製作越野車過程

『壹』 手工銅絲製作越野車模型

我們就是專業製作 純 銅絲手工藝自行車的，去五金店買點銅絲跟電線就可以了

『貳』 自己做越野車模型

對不起我不想打擊你的積極性，但是這樣做的難度是非常大的，如果你一定要做的話，我建議你不要用鐵皮，用碳纖維板或者玻璃纖維板吧，用生活中的東西？不太可能哦

『叄』 吉普車的誕生過程

20世紀30年代末，戰爭在歐洲打起。美國無可避免地加入了第二次世界大戰。早在第一次世界大戰時，美國軍方就尋找一種快速、輕型、全地形越野車(載重1/4噸)，作一般用途(包括偵察、少量載貨等)。在1940年，隨著歐洲和北非戰事的發展，這種需求變得愈發急迫。1940年6月，美國陸軍開始向各汽車廠招標，期限是49天。
49天的期限實在太短，各大車廠望而卻步。同年七月底截標時，只有三家公司對軍方的招標作出反應，它們是班譚(Bantam)、福特和威利斯。班譚在競爭中走在前面，他們最早拿出整體設計。威利斯手中有性能完備的側置氣門的Go Devil平頭四缸發動機。福特本來有很多很好的創意，但是受限於產權、商標權以及一些法律的束縛，他們沒有找到與政府最佳的合作方式。
來自班譚公司的天才工程師卡爾·普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份圖紙，出於愛國主義他甚至沒要報酬。普洛斯特在兩天內就完成了班譚原型車的設計。班譚公司在規定的期限內把樣車送呈軍需處。此車配上專門為小規模車廠製造發動機的大陸公司(Continental)的側氣閥(side-valve)直列四缸45****汽油發動機，只是超了重。經過極為嚴格的檢測，此車性能全面達到要求。然而美國陸軍在未經班譚公司同意的情況下，把其樣車圖紙交給威利斯和福特公司。班譚公司的哈羅德·克里斯特(Harold Crist)對軍方提出強烈的抗議，但是在戰爭期間這種抗議不會有太多意義。一切以大局為重。1940年11月11日，威利斯交出了測試作品，名字是MA，65****，2199mL排量。1940年11月13日測試開始。
最終競爭游戲的勝利者是GPW，G代表的是Goverment(政府)、P代表的是Pigmy(福特的侏儒製作小組)，W代表的則是Willys(威利斯)。威利斯最終得到了這個軍用訂單的生產權。事實上，老亨利·福特並不怎麼在乎如何賺這筆錢，他是一個反戰主義者。只是二次大戰，為了國家的需要，福特才生產軍用交通工具，但是主要的訂單卻是戰艦。老福特在二戰之後將所有獲得的戰爭利潤都捐獻給國家用於安撫那些在戰爭中失去親人的家庭。具體數額，福特和美國政府都沒有透露，但絕對是一個讓人震驚的數字。威利斯仿照班譚製作的車名字是Quad(可能暗指四驅)，也稱為MA(Military A，軍方A版本)，而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指車比較短小)。美國軍方讓威利斯對MA作一些小改動，於是最終款MB出現了。
在第一批訂單中，吉普MB拿到了16000輛，福特按照MB仿製的GPW接到了15000輛。
美國軍方對應Jeep的主要設計要求如下
它的承載能力要達600磅（272千克）
軸距必須小於75英寸（1838毫米）
高度必須小於36英寸（882毫米）
發動機在車速3~55英里/時（4.8~88千米/時）范圍下必須穩定運轉
外形必須有稜角
四輪驅動，兩檔
必須有擋風玻璃
必須有3個座椅
車體質量小於1200磅（544千克）
可以支架30口徑機槍
液力制動
接近角和離去角分別為45度和40度
最高速度至少達到50英里/時（80千米/時）
1941年12月7日，珍珠港事件爆發。1942年1月，解放歐洲的征程開始了。吉普MA製作出來後沒有在美國使用就全部運到了歐洲。美國兵首先在英國使用吉普抗擊納粹，吉普第一次真正的戰爭出現在北非Kasserine Pass戰役和中緬邊境的金羊毛通道，在中國的成功讓美國軍方相信在歐洲它同樣可以成功。的確是這樣，歐洲、北非、太平洋，吉普隨著戰爭在地球每個角落賓士。
美國曾經向戰略盟友蘇聯提供了20000輛吉普MB。蘇聯發現美國的吉普的確要比那種帶個側斗的摩托要好用。曾有戰地記者訪問蘇聯，問開吉普的蘇聯戰士感覺如何，那個戰士回答說：「Zamechatelno！」從俄語翻譯成英語就是Well。那個訪問的鏡頭成為了吉普經典的廣告之一。
二戰時盟軍中流傳一首著名的歌《老兵不死》，當時與這首歌一同伴隨盟軍戰士橫掃疆場的就是美國生產的吉普車。爾尼·派爾(Ernie Pyle)這位被日本人無情的子彈奪去生命的著名戰地記者在北非報道戰事時曾對吉普作了最精準的評價吉普，沒有它，我想戰爭贏不了。做任何事情，去任何地方，像一狗一樣忠實，像騾子一樣強壯，像山羊一樣靈活。它可以裝下設計標准兩倍的貨物。我曾經試過，絕對沒問題。我駕駛著吉普在非洲跑了幾萬英里，如果讓我提出改進意見，我恐怕只能想到一兩個地方。把手剎取消掉，它完全沒用。它們不需要設計，這樣可以節省很多鋼材。
班譚沒有獲得軍方的訂單只是因為他們沒有大規模生產的能力，但是在美國人心中班譚公司也是二戰的英雄，凡是提到吉普的歷史都不會漏掉班譚的。
1941~1945年，威利斯一共生產了約358489輛吉普MB，福特生產了約277896輛GPW。戰後，美國大兵帶著塵土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陸，這對於威利斯來說是最好的廣告。

