52.7萬輛和52萬輛，產量環比增長2.5%，銷量下降2.6%，同比增長分別為47.7%和48%。細分來看，與上月相比，貨車產量小幅增長，銷量略有下降，客車產銷均呈一定下降；與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈增長，貨車增速更為顯著。其中重型貨車和輕型貨車，均創下了歷年5月的銷量新高。
1-5月，商用車產銷分別為183.2萬輛和184.8萬輛，同比下降1.4%和1.0%，降幅比1-4月收窄11.7個百分點和11.4個百分點。其中客車產銷均呈下降，貨車產量略降，銷量微增。

5月新能源車生產情況
新能源車繼續總體低迷，但比4月有所好轉。5月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。其中純電動汽車產銷環比均呈增長，插電式混合動力汽車有所下降；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產量增長明顯，銷量下降較快。純電動汽車產銷降幅仍然高於行業。
今年1-5月，新能源汽車產銷分別為29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1個百分點和4.7個百分點。其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比降幅均比1-4月小幅收窄。
5月新能源車銷售情況

在出口方面，受到海外疫情嚴重的影響，數量繼續降低。5月汽車出口4.9萬輛，環比下降30.3%，同比下降37.4%。今年1-5月，汽車企業出口32.3萬輛，同比下降17.5%。
整個汽車產業的集中度繼續呈提高的趨勢。1-5月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售708.9萬輛，占汽車銷售總量的89.1%，高於上年同期0.6個百分點。在汽車銷量排名前十位的企業中，與上年同期相比，一汽和長安銷量小幅下降，其他企業降幅依然明顯。
中國汽車工業協會表示，目前國內抗擊疫情形勢持續向好，汽車生產已經全面恢復。中汽協統計的23個汽車企業204個生產基地已經全部復工。
談到對下半年車市的看法，中汽協認為，從整體看，汽車市場呈現回暖的趨勢。但是下半年的情況，還要從整體宏觀環境來看。能否把一季度的損失補回來，難度很大。如果下半年能夠和去年同期持平或者略有增長，就已經很不錯了。但就目前情況，還不能判斷下半年會一路走高。
中汽協副秘書長師建華表示，只要疫情不出現反復，中國汽車市場的內循環會保持良好的狀態，會比國外好的多。這也是中國經濟環境穩定的體現。如果下半年國家在消費政策上，有實質性的促進，可能會對汽車行業更有幫助。例如北京在對車輛限購限行政策方向，交通科學管理水平能夠有本質的調整，在限購方面做出突破，對全國的汽車市場，都會起到示範作用。
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『叄』 5月乘用車銷量重回正增長，自主品牌市場份額繼續下降

