途昂皮卡

Ⅰ 途昂/漢蘭達XSE/凱雷德，這一波中/大型SUV都將入華！

雖然生活暫時不自由，但未來是明朗的，新生活必將到來。國內車市漸漸恢復了生機，國外車市則一如既往地熱鬧。這不，一波新車將在年內入華，各個都很霸氣，目前已在芝加哥車展悉數亮相。

●豐田漢蘭達

全新換代的凱雷德與索羅德皮卡同平台，均是T1XX平台，風尚版和運動版的兩種外觀都很霸氣，這也是對品牌雙外觀策略的延續。內飾「黑科技」繁多：算得上世界首款車載OLED曲面屏，尺寸超過38英寸（對角線長度）、環視與AR實景導航等，特別適合這類全尺寸SUV，很實用。動力部分首次搭載了3.0T柴油發動機，另外還有一款6.2L汽油發動機可選，標配10速自動變速箱和四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 途昂的美國對手來了 國產探險者亮相

除了在國內不太能吃得開的皮卡以外，什麼車型「最美國」？估計大家十有八九會先想到漢蘭達。確實，這輛為北美市場設計的中型SUV在各個方面都「很美國」，實用性強、養著夠輕松、通過性也湊合，唯一的問題是，這么「美國」的產品，居然是輛日本車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 大眾途昂的口碑到底怎樣它的性價比高嗎

優點：最滿意就是後排空間了,我個頭180坐著也不認為擁擠。

缺點：仍是小高了,但也在可承受的規模以內,必定自重與排量擺在這兒。高速路油耗量挺滿意。廣州市區就不怎麼樣了。油耗量太高。太高了

外觀：這車外觀我覺得是最滿意的了。

內飾：個人覺得還可以,就是塑料感有點重,畢竟價格擺在那裡。

空間：最滿意就是後排空間了,我身高180坐著也不覺得擠。

配置：耗油量低,配置低,報價高

動力：對於我來說,夠用,我又不是飆車族,家用夠了

越野：地盤調校的偏偏硬。操縱方面仍是挺不錯。方向方向性准,高速公路時候轉向沉穩,非常非常容易節制。制動也對比敏捷。

油耗：仍是小高了,無非也在可接收的規模以內,必定重量跟排量擺在那兒。高速公路耗油量非常滿意。城市道路就不怎麼樣了。耗油量太高。太高了

舒適：底盤調校偏硬,過彎很穩。高速120碼以上,感覺很扎實,沒有飄。

優點：對空間我認為仍是非常挺不錯的。

缺點：有些小高,但也在承受的范疇

外觀：好看 大氣 上檔次 就是沖著外觀去的

內飾：精緻 做工很精細 很有質感 中控的設計也很時尚

空間：對於空間我覺得還是很不錯的。

配置：這車車性價一般般,報價有點兒稍貴。無非我買的是頂配,所以感覺仍是挺不錯的。必定是自己的車車,不中意太浮誇。嘻嘻

動力：因為是新車 沒有捨得大的動力,所以對動力要求不是很大,但是在市區里還是可以勝任的

越野：馬馬虎虎,轉向有點兒沉,無非方向性還算清晰,但路感反饋也挺不錯。

油耗：有點兒小高,無非也在接收的范疇

舒適：車的隔音效果還是不錯的。座椅的包裹感很好。

優點：外觀大氣，空間寬敞！

缺點：油耗有點高，要開一段時間再說

外觀：外觀跟美式的肌肉皮卡車差不多，車頭十分唬人，大大正正的大燈更是增添不少的方正魁梧感

內飾：方向盤的握感還是很大眾的，畢竟都是同款，我覺得有點細，更這粗狂的途昂風格有點不搭，不夠爺們有點小奶狗的感覺，內飾再營造幹上大量採用橫向拉伸，使原本就很寬的途昂，視覺顯得更寬敞，整個內飾十分耐看，並沒有什麼的激進的設計，這點非常棒