『肆』 四驅車製作過程

一、四驅車組成及說明

四驅車現有的產品主要分為兩大類：一類是拼裝車，另一類是改裝配件。
拼裝車的特點是將四驅車的各個部分均為單獨的部件，需要消費者按照組裝示意圖將各個部件組裝成一部整車，在拼裝的過程中需要消費者有充分的耐心和細心，從而能充分鍛煉消費者的動手、動腦能力。
改裝類配件則是單獨零售的各個改裝零部件，改裝零配件性能均比拼裝車本身的零部件性能要好，四驅車迷需要利用各類改裝配件對原車進行改裝，使之成為一部獨特的新型賽車，各配件之間如何匹配才能使車在軌道中速度更快、穩定性更好，這就是改裝的基本目的。

四驅車的組成可分為：底盤、動力類配件、傳動類配件、平衡類配件和輔助類配件。
動力類配件：為四驅車提供驅動力所涉及的相關零部件。如電池、馬達及馬達自身改造所需配件、電池片、電池散熱片、馬達散熱片等。
傳動類配件：為四驅車提供動力傳動所涉及的相關零部件。如齒輪、傳動軸、六角軸、輪轂、輪胎、軸套等。
平衡類配件：四驅車在軌道內保持平衡、堅固及順利行駛所涉及的零配件。如護架、底盤、龍頭、鳳尾、導輪、補強板、蛙腿等。
輔助類配件：四驅車維護、保養、裝飾、運輸儲存及其它組裝改造所需的設備、零部件或原輔材料。如潤滑油脂、螺絲組、葫蘆頭、充電器、放電器、工具箱、五金工具、車面等。

二、馬達、車身、電池之間的關系

馬達是賽車的核心部分，好比汽車的發動機，因此馬達性能的高低，基本上決定了賽車的行駛速度。速度提升了，自然車身的強度要跟上，不然原裝車的配置可無法承受速度帶給車身的強大的撞擊力。馬達高性能的發揮依賴於能提供充足電力的電池，所以選擇高性能的電池也是你的重點考慮之一。

三、四驅車齒輪的工作原理
齒輪在四驅車中負責著動力的傳輸和轉速與扭力的轉換，即馬達的動力只有通過齒輪才能驅動車輪轉動、促使車子前進、在馬達扭力足夠的情況下，齒輪比越小則車速越快，但車子的驅動力也就越弱；齒輪比越大，則車速越慢，但車子的驅動力也就越強。
原裝的四驅車齒輪均為二級傳動，而新型的高速齒輪為一級傳動，減小了阻力，齒輪也小了，所以跑車的速度會更快。

