越野車矢量

❶ 。軍事裝備問題，達人，幫個忙謝了。矢量發動機尾部是不是風扇邊轉邊噴火，火全部噴在風扇上了，它的各...

一般來講，衡量一款發動機的好壞主要有三個基本技術指標：功率、扭矩、升功率。數值越高，意味著發動機的動力性能越好。
功率， 馬力表示的是功率，也就是單位時間內做功的多少。換句話講，功率就是一款發動機能夠輸出的最大力量。一般在發動機技術參數上，功率後面都要標有發動機的轉速，也就是說，在發動機達到那個轉速的時候，才能夠輸出最大的功率。
扭矩，扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。通俗點講就是，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度， 而扭矩是身體的爆發力。 那麼在汽車使用中扭矩怎樣體現呢？對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。
升功率，其實，升功率就是發動機最大功率除以排量的比值，它能反映發動機的動力性，高升功率意味著在同一單位排量下輸出功率比較高，換言之，汽油燃燒產生的效能比較高。
當然，上述的三個指標是衡量一款發動機好壞最基本的指標，而發動機先進與否，還受到排放水準、先進技術是否應用等方面的影響。

❷ 7.10上海房車展：車高2米的四驅越野房車，AI智能+多項電動升降！

想要房車隨意進出地下車庫，還有寬敞的內飾空間，那這款四驅越野房車如何？霞客樂納瓦拉SUC房車是基於成熟的納瓦拉越野底盤改裝而成，能力強悍，質量可靠，前置四驅的驅動模式動力更強，通過性更佳。
動力方面搭載日產QR25汽油發動機，2.5L的排量，額定功率142KW（旗艦版135KW），峰值扭矩245N.m，最高安全時速為160Km/h，油箱容積為73L，國六的環保排放標准（帶OBD）；傳動系統與之匹配6速手動擋變速箱，旗艦版是7速自動擋變速箱，能適合不同人群的駕駛需求。車型外觀上是採用流線型雄獅仿生設計，造型犀利強悍，王者氣息十足；流線型的車身也能有效地減輕風阻所帶來的影響，整體的油耗自然也就更低，而低重心的配置也能提高房車的穩定性。
5480X2050X2180mm的車身尺寸精悍小巧，可隨意進出地下車庫，輔之廂體板材輕量化（全鋁沖壓車身）的設計，使整車質量更輕（2280kg）。同時該車還有胎壓監測系統、ABS+EBD+BA三位一體的主動安全系統、行車視野輔助系統、發電機電子防盜系統和無鑰匙啟動系統等輔助功能，讓出行更加舒心。
房車內部集睡卧區、卡座會客區、廚房區和衛浴間與一體，車內旅居不用愁，同時該車還有一鍵式智能升降系統來為房車添磚加瓦。隱藏式升降頂系統操作便捷，使車內空間能得到有效地擴充（升頂後的內部空間高度為2米2）。其中升降頂上的叉臂式結構穩定、牢固支撐；車頂保溫隔音篷布，可防割防水，經久耐用。
駕駛室上方的床鋪尺寸是1920mm*1260mm，能睡兩人，並且還配有自動全景天窗，該類型天窗在房車裡面還是非常少見的。
床鋪下方是房車的四人對坐沙發，沙發中間為多功能隱藏式電動升降桌，能拼成一張1900X760mm的單人床，所以該車也是適合一家三口出門旅行的。
廚房區是位於車尾的部分，有配備30L義大利英得爾車載冰箱、移動廚房、戶外桌椅等裝置，戶外移動式廚房（標配）工具雖小，但功能齊全，日常的做飯不是問題。
衛生間是在進車門對面的，全封閉折疊式的設計空間更加寬敞，內飾蜂窩的鋁板質量更輕、強度更高。而洗臉台、電動粉碎馬桶、儲物櫃、外推窗、抽拉式淋浴花灑等設施均有，駐車水暖系統也
比不可少，日常洗浴舒適。
另外該車還帶有智能電控系統，其中AI語言系統可語音控制燈具、熱水器、空調、排氣扇等多種電器設備；智能無線空調自由調節室內溫度；AI藍牙智能音箱和車載WIFI能為出行帶來更多的娛樂享受。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 4matic、xDrive與quattro的區別何在呢