油耗：基本油耗在13左右，當時我是在市內跑得比較多

舒適：感覺處理得很厚實，再快速過減速帶，會覺得很硬，大眾車給我的感覺就是這樣，硬中帶軟，相輔相成

Ⅳ 途昂和猛禽f150選哪個

大眾途昂和猛禽F150對比，在車身尺寸上猛禽150更大，無論長，寬，高，軸距，途昂都沒有猛禽的尺寸大。其次是動力性能，馬力，扭矩猛禽都占優勢，但是在加速和高速行駛方面，途昂更占優勢，畢竟兩車的排量不同，途昂排量為2.0猛禽為3.5，前車為單渦輪增壓，後車為雙渦輪增壓。如果只是家用，還是選擇途昂，畢竟皮卡車不讓進城。望採納

Ⅳ 大眾途昂的性價比高嗎它的隔音差嗎

優點：外形炫酷，開起來也舒服，內飾豪華。

缺點：大眾的設計求換一下吧

外觀：情懷情懷情懷，喜歡的人會喜歡，不喜歡的人只會看看。

內飾：內飾非常不錯，材質方面相當的好，摸起來感覺挺好的。

空間：前排很寬敞，後排就不行了，坐個小孩還可以，我一般後面放東西，很少坐人，後面怎麼坐也不好坐，不夠大。

配置：裝的定速巡航還方便，舊車沒有，我都經常被罰過超速唉

動力：談不上爆發力，也不是很疲軟，只能說非常適合代步家用.

越野：多功能方向盤操作起來很順暢，平時駕駛也沒有碰到什麼問題。

油耗：目前行駛880多公里，磨合期油耗也就是10個，我也沒有細算過，不過有一點是可以肯定的，絕對是可以接受的。

舒適：舒適性其實 不錯，當然畢竟不是豪車，不能有太高的要求。

優點：外觀就不用多說了，真的非常的漂亮，非常前衛。

缺點：不知道是不是剛入手的原因，缺點方面也沒有發現什麼。

外觀：開在路上，覺得也挺吸引眼球的，回頭率也是杠杠滴。

內飾：內飾用料還是相當厚道的，能摸到的都是軟的材料，工作台感覺挺大氣的。

空間：滿座，也不會覺得空間擁擠，不夠坐的問題。

配置：無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統、自適應巡航等等。

外觀：外觀跟美式的肌肉皮卡車差不多，車頭十分唬人，大大正正的大燈更是增添不少的方正

內飾：採用橫向拉伸，使原本就很寬的途昂，視覺顯得更寬敞，整個內飾十分耐看，並沒有什麼的激進的設計，這點非常棒

空間：無論是乘坐還是裝載，可以說是途昂最大的特點，我作為司機，頭部空間不用說，感覺漁夫帽不摘照樣不影響開車，SUV的頭部空間一直是優勢，很開闊。後排腿部空間十分充裕

配置：前後主副氣囊，還有膝蓋氣囊，安全性上更偶保障；倒車雷達和全景影像是必備的，畢竟對於一台大車，多個輔助心裡更踏實。有點遺憾 是自適應巡航還是沒有，至於上坡輔助和自動駐車是標配，陡坡緩降我就用過幾次，真心好用

動力：買了也不是很久，我都是很溫柔開，非運動模式下，油門反應本來就不快，而且在2噸多的途昂身上明顯拖慢了，先都是放S當開，那種動力放映迅速，更讓我我覺得它動力更充沛，至於油耗就有點多了，真想買這個車的，真的不要奢望油耗能降降

越野：至於越野方面，我並不奢求能有多強悍，雖然說這個是四驅版本，但是相比霸道那種級別，不是相提並論

油耗：我的記錄，基本油耗在13左右

舒適：大概是這個車重的原因，無論是過坎什麼的，感覺處理得很厚實，再快速過減速帶，會覺得很硬，大眾車給我的感覺就是這樣，硬中帶軟，相輔相成，我開了這么久也習慣的，這種調教是我覺得，並不是在開一輛大車，過彎駕駛仍然很輕巧