四、四驅車的拼裝

1、閱讀說明書

2、組裝前的准備
讀完了說明書，你就要按說明書的要求去做准備工作了。像組裝時所必須各種工具、潤滑油等等，都要准備齊全，否則你很有可能因為缺少某件工具或某個元件而不得不終止組裝工作，這是最令人不愉快的。另外，你還要准備一個盡量大一點的工作台，供你擺放零件、工具等。工作台上最好在鋪上一條毛巾或一小塊地毯，在組裝過程中，你可以把一些細小的螺絲、軸承等零件放在上面，這樣可以避免零件滑落、丟失。

3、修剪零件，組裝車模
現在你可以開啟包裝袋，組裝車模的各個部件了。一部四驅車通常都有幾十個零件，其中有許多是注塑製品。為了製造方便，常常是許多個零件排布在一個模具上同時制出。這樣的零件就要用小刀或剪鉗一件一件切下來，並且把殘留的一些毛邊、毛刺用刀小心地修整，毛邊修整的好壞將直接影響到模型車的行駛性能。注意：不要簡單地用手把零件擰下，這樣有可能損壞零件。
生產車模套件的廠家通常按模型的結構將零件分袋包裝，不要一下子把包裝袋都打開，可按說明書的順序，打開一個包裝袋，組裝好一個部件後，再打開另一個包裝袋進行組裝。通常的順序是。
在組裝的過程中，大大小小的螺絲是少不了的。當然，這些在套件中都已齊備。你要注意的是：不同的部件使用的螺絲也可能不同，組裝時就很容易搞錯。有些愛好者就是因為不小心裝錯了螺絲而弄壞了零件。

4、美化車殼

5、組裝後的檢查、試車、修正

五、四驅車改裝時遇到的問題及解決方法

怎麼樣防止四驅車飛車？

飛車讓許多車手痛失成績。為此要考慮以下的問題：

(1)導向輪是引導四驅車在軌道內正常行駛的部件，但是如果導向輪安裝角度不當的話，在四驅車行駛到一定速度時就會出現飛車。為了有效防止飛車，就可以把前導輪的下傾角加大一些，這樣四驅車在行駛的時候會有一個下壓力而不讓車頭抬起來。

(2)也可將輪胎打磨到正圓，四驅車在行駛的時候就不會跳動也就不容易飛車了。

(3)還要提醒大家注意，由於車子急速飛出跑道產生的撞擊力非常大，所以觀看時請不要靠近跑道，接車時也請盡量採用接車器。

為什麼要改裝龍頭鳳尾？

四驅車原有底盤所配的龍頭鳳尾的強度較差，當車子各部分性能提升了以後，速度就得以大大提升，因此原龍頭鳳尾的耐撞承受能力就遠遠不能達到要求了，為此四驅車友們都必須改裝龍頭鳳尾，以增強龍頭鳳尾的強度；另外加裝了龍頭鳳尾以後，可以方便安裝導向輪，改造空間可以大大加強，並可以根據跑道特性合理調配到左右導向輪的寬度和角度，使四驅車在行駛時更穩定，即使再高的速度也不怕車子損壞。