4matic、xdrive、與quattro的區別如下：
一、4MATIC
賓士4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前後輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。不難看出，在ESP——(電控車輛穩定行駛系統)、ASR(加速防滑系統)和4ETS(四輪驅動電子牽引系統)電子行駛安全系統的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。
二、 xdrive 性能特點：
xDrive智能全輪驅動系統 寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標准。其工作就是迅速改變前後軸的扭力分布,提供真實的行車穩定性,駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，並且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。
「iDrive」就是智能駕駛控制系統「intelligent－Drive system」的縮寫，它是一種全新的、簡單、安全和方便的未來駕駛概念，屬於自動化信息化駕駛系統的范疇，某些高級轎車和概念車上配備了這項最新的科技新技術。下面以寶馬的最新7系列為例來講一下。
這個系統的外顯裝置是一個位於傳統轎車排檔桿位置的旋鈕控制器和儀錶板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似於電腦滑鼠，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對8個主菜單下數百個功能進行選控。
Idrive使用起來非常簡便。8個主菜單分別為車內氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD／電視等)、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助菜單。其中經常使用的前4個主菜單可通過圓形旋鈕向上下左右四個方向推拉控制器進入。以氣候調節為例，3次簡單操作就可以調節車內不同位置的溫度和氣流分布，比如可以設設定某個座椅的加熱從腰部位置開始(當然，這也歸功於寶馬的舒適性座椅)，而氣流是以某種流量按設定的方向吹出。
iDrive具備記憶功能，駕駛者可以把某種設置儲存，信息就自動儲存在汽車「鑰匙「中。寶馬7系列的車鑰匙是一個智能卡片，進入汽車後將之放入插座內，然後簡單地按「啟動／熄火「鍵發動／關閉發動機。另外，該電子鑰匙還可自動儲存汽車所需維修保養服務的信息數據，便客戶可以獲得更便捷的服務。
三、 Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。EDL[1](Electronic Differential Locking Traction Control電子差速鎖)在必要
時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。
四、其他相關資料
Quattro：安全類型主動安全
起源：1977年，三位年輕的奧迪工程師就開始了編號為262的全時四輪驅動項目的研發，並將這一新的驅動系統應用於奧迪研發的VW Iltis軍用越野車上。作為四輪驅動技術先鋒，奧迪以quattro®雙門轎車，在1980年樹立了基準。在世界各地的拉力賽中取得的眾多勝利證明了這種驅動概念的功效。
現狀：奧迪已有75種車型、超過200萬輛的轎車配備了Quattro&Reg;全時四輪驅動技術，其中包括

❹ 即將迎來國內首發 奧迪AI:TRAIL quattro概念車聯手《靈籠》擴圈

日前，一汽-大眾奧迪通過官方微博發布了一則動畫短片，並在短片中向我們展示了旗下AI:TRAILquattro車型的驚人實力。據悉，奧迪AI:TRAIL?quattro是奧迪旗下的一款全新概念車，該車專為特定越野場景駕駛而設計，擁有的豐富的科技配置以及各類硬核越野能力。奧迪AI:TrailQuattro概念車此前曾於2019年法蘭克福車展大眾之夜上首次發布，而這次與國產動畫《靈籠》的擴圈合作也預示著該車即將在國內迎來首發。

而在動力方面，奧迪AI:TRAILquattro在每個輪圈上都單獨配備了驅動電機，最大功率可達320千瓦，峰值扭矩為1000牛?米，同時該車還搭載quattro四驅系統，足以應對絕大部分的越野路況，最後在續航方面，該車能夠在越野地形上輕松行駛400至500公里。即使是在在陡峭路況中，車輪離地間隙將不斷升高，意味著更高的耗能。在此情況下，續航里程仍可高達250公里。

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❺ 20萬級「全能王」！越野媲美奇駿，舒適堪比漢蘭達，油耗僅4.6L

時代在飛速發展，汽車行業同樣也在高速進步，對於現在的汽車來講，純燃油版的車型已經成為了經典和傳承的象徵，與此同時，新能源的車型已經開始發力，一步步走向壯大。整體來講，汽車行業可以說是已經發展到了一個前所未有的新高度，不僅如此，車輛的種類也有了更細致的劃分，車型的多元化發展也使得消費者在選車時，更容易找到適合自己的車型。