Ⅵ 我的漂亮大橙子途昂X，以後請多指教

這次買車是想換一個SUV，至少要通過性比較好一點的車子，因為經常會去一些工地，要是車子的通過性不是很好，經過的時候總是感覺戰戰兢兢的。看過了普拉多和大眾的途昂X，普拉多那個車子的口碑確實是很好的，也先去試駕了這個車子，結果感覺那個車子的動力真的是太差了，在起步的時候根本沒有超過別的車子的可能性。所以後面就只看了途昂X這個車子，這個車子是我無意間在路上看到的，還挺不錯。後面去4s店裡面看了這個車子以後，感覺確實是很讓我滿意。綜合的比較了一下，我覺得頂配的這個版本是很值得買的，配置很不錯，而且也是我想要的四驅的車型，通過性能好很多。

喜歡這個大橙子

今天就先分享到這里。

Ⅶ 大眾全新硬派皮卡「AtlasTanoak」車長超5米4，全時四驅配8AT。

皮卡車型經過換代更是能轉變成SUV車型，既有皮卡車的皮實耐造更有SUV車型的舒適，很是搶手，比如豐田坦途。福特F-150等經典車型，就是多功能皮卡中的翹楚。相對的也有SUV車型升級轉變成為皮卡車型的，這款AtlasTanoak皮卡就是途昂的衍生車型。經過升級換代，功能性更強實力更為卓越，完全不輸猛禽等老牌皮卡。車長超5米4，途昂再次升級，全時四驅配8AT，這次很硬派。
外觀上來說，皮卡的造型一直都是以大氣為主，這款AtlasTanoak也是如此。近距離觀察能發現，雖然外觀以簡潔大氣為基調，但在細節上並不簡單。由於是途昂的衍生車型，這款AtlasTanoak前車臉採用的是具有大眾家族風格的橫式進氣格柵造型，寬大的鍍鉻裝飾條提升了車頭的時尚感。層次感十足的前車燈組使用的是最新的LED照明系統，科技感滿滿。雙色設計的底部護板印有車型名稱。車前臉處的裝飾條內藏燈管，當前車燈亮起時，能同時閃光，如此設計極具科技感，讓人心動不已。前後保險杠寬大硬派，展現了這款大眾旗下的實用皮卡的大氣。側身腰線充滿肌肉感，考慮到內部駕駛空間的寬大，懸浮式車頂設計也被利用在這款AtlasTanoak中。
整車的尺寸十分寬大，畢竟是7座SUV途昂的升級版本，長寬高分別為5438mm×2029mm×1844mm，內部使用空間十分寬敞。
盡管外觀上大氣簡潔是基調，在內飾裝扮上，這款AtlasTanoak中控區域採用的是巨大的液晶顯示屏，自帶多種實用功能。換擋桿、內門板、方向盤最外圈以及中控台上部都採用了考究的真皮材質作為包裹。豪華感十足又不失舒適。摒棄了過多的實體按鍵，點觸實現空調等多種實用功能，平底三輻式方向盤更具操控性。真皮座椅的使用充分顧及到消費者的乘坐舒適度，在使用過程中享受到極致體驗。考慮到雜訊問題，這款AtlasTanoak的車窗玻璃採用的也是雙層降噪處理後的玻璃，整體效用良好，能讓消費者隔絕外界雜訊，享受車內的靜謐環境。
在動力層方面，這款AtlasTanoak搭載了一台V6渦輪增壓發動機，動力輸出方面最大馬力達到了276馬力，傳動方面匹配的是一款愛信8AT變速箱。更是配置了全時四驅系統，讓AtlasTanoak使用多種地形，相當硬派。
皮卡車型的大面積推廣得益於消費者審美心理的變化，這款AtlasTanoak依託於途昂進行更多的升級，無論是配置還是實力都是行業內領先。雖然是從SUV車型轉變到的皮卡車型，但是自身實力極強，相信量產推廣之後，勢必能在皮卡市場達到不錯的銷量成績。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 細節顯品質，途昂持續給我動力

以我來看，這是最不像大眾的車，要是把logo捂住，那外觀跟美式的肌肉皮卡車差不多.