6月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布最新的銷量數據顯示，5月汽車產銷分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%， 同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。其中，乘用車5月產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，同比分別增長11.2%和7.0%。值得注意的是，這是今年乘用車市場首次出現正增長的月份。不過，1-5月乘用車累計銷量為610.9萬輛，同比降幅達到了27.4%。
「5月汽車產銷量增長，與去年同期的基數低有一定關系，但汽車市場已經進入到穩步回升的狀態。」中國汽車工業協會副秘書長師建華對記者表示，汽車產業正在復甦，部分消費者被抑制的需求也在釋放。師建華認為，只要疫情防控不鬆懈，保持穩定安全的環境，下半年中國汽車市場的內循環會保持良好狀態。如果下半年有其他消費刺激政策，汽車市場可能會比預期有進一步提升。
不過新能源依舊處於下滑通道之中，自去年7月以來，國內新能源汽車銷量已經連續第11個月同比下滑。中汽協在其報告中稱，補貼退坡疊加二手新能源車低價沖擊等原因，導致消費者購買新能源汽車的熱情不高。
中汽協數據還顯示，在主要外國品牌中，除了法系外，其他如德系、日系、韓系和美系車5月份都實現了較快的增速。此外，5月中國品牌乘用車銷量雖然同比實現增長，但市場份額繼續下降至34.1%，比上年同期下降2.2個百分點。
「疫情結束後，汽車消費主要集中在合資品牌或相對高端的車型上，這使得自主品牌市佔率出現下降。」中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，當前一部分低端消費人群的就業存在問題，對低端汽車市場的消費也造成了影響。但考慮到許多地方政府已相繼出台了刺激汽車消費的政策，預計在下半年能夠對低端汽車消費有所拉動。
許海東海表示，此前幾年，自主品牌發展抓住了SUV的風口，使其銷量大幅上漲。但近兩年來，隨著日系、德系等合資品牌在中低端SUV領域大力布局，其在一定程度上蠶食了自主品牌的市場空間。乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，在5月SUV車型銷量前十排行榜中，僅有4款自主車型入榜。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，自主品牌近年來大量投放同質化的SUV產品，車型定位差異不明顯，SUV市場正在加快淘汰落後的產品，如果不找到新的突破口，自主品牌的生存空間將越來越小。
記者注意到，近期自主車企推出的新產品，也在盡可能地實施差異化策略，在避免與合資品牌直接競爭的同時，又試圖在與其他自主品牌錯位競爭。比如北京越野最近推出的新款BJ40城市獵人版車型將起售價下調到15萬元左右，而同為硬派越野的日產途達起售價達到了20萬元。北汽集團旗下自主品牌BEIJING也繼承了這種策略，該公司新推出的中型SUV BEIJING-X7尺寸超過了別克昂科威、大眾途觀L，但預售價為10萬元到15萬元，比豐田奕澤等合資小型SUV的定價還要低，並且提供了特定時期內購車贈送終身免費保養的服務。
許海東指出，雖然自主品牌整體市佔率持續下滑，但自主陣營內容的馬太效應也已經體現。比如5月SUV車型銷量前十排行榜中僅有4款自主車型入榜，但哈弗H6、長安CS75和吉利博越依然包攬前三，「中國汽車品牌市場份額呈現了向頭部集中的特點，在市場競爭越來越激烈的時候，品牌以及產品競爭力方面的保證讓消費者主動選擇大品牌的產品。未來這種趨勢還會持續，而疫情加速了這個過程。」
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『肆』 5月銷量剛剛出爐！國內車市已回暖 誰在強勢增長

隨著大部分省份逐漸進入三級狀態，國內市場基本已經完全恢復常態了，絕大多數品牌的銷量已經恢復正軌。近日各大廠家已經公布了5月份的銷量數據，絕大部分都是喜訊，看來積壓的購買力終於開始集中釋放了。
吉利
吉利汽車在5月份的總銷量為108822輛，同比增長約20%，其中領克汽車品牌5月銷量為12950輛，環比上漲約27%，佔比已經超過了總佔比的十分之一。新車部分，ICON的月銷量為3360輛，成為吉利SUV產品矩陣中新的增長點。
細分車型方面，吉利旗下轎車銷量為37017輛，SUV銷量為56629輛。其中，博越與博越PRO在5月的銷量達20051輛，值得一提的是，剛上市不久的領克05，訂單量也已超過8000輛。
一汽-大眾
一汽-大眾集團2020年5月實現終端銷量186777輛，環比增長12.7%，同比增長22%。具體各個品牌來看，大眾5月銷量106368輛，同比增長1.1%；奧迪品牌銷售65008輛，同比增長高達36%；至於捷達品牌的銷量也達到了15401輛。
值得一提的是，根據乘聯會的數據顯示，2020年1至4月，自主品牌的市場份額僅為35.5%，而去年同期則高達40.1%。相比之下，德系品牌的市場份額則呈現快速擴張的趨勢，而參考更加細節的數據，疫情期間德系豪華品牌的銷量基本沒有受到影響。
上汽集團
上汽集團近期發布了5月產銷快報，其中產量45.53萬輛，同比增長10.43%，銷量47.31萬輛，環比增長13.3%，同比下降1.63%。其中上汽大眾銷量差過13萬台，通用的銷量也達到了13.6萬輛之多，五菱當然也交出了超過12萬輛的成績。
而榮威也早早的公布了5月的銷量情況，上汽榮威在5月的零售銷量超3.5萬台，實現了34.6%的環比高增長。其中，榮威i5的銷量就高達1.4萬台，環比增長74.8%，同比增長40.6%。SUV領域，榮威RX5系列銷量達1.46萬台，其中，榮威RX5 MAX實現5月銷量環比上漲28%。
東風集團
根據統計數據，東風集團在5月的銷量也達到了31.7萬輛，同比增長了16.6%。在東風公司的合資板塊，東風日產5月份的銷量超10萬輛，同比增長了10.8%；東風本田5月份的銷量為7.37萬輛，同比增長了16.9%；東風悅達起亞銷量2.38萬輛，同比增長了5%。
英國車市
看完國內，順帶腳看看海外吧，現在想在英國成為最暢銷的車需要交出怎麼的成績？告訴你！852輛！
根據英國本地媒體給出的數據，今年5月英國新車銷量下降了89%，至20247輛，相比去年同期減少了16萬輛，市場表現跌到了1952年以來的最低點。而特斯拉Model 3以852輛的成績，成為英國最暢銷的車型。
德國車市
相比之下德國的銷量就正常多了，5月份注冊的新車數量達到了16.8萬輛，雖說跌幅依舊達到了50%。值得一提的是，德國政府於6月3日出台了1300億歐元的經濟刺激方案，並公布了相關細節，購買部分車型的補助將達到6000歐元（約合4.8萬人民幣）。
還有一些政界人士指出，減少增值稅會在一定程度上提振汽車製造商。這一舉措或將持續刺激德國汽車市場，進一步恢復德國市場的活力。
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『伍』 5月車企銷量排名公布：一汽大眾再奪桂冠