寫在最後：

對於20萬級的豐田威蘭達來講，它不僅擁有著寬大舒適的空間，以及非常低的油耗，同時，還有著強悍的四驅系統，為越野功能以及行車安全提供了極大的保障，對於消費者的每一個需求點，它都有資格拿出來單獨跟同級最優的車型相比拼。整體來講，威蘭達的越野功能可媲美日產奇駿，舒適性堪比漢蘭達，並且最低油耗僅為4.6L，是一款不折不扣的20萬級「全能王」！對於這款車型，不知道各位老鐵有何看法呢？

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❻ AI汽車內的保護措施有哪些

1、 ABS制動防抱死系統：推薦指數★★★★★

ABS制動防抱死系統在轎車上已經是標准配置了，它可以保證汽車在制動時的方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。它是汽車制動輔助系統的基礎，其它的功能都是在它基礎上拓展出來的。

2、ESP車身電子穩定控制系統：推薦指數★★★★★

ESP車身電子穩定控制系統可以幫助汽車在緊急變線時自動維持車身的穩定性，防止汽車失控。它是非常重要的主動安全裝置，在美國、歐洲等國家和地區已經強制安裝了，而中國目前還沒有相關的標准和立法，甚至還有些車型用它來區分高配與低配，實在太不厚道了。

3、EBD電子制動力分配：推薦指數★★★★★

EBD能夠根據汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。

4、 ASR、TCS、TRC牽引力控制系統：推薦指數★★★★

這項功能主要是用來防止汽車行駛在雪地等濕滑路面上時，由於牽引力過大而導致的驅動輪打滑，保證汽車能平穩地起步、加速並且沿正確方向行駛。它一般與ABS、ESP功能是集成在一起的。

5、EBA制動力輔助系統：推薦指數★★★★

制動力輔助系統能夠在汽車緊急制動時迅速啟動全部制動力，促使剎車系統更快的達到最大的制動效能，可顯著縮短緊急制動時的制動距離。這一點對於一些女性駕駛員是非常實用的。

6、BOS剎車優先系統：推薦指數★★★★★

剎車優先系統可以使汽車在油門全開的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下。用一句最簡單粗暴接地氣的話來解釋就是：它就是汽車上的大爺，當它起作用的時候，所有的系統都要給它讓路，最優先執行它的指令。這個功能一般情況是用不到的，但是如果發生駕駛員誤操作或機械故障，它會在關鍵時刻就我們一命的。

7、AUTO HOLD自動駐車功能：推薦指數★★★

自動駐車功能可以讓汽車在短暫停車時自動剎車，即使駕駛員不踩剎車也不會溜車。一般在等紅綠燈時啟動。個人認為實用意義不大，可有可無。

8、HAC上坡輔助系統：推薦指數★★★★★

上坡輔助系統可讓汽車在坡路起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，而不會溜車。這對於一些開手動擋的新手來說絕對是必需品，即使是一些老司機也是很有必要的。

9、HDC陡坡緩降控制：推薦指數★★★

陡坡緩降控制主要應用在一些越野車上，它可以自動控制車輛在下陡坡時以一個很低的速度勻速行駛，並且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡。這個功能如果你不去越野，它是沒有任何意義的。即使是越野，很多人也是更相信自己的技術，而不願意把自己的命運交給汽車電腦，因此，它可以算作一個雞肋配置。

10、TPMS 胎壓監測系統：推薦指數★★★★★

❼ 主動式電子差速鎖及扭矩矢量分配系統有什麼好處

1.汽車轉彎的時候，內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不一樣，這就要求外側車輪的轉速要高於內側車輪的轉速。差速器的作用就是實現兩側驅動輪具有不同轉速。
2.由於差速器允許兩側車輪以不同轉速轉動，所以在泥濘或濕滑路面上時，如果一側驅動輪打滑的話，打滑的驅動輪會飛快轉動，消耗大部分動力，而不打滑的驅動輪反而靜止不動。所以差速器在一側驅動輪打滑的情況下反而會幫倒忙。

3.為了避免上述情況的出現，很多越野車上都會裝備機械式的差速鎖。差速鎖的作用是把差速器鎖死，不讓它工作，從而使兩側驅動輪失去差速功能。這時候所有驅動輪就能夠同時輸出動力，從而保證車輛的可靠起步。但是家用轎車的話，一般都是採用另外一種差速鎖，叫做電子差速鎖，下面我們就來了解一下電子差速鎖。