龍頭鳳尾有哪些類型？
根據產品的材質來分，現有鋁合金和玻璃鋼龍頭鳳尾兩種。它們的強度較高。
從造型來說，龍頭鳳尾可謂是花樣齊全，有動物形態、可調式的、即有專門設計可活動調整的龍頭鳳尾，還有專門為耐沖撞設計的緩沖龍頭等。
龍頭鳳尾的安裝技巧：
安裝龍頭鳳尾的三個作用，即增強車身強度，防止車身與軌道壁直接摩擦和增強改造空間。
安裝龍頭鳳尾時應注意導向輪的前傾角，一般而言，龍頭上的導輪前傾角度越大，車子就越穩定，但車速相應就越慢；而角度越小，車速就越快，相應車子就越不穩定，容易飛車。龍頭的前傾角一般設定有3到5度的下傾角，而鳳尾一般均採用接近平行方式，即要保持0度。
為什麼很多四驅車手使用車身護架？
車身護架由雙層的前後護架及左右側護架組成，雙層的前後護架使得車頭車尾的堅固性更高，這樣的設置為四驅車設置成了一個全包圍式的防護。車身護架還有的一個優點就是側護架末端有設計傾角，這樣使得車頭的導向輪的傾角自然形成，與龍頭鳳尾相比它的防護性能更佳，強度更高，行駛時更穩定。
馬達的空轉轉速越高車速就越快嗎？
這是非常錯誤的想法，他們忽略了馬達的另一個非常重要的性能----扭力，也就是馬達的帶負載能力，一般來說，扭力弱的馬達應該搭配大齒輪比、小直徑車輪；扭力強的馬達則可以相反，對於同一顆轉子而言，磁鐵的磁性越強，則該馬達的扭力也就越大，而空轉轉速也相應會稍低，但車速不一定會慢，所以一般車迷在自繞馬達時都配用強磁鋼，就是為了追求高扭力。
如何選用高性能的馬達？
一般來說，比較長跑道就要用轉速比較低比較省電的馬達，這樣的馬達耐力強，能夠保證快速平衡的跑完整條跑道；如果跑道比較短那就可以用線徑粗圈數少的馬達，這樣的馬達加速度快。
為什麼要自己繞制馬達：
對於部分車迷來說，原裝馬達的性能已經不能滿足他們的要求了，所以就會選擇自製高性能的馬達。通過自己對馬達轉子參數的設定及採用不同的繞法、配用不同性能的磁鋼、漆包線、電刷，使馬達性能更加優異，並且可以針對不同跑道的特性來選擇馬達的配置、繞法。若沒有極為豐富的纏繞馬達的經驗和極強的動手能力，手繞馬達還是很高難度的。
學習自繞高性能馬達：
准備好所須的工具，尖嘴鉗、斜口鉗、美工刀和鑷子都是必不可少的。
所須器材：馬達軸芯、漆包線、電刷、磁鋼、馬達外殼、馬達後蓋。
首先用美工刀把漆包線的始端上的保護漆膜去除，以利於導電，用尖嘴鉗將剛才處理過的漆包線始端部分彎成勾狀，把它掛到馬達轉子的換向器上，鉗緊後，順著轉子矽鋼片的橫切面將漆包線由上往下拉，並盡量靠近中心軸的位置，在繞制時要將漆包線扎實拉緊且平整，這樣轉子的三級才能平衡，馬達的功率才能最大的發揮。等底層的五圈漆包線繞制好後，就繞制第二層，將第六圈的漆包線位置放入底層的第四和第五圈的中間，依此再繞制第二至五層，繞制完後漆包線由下而上遞減共計十五圈，似金字塔形狀，再按照此類方法繞制馬達軸芯的第二級和第三級，再用斜口鉗將多餘的漆包線剪掉後，用尖嘴鉗把換向器上的三個掛鉤逐一壓緊，並在換向器表面塗上潤滑油。將馬達後蓋換上新的電刷，並用鑷子將電刷片輕輕的撬開，將剛才繞制好的馬達轉子放入馬達後蓋的軸套里，要使換向器與電刷片完全的接觸，把裝上了磁鋼的馬達外殼和馬達轉子及後蓋小心的結合，一個手工繞制的馬達就完成了。
馬達軸芯品種功能介紹：
直軸馬達軸芯是傳統的馬達軸芯，一般原裝的馬達都採用這種軸芯；斜軸芯是在直軸芯的基礎上稍做變化，比直軸芯扭力稍大；而超長級軸芯則在一般的軸芯上加長，具有扭力大爆發力強的特點。

磁鋼的性能對馬達性能的影響：

扭力是馬達性能強弱的一個重要衡量指標，而決定馬達扭力的最重要部件就是磁鋼了。對於同一顆轉子來說，磁鋼的磁性越強，則該馬達的扭力也就越大，而空轉轉速也相應會稍低，但是車速卻不一定會慢，磁鋼類產品可分為弱磁和強磁，根據其厚度又可分為薄磁和厚磁。總的來說：磁性強，馬達的空轉轉速會較低，但扭力大，比較適合於多坡道比賽，但是同時也比較廢電；而磁性弱時，馬達空轉轉速較高，但扭力會較小，比較適合多直道的沖刺，而且馬達也會比較省電。