一汽大眾汽車有限公司（以下簡稱一汽大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司。

奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用汽車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車生產企業。

品牌優勢：

一汽大眾汽車有限公司採用先進技術和設備製造當今世界名牌產品-捷達、寶來、高爾夫、開迪、奧迪系列轎車。它的建成，使我國轎車工業進入了大規模生產的新時期。國家對外經濟貿易部確認一汽大眾為「技術先進企業」，國家統計局授予一汽大眾為「中國汽車製造名優企業」。

國家機械局授予一汽大眾為「在促進科學技術進步工作中做出重大貢獻者」一等獎。1998年，一汽大眾正式通過ISO9001質量體系認證；2002年，一汽大眾通過ISO9001(2002版)標准認證，並榮獲ISO14001環境管理體系認證證書。

『陸』 官宣！5月份汽車銷量排名1-15出爐：軒逸再次奪冠，國產SUV迎爆發

導讀：剛剛，國內乘聯會發布了2020年5月份汽車銷量排名情況，根據公布的數據來看，在4月份國內疫情被基本控制以後，汽車市場也迎來了爆發，5月份總銷量突破160萬大關，實現同比增長1.8%，環比4月份暴增12.6%。具體方面，5月份轎車類車型銷量為77萬輛，銷量表現最好的是日產軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉，而5月份SUV類車型銷量為75.5萬輛，銷量表現最好的是哈弗H6、長安CS75和吉利博越。5月份MPV類車型銷量為8.4萬輛，同比下滑21.8%，銷量表現最好的是五菱宏光和別克GL8。官宣！5月份汽車銷量排名1-15出爐：軒逸再次奪冠，國產SUV迎爆發！
1、5月份MPV類車型銷量榜單1-15名：
首先，根據乘聯會數據顯示，5月份MPV類車型的整體表現非常糟糕，其中排名榜首的是五菱宏光，其5月份銷量僅為23637輛，同比下滑8.9%，別克GL8再次突破萬輛大關，5月份銷量為10984輛。另外，風行、寶駿730、奧德賽和傳祺GM6，也都突破了3000大關，而嘉際和沃蘭多則是表現最差，銷量同比出現暴跌。
2、5月份轎車類車型銷量榜單1-15名：
其次，根據乘聯會公布的榜單來看，5月份轎車類車型的銷量表現比較一般，其中排名榜首的是日產軒逸，5月份銷量再次突破4萬大關，同比增長26.7%，而大眾新朗逸和豐田卡羅拉位居前三，銷量基本和去年持平。大眾新寶來在5月份迎來爆發，單月售出2.5萬多輛，同比勁增25%，而大眾速騰、吉利帝豪、別克英朗、豐田雷凌和本田思域也是再次突破2萬大關。本田雅閣位居第十位，穩坐中型轎車銷量冠軍，而奧迪A6、豐田凱美瑞和賓士C級等車型，也都是排名前十五位。
3、5月份SUV類車型銷量榜單1-15名：
最後，再來看下5月份SUV類車型的銷量表現，根據乘聯會榜單來看，國產SUV再次包攬前三，其中銷量表現最好的是哈弗H6，5月份售出22439輛，同比下滑6.8%，而長安CS75和吉利博越則是同比暴增，長安CS75大賣20124輛，而吉利博越售出18497輛。而本田CR-V屈居第4位，大眾途觀升至第5位，豐田RAV4榮放、比亞迪宋、大眾探岳和賓士GLC，都突破了1.6萬大關。
結語：從乘聯會公布的銷量排名情況來看，5月份國內汽車市場迎來好轉，日產軒逸再次力壓朗逸，吉利帝豪依然是國產轎車之王，而哈弗H6、長安CS75和吉利博越再次霸佔前三。最後，對於5月份汽車銷量排名1-15位，大家有何想法呢？