❽ 雲車展｜合資緊湊型SUV對決 日系雙雄和美系運動健將怎麼選

作為近半年國內市場熱度最高的合資緊湊型SUV之一，豐田RAV4榮放、本田皓影和福特銳際這三款實力強大的車型紛紛亮相2020春季雲車展，它們自發布以來就有著很強的話題性，但與此同時它們也讓很多小夥伴在選車的時候犯了難。今天我們就來將它們三位作一番對比，看看哪台車是你的菜！
外觀——硬漢、貴氣和動感，哪個是你的最愛？
雖說級別和價格處於同一水平，可這三輛車的外觀設計卻是風格迥異，各有各的特色。這代豐田RAV4一改此前的「柔美」范兒，突然搖身一變成了一位壯漢，好好一輛城市SUV竟然有一股硬派越野車的味道，難不成它要向自家霸道看齊？
鋒利的燈組搭配不規則的中網使得它兇狠的車頭看起來比「霸道」還要霸道，下方的包圍增添了很強的野性，側面方正的輪廓給人的感覺非常剛，熏黑的輪轂也算是加入了一絲趣味。RAV4的車身尺寸為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm，表現中規中矩。
車尾的設計不用我多說，相信你也能猜到，依然是非常「硬」的視覺效果。大尺寸的尾燈中間貫穿了一條銀色飾板，下面除了黑色和銀色的包圍，還有讓人意外的雙出排氣，沒想到野的還挺精緻。
作為CR-V的姊妹車型，本以為皓影只是簡簡單單的將外觀改動一下，而它卻給我們帶來了許多與眾不同的設計，尤其是全黑的幻夜版，那叫一個酷。前臉本田標志性的鍍鉻條搭配精緻的前大燈十分經典，中網和車頭下方加入了很多黑色飾條提升動感。
皓影的三圍尺寸為4634/1855/1689mm，軸距2660mm，和豐田RAV4互有勝負。它飽滿的車側看起來相當敦實且厚重，尾部更是點睛之筆，銳利的燈帶新穎時尚，上部還採用了熏黑的設計，整個車身高顏值的同時散發著一種高級感。
不同於上面兩款車型，福特銳際則是將動感放在了首位，這從它提供的ST-LINE車型就不難看出。黑色的蜂窩網狀中網看著就很戰斗，圓潤的車頭更是給人一種跨界車的感覺，當然了，銳際也提供更加穩重的另一款前臉設計。
銳際4585mm的車長雖然沒什麼優勢，但2710mm的軸距一舉超越前兩位對手。它的尾部造型明顯要莊重了很多，同時立體感很強，雙出排氣彰顯了運動SUV該有的尊嚴，並且前圓後方的設計帶來了0.33的低風阻系數。
內飾——設計思路差異大，整體氛圍各具特色
進入車內，三款車的設計思路同樣差異很大。豐田RAV4延續了外觀那種粗獷的風格，整個車廂氛圍有非常濃重的越野車氣質，尤其是中控台上方突起的那塊「大彩電」，多少有些違和。
RAV4整體做工和用料依然是豐田的水準，即便沒有高檔的設計，但質感也並不會多差。同時按鍵+旋鈕的組合操作非常順手，7英寸液晶儀表和10.1英寸中控屏也保證了該有的信息和娛樂體驗，一切以人為本。
外觀方面給我們帶來驚喜的本田皓影在內飾上就有些乏味了，畢竟和CR-V如出一轍的布局和設計沒什麼新鮮感。不過好在這套內飾時尚感不差，偏向於居家的整體風格放到現在依然不過時。7英寸的中控屏幕在尺寸上表現一般，好在搭載了Honda CONNECT 2.0智導互聯系統，支持導航、在線音樂以及車載支付等功能，便利性還不錯。
福特這邊倒是很聰明，銳際專為中國市場增加的12.3英寸中控大屏非常提氣，搭配同尺寸的全液晶儀表顯得科技感相當強，並且內置SYNC+系統的中控屏功能也極其豐富，看電影、訂外賣以及查航班等都可以實現。
銳際整體設計相信可以深得年輕人的喜愛，普通版的內飾氛圍顯得很溫馨，而ST-LINE車型的大量翻毛皮材質以及紅色縫線又將運動氣息展現的淋漓盡致，表現出色。
動力——混動VS渦輪，油耗和性能的抉擇......