40萬左右的性價比真的很高，各方面都比較實用，不管是家用車還是商務接送，這個車都比較有面子，各方面雖然普通，但絕不差，相對比較，就個人而言途昂這個價位，不管是性能還是外觀還是挺符合自己的購車預期的性價比！

Ⅸ 途昂330是前驅還是後驅

還是記住車型吧，很多車前驅四驅都一樣的車身，後驅車現在除了皮卡，轎車非常少，可以單獨記住了

Ⅹ 大眾途昂為什麼價格暴跌

途昂17年3月上市，17年共售出了75114輛，加價過多了，消費者的熱情也散去了，年末又開啟了優惠促銷活動，途昂價格暴跌是不存在的，不過降價確實跟質量問題有關系。

對於這樣的價格，降價5~8萬也不叫暴跌，更何況又不是真的降那麼多，正所謂一個蘿卜一個坑。

途昂有以下致命缺點：

1、嚴重質量問題，輕則門把手沒使用多久就壞掉，大燈開關輕輕一擰就脫落，重則發動機漏油等嚴重質量問題也開始顯現。

更嚴重的問題就是漏油導致連桿扭曲變形，最終導致發動機破裂，這是途昂的致命缺點。

2、途昂內飾檔次感欠缺，用料不夠細膩，缺少三四十萬級別車的豪華感。不過大眾設計風格就是如此，幾十年不變，以不變應萬變。

最受不了的就是方向盤和空調按鈕，設計師能不能別這么懶的。非弄的和幾年前就上市的帕薩特、邁騰按鈕一樣。

3、把第二排調到一拳半，坐進第三排，腿離第二排大概也只有四指左右的距離了，而且第三排坐墊比第二排低了不少，雖然比一些中型suv好，

但還是有點坐小板凳的感覺，腿不是90度坐姿，舒適型要差了不少。還有第二排中間位置靠背偏硬。

4、途昂倒車雷達太慫了，倒車的時候還離一大截呢，就開始滋哇亂叫，倒個車好像在殺豬一樣，嚴重影響心情！還有不少配置的設置開關方式不夠人性化，比如 ACC，操作起來就不方便！

5、動力調教有偏差，踩油門不夠踏實，在非運動模式下，動力顯得慵懶。有一種小馬拉大車的感覺。車子冷啟動的發動機聲音還是有點大了，動力的調教開起來很不爽，低扭感覺踩的腳感跟實際來的動力不符合，然後到了渦輪介入的時候又會突然躥出去，市區塞車的時候開特別不爽。

(10)途昂皮卡擴展閱讀：

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2016年位居《財富》世界500強第7位。

Volks在德語中意思為「國民」，Wagen在德語中意思為「汽車」，全名的意思即「國民的汽車」，故又常簡稱為「VW」。台灣譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車，意思是「人民的汽車」。整個汽車集團在2012年產銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。

2013年11月14日，國家質檢總局通報，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達汽車，共計640309輛（落地)。2014年10月，一汽-大眾再次宣布召回部分新速騰和甲殼蟲汽車。

國家質檢總局發布公告說明，大眾將在華召回7.8萬輛進口汽車，因車輛的轉向柱存在缺陷。召回的車型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生產的部分進口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車、CC及夏朗汽車。 2018年3月15日，央視3·15晚會曝光，大眾途銳發動機進水故障導致無法啟動。 2018年8月25日，大眾官方宣布，將獨立推出電動「We Share」汽車共享服務。這項汽車共享服務將於明年春季首次在德國柏林推出。