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『柒』 1-5月SUV總銷量排行榜！看一看你的車排第幾

近日，乘聯會公布了5月份各大車型銷量數據及排行榜，今天，筆者整理出5月份及1-5月細分市場下的SUV總銷量。5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%，累計銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。
雖然疫情影響國內上半年的汽車市場，但是隨著疫情退去，從5、6月過度並將進入下半年後，相信國內車市會進入到一個銷量大爆發期。當然，從乘聯會公布的5月份SUV銷量數據便窺知一二。如下圖銷量排名。
那麼，我們一起來看一看，5月份SUV銷量市場，將有哪些變與不變？
哈弗H6
1-5月銷量：94734輛
從5月銷量排名來看，哈弗H6穩居SUV銷量榜第一名，5月銷量22439輛，同比去年5月份，銷量雖有所下降，但是SUV銷量冠軍的位置並未改變，1-5月總銷量為94734輛，同樣位居總銷量榜第一名，當然，對於哈弗H6來說，這是最大的不變。
長安CS75系列
1-5月銷量：86321輛
長安CS75系列在5月份以20124輛銷量成績獲得銷量榜第二名，同比增長179.8%，1-5月總銷量86321輛，不變之處，總銷量位居第二，最大變化，則是從4月份第三名升至5月份第二名。長安CS75系列憑借強大產品力，已經對久居第一的哈弗H6構成強大競爭壓力。
博越
1-5月銷量：74514輛
5月SUV銷量榜中，不管是總銷量排名，還是1-5月總銷量排名，吉利博越雙排名穩居第三。其5月銷量18497輛，同比增長113.5%，1-5月總銷量為74514輛，同比增長8.0%。作為一款國產緊湊型家用SUV，博越擁有出色的品牌、顏值和性價比，因此贏得消費者認可，便不難理解。
本田CR-V
1-5月銷量：66625輛
排名第四的是本田CR-V，其5月銷量18189輛，同比增長7.3%，1-5月總銷量為66625輛，同比下降了6.5%。整體來看，本田CR-V獲得的銷量成績並不差，尤其是在同級車型中對比，如對比豐田RAV4、奇駿等車型，它的表現稱得上良好。但出現了同比下降的情況，這說明疫情影響之下，出現了無法避免的結果，你怎麼看？
探岳
1-5月銷量：60763輛
其實，單純從5月份銷量來看，大眾途觀以17067輛位居第五名，但是現在我們以1-5月總銷量計算，第五名不是途觀，而是探岳。探岳1-5月總銷量為60763輛，排行總銷量榜第五名，其總銷量且實現了同比83.7%的增長，增長勢頭非常猛。
其實，從1-5月總銷量前15名車型看出，能夠排得上榜單的車型，基本上都是當下的熱門車型，或者，它們在過去幾年口碑一直保持不錯。其實前15名SUV，絕大多數售價在25萬以下，這也反映了當下消費者的消費印象。對於車企來說，25萬以下的SUV目前依然是增長的趨勢，也是一個值得深耕的重要細分市場。
寫到最後，5月SUV銷量榜，及1-5月SUV總銷量榜單中，是否有你的車型？或者尚未買車的你，上面銷量榜單是否對你以後購車有幫助？歡迎參與我們的討論。
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『捌』 五月份緊湊型SUV銷量排行，CR-V力不從心，豐田一新車初露鋒芒