最後我們來看一下動力方面。豐田RAV4分為燃油版和混動版，燃油版車型搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率171馬力、峰值扭矩209牛?米，與之匹配的是一台可模擬10速換擋的CVT無級變速箱。嫌這樣的動力弱？別急。混動版車型除了一台2.5L自然吸氣發動機，還有配比為前2/後1的電動機做輔助，系統綜合功率可達222馬力，匹配E-CVT變速箱。
另外有意思的是，RAV4竟然提供了三種不同的四驅形式：低配四驅車型配備動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD）；高配燃油版配備的是動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）；而混動版車型則配備了電子四驅系統（E-Four），相比燃油版車型它在後橋上多出一個電機，因此擁有更強的脫困能力。
本田皓影這邊和CR-V保持一致，同樣提供燃油版和混動版。燃油版車型搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率193馬力、峰值扭矩243牛?米，匹配CVT無級變速箱；混動車型搭載2.0L自然吸氣發動機+電動機的組合，其中發動機最大功率146馬力、峰值扭矩175牛?米，電機最大功率135千瓦、峰值扭矩為315牛?米，綜合最大功率可達215馬力，匹配E-CVT變速箱。
福特銳際則有著和它動感外觀相匹配的動力水平，它搭載第四代2.0T Ecoboost發動機，最大功率248馬力、峰值扭矩393牛?米，匹配8速自動變速箱（ST-LINE車型匹配8速手自一體變速箱），無論是硬體指標還是數據層面都是妥妥的運動取向。
另外在價格方面，雖然三款車的起步價都是17—18萬元，但全系2.0T發動機的福特銳際無疑要比豐田RAV4和本田皓影顯得有誠意很多，而後兩者主打的混動車型都到了20萬元以上。
小結
面對互有優劣的上面三款車型，至於如何選擇我相信你心中一定有了答案。豐田RAV4的優勢在於它硬朗的外觀風格，出色的四驅表現，和豐田招牌的混動系統；而本田皓影則擁有更精緻的設計和時尚的造型，以及在同級別出色的空間表現，同時皓影混動版車型的價格也相對更低；至於那些對運動和絕對性能有比較高需求的朋友，高性價比的福特銳際肯定不會錯。
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地球歷2012年（銀河歷27554年）9月宇宙游牧部落對銀河發動試探性掠奪行動大量部落掠奪艦隊湧入，其1部在與27常備艦隊一部遭遇戰中主力全數被「血薔薇空中掠食中隊」擊毀，變軌的殘骸攜帶大量不明物質隕落地球，巨型爆炸之後，異變爆發。即稱災變日。
尚處於聯盟考察期的地球遭受近乎毀滅性打擊，80億人口中僅有約1億人在其後3年中被轉入最近的失樂星系。而截2055年重新穩定下來的地球人類已不足3億。
此時陸地面積已不足原有1/4，大部分業已陷入變異後的生物掌控。重新建立的人類居住點均以1座絕對防禦塔為中心建立在對外防禦圈內。而地球也淪為附近星系的流放地。
蔚色城北貧民區
這里住著這個城市大部分貧窮的原住民，也是僅次於東部流放區犯罪最頻繁的區域，窄小泥濘的巷陌兩側黯淡低矮的居民樓一如一個世紀之前。一入夜整個貧民區內便完全陷入死寂。就在這樣的小巷裡，依靠外附矢量推進器，念蘭書越野車的速度已達到480KM/H,在夜幕下完全化成一道流光，可她鼻尖上的汗……
以上

❿ 配扭矩矢量控制，奧迪e-tron S Sportback搭載世界首款三電機四驅

奧迪在四驅系統方面的造詣相當深厚，而在電動化時代即將到來的今天，奧迪也將這份造詣帶到了電動車上，在奧迪e-tron?Sportback推出不久後，其S版本將電動quattro再次進化——奧迪e-tronSSportback成為全球首款三電機驅動EV，後軸配備雙電機，具備電動扭矩矢量分配能力。

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