5月份的SUV市場持續火熱，不過受消費導向的影響各個車型之間的銷量排行每個月都在發生著變化，但緊湊型SUV銷量前三的位置依舊不可撼動，三款國產車型牢牢把持著銷量前三，H6、長安CS75和吉利博越已經成為了眾多消費者的不二選擇，三款品質過硬，價格適中、配置豐富，儼然成為了緊湊型SUV的標桿車型，銷量上也是差距無幾。

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『玖』 5月汽車銷量榜：中國車市果然成也SUV，敗也SUV

5月份，中國車市充分展現出了疫情過後的「報復式消費」的威力。根據最新數據顯示，5月狹義乘用車銷量為164.3萬輛，同比去年同期實現了6.3%的上漲。而累計銷量方面，今年1-5月累計銷量達到596.3萬輛，同比去年同期仍有27.8%的下滑。
按車型劃分來看，今年5月轎車銷量達到78.0萬輛，同比微跌0.3%；今年1-5月轎車累計銷量為283.5萬輛，同比下跌30.8%。SUV今年5月份銷量達到78.3萬輛，同比上漲19.2%；1-5月份SUV累計銷量284.9萬輛，同比下跌幅度收窄到20.7%。MPV車型5月銷量為8.0萬輛，同比下跌24.4%；1-5月份累計銷量僅為27.8萬輛，同比跌幅高達50.6%。
總體看來，中國車市前兩年的跌，和今年4、5月份的漲，主要變化點其實還是在SUV板塊。所謂「成也SUV，敗也SUV」，看來接下來中國車市的主要爆發的還是得依賴SUV。
下面是具體分車型銷量排行榜：
※註：下列圖表由《沒車不行》整理自權威第三方機構統計批發銷量數據，《沒車不行》不對數據本身負責。
2020年5月轎車銷量排行榜
轎車方面，新三強軒逸、朗逸、卡羅拉均突破3萬輛，軒逸更是憑借46.6%的同比增幅突破了4.5萬輛的銷量。而重出四缸英朗也緊追其後，銷量突破2.8萬輛。自主品牌轎車方面，吉利帝豪依舊勢頭很猛，同比增幅達到49.0%，憑借2.4萬輛的銷量排到轎車榜第七名。B級車和豪華品牌方面，依舊非常強勢，其中寶馬3系更是同比增幅高達290.7%。
2020年5月SUV銷量排行榜
SUV方面，雖然單車爆款沒那麼多，但整體漲幅都非常明顯。其中前三十名中，漲幅突破100%的車型有長安CS75、比亞迪宋、奧迪Q5L、哈弗M6、紅旗HS5。其中比亞迪宋同比漲幅高達753.9%，殺進榜單前十；哈弗M6漲幅高達503.9%，銷量突破1.2萬輛；紅旗HS5同比漲幅更是高達1569.8%。
2020年5月MPV銷量排行榜
MPV方面，整個板塊依舊比較尷尬。除了五菱宏光和別克GL8銷量突破萬輛，其餘車型依舊是冷門車型。不過，諸如風行、艾力紳、GM6、寶駿730等車型都有非常明顯的漲幅。
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『拾』 5月乘用車銷量數據出爐 豪華車帶動市場 長安汽車復甦

每個月的月中，乘聯會都會發布上一個月中國乘用車市場的銷量數據。6月中旬，新一輪成績被公布，來看看這一次的銷量數據中，卻總是有那麼多的意想不到。
5月，狹義乘用車市場銷量達到160.9萬輛，同比實現了1.8%的增長，這意味著中國已經走過最困難的時期，目前在逐步恢復到正常狀態。
從各種車型的銷量看來，表現最好的依然是豪華車品牌。當然這和大幅度的降價不無關系，在車市中很多品牌以價換量的前提之下，人們還是更喜歡去買豪華品牌，所以5月份的豪華車品牌零售量同比增長了28%。原本人們可能還會去選擇其他的產品，但是，現在他們更喜歡去考慮一些比較具有保值率的豪華車品牌。而這一點也勢必會對自主品牌造成一定的影響。
狹義乘用車綜合銷量廠商第1名：一汽-大眾
這已經是一汽大眾趕超上汽大眾的第n個月了，之前南北大眾的較量一直都在明裡暗裡進行著，不過上汽大眾好像一直都壓著一汽-大眾一頭。但是從2019年這種狀態開始出現翹翹板式的顛覆。
5月份的終端銷量顯示：一汽大眾同比增長22%。大眾品牌銷量106368輛，奧迪品牌銷量為65008輛，捷達品牌也完成了16818輛。無論是同比還是環比，都處於強大的增長態勢中。這其中的增長，也離不開一汽-大眾接近30年的長期積累，對於戰略性布局以及過硬產品實力的說明。今年年初市場觸底的情況下，一汽-大眾仍然能以33709輛的優異成績，成為中國狹義乘用車市場的銷量冠軍，也可以看出一汽-大眾的真正實力。
狹義乘用車自主品牌第1名：吉利汽車
在整個狹義乘用車綜合銷量廠商排名中，吉利汽車排名第3位，是目前中國自主品牌汽車中排行最高的。和長城汽車，長安汽車並稱中國自主品牌三巨頭的吉利汽車，在5月份完成了108822輛的成績，相比去年同期增長約20%。
按照吉利汽車在中國的發展計劃，每個月的銷量應該突破10萬輛，而5月份的成績也剛好說明吉利汽車已經回歸到了正常水平。其中領克品牌月銷量達到12950輛；而吉利品牌方面博越絕對是扛鼎之作，5月份的銷量為20051輛，在2019年的5月份，博越的銷量為13527輛，可以看出增長了48.2%；帝豪家族的銷量也不錯，為33542輛；旗艦家族和遠景家族在5月出現銷量下跌，5月份只完成了6486輛。
復甦勢頭明顯的廠商；長安汽車
雖然2020年的開局並不太順利，然後對於長安汽車倒像是一個復甦勢頭明顯的年份。長安汽車目前公布了5月份的銷售數據，5月的整體銷量為174012輛，同比增長54.3%，環比增長9.1%，其中多款主力車型均實現了月銷過萬的成績。
從長安汽車公布的數據看來，除長安馬自達之外，其他長安旗下的產品均實現了大幅的增長。長安自主品牌中長安CS75plus的熱銷，已經是市場公認的成績；長安福特在5月份的表現，也真是出乎很多人的意料之外，月銷2萬輛，讓長安福特這個品牌再次回到了大眾的視線之內；長安馬自達旗下的昂克賽拉雖然銷量不錯，但是長安馬自達CX-5和CX-8的車型卻沒有太大的優勢。
鬼扯：豪華車市場的成績目前現在還沒有，但是從廣義和狹義乘用車的銷量看來，中國的汽車市場的確是在復甦。新能源市場也很有看點，但是不得不說從同比下降25.8%的成績說明，新能源市場目前還依然處於低谷。隨著國家對於新能源補貼政策的逐步實施，相信復甦也指日可待。
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