滾珠軸承在四驅車上的應用：
滾珠軸承是由內圈、外圈、處於內外圈之間的鋼珠和固定鋼珠的支架所構成。它的作用是通過鋼珠的滾動，將普通的滑動摩擦變為滾動摩擦，從而降低摩擦力和提高配合精度。滾珠軸承在四驅車上的應用主要有三部分：
（1）廣泛用於車輪軸處，規格為6mm直徑的滾珠軸承，使車輪的轉動更為順滑；
（2）用於馬達後蓋上的軸承規格為5mm直徑，並且該軸承必須是密封式的，以免被雜質阻塞而影響性能發揮。
（3）5mm直徑的滾珠軸承也可用於導向輪上，市面上現有多種帶滾珠軸承的導向輪，同時滾珠軸承也可直接作為導向輪使用。
使用滾珠軸承需要注意些什麼？
（1）安裝方面：如果安裝在車輪軸處，千萬要安裝到位且左右平行。若是安裝帶滾珠軸承的導向輪，則必須使用配套的中間帶有台階的專用墊片，每個導輪使用兩個墊片，夾住軸承的內圈，並用螺母鎖緊。
（2）平時保養：平時跑車過程中，如發現軸承轉動起來有沙沙的聲音或不是很順暢時，就必須把軸承或導輪拆下來清洗。另外在跑車前，要對軸承添加潤滑油，以進一步減小摩擦力。
漆包線該選用哪種繞法：

如果漆包線直徑在0.6mm以上的就只能用單線繞法，0.45mm到0.57mm直徑就可以用雙線繞法，0.4mm到0.5mm直徑的就可以使用三線繞法。
需要較大耐力的跑道可以用0.45mm單線繞28圈左右，超級直線跑道可用0.7mm單線繞9圈，對於大坡度跑道則可用0.62mm單線繞13圈，綜合型跑道可用0.51mm雙線繞9圈。
什麼樣的電池適合於跑四驅車？
鋅錳電池由於放電性能差，不適合於四驅車用；
鹼性電池：內阻比鋅錳電池小得多，但仍無法提供競賽型馬達所需的強大電流，故不適合於比賽，但由於其使用方便，故比較適合初學玩車的朋友。
鎳鎘電池：內阻非常小，能在短時間內提供穩定的強大電流，爆發力強，但如果使用不當容易產生記憶效應和極化現象。
鎳氫電池：普通的鎳氫電池內阻稍大，不適合於四驅車，但是經過精選製造工藝，嚴格控製品質的情況下，放電性能明顯優於鎳鎘電池。

是不是充電電池的容量越高性能就越好？

當不是，衡量電池性能的兩大標准：一、容量：也就是產品mAh數據，容量決定了放電的時間長短；二、放電倍率：放電倍率決定了瞬間爆發力的大小，也就是決定車速快慢的關鍵，一般用安（A）來表示。
鋁合金車輪的優點：
的同心度與耐用性，輪轂與車軸的配合採用膠管、塑膠襯套或螺絲固定，堅固效果非常可靠；另外，鋁合金輪轂與輪胎的裝配處，一般均有槽形限位，以使輪胎無法松脫而飛掉。
什麼樣的車輪是好的車輪呢？
輪要符合如下要求：重量輕、同心度好和抓地能力適中。
為什麼要打磨輪胎？
打磨輪胎的目的是使輪胎表面變的更加柔軟，並且通過打磨輪胎使抓地輪胎的正圓度也更好，提高車輪的同心度，但是必須要把四個輪胎外圓直徑打磨到一樣大小才行。
為什麼要裝導向輪？
減小車子在軌道中的摩擦力，確保車子順暢行駛，防止車頭抬起而飛車，令車了順利通過彎道。
導向輪安裝位對四驅車的跑車性能有影響嗎？
一般來說，提高導向輪的安裝位，也就是提高了受力的作用點，所以平衡效果會更佳，但相應的，所受的阻力也會增大，車速將會受到影響。大多數車迷的四驅車前導向輪上下層的距離均為17－19mm，後導向輪上下層的距離約為23－26mm。
小直徑和大直徑的導向輪在行駛中會有什麼樣的表現？
直徑小的導向輪因其周長較短，在過彎的時候會比大的導輪慢，但是如果導向輪的周長過長時，平衡性就會較差，所以一般都選用20mm左右的為最佳。另外，使用雙層導向
輪時最好上層的導向輪比下層的導向輪小1mm左右，這樣不容易飛車。

四驅車平時需要保養嗎？

保養的方法基本有清洗、潤滑、對車輪、導向輪、軸承、馬達要注入潤滑油保養，對重要部位馬達、軸承更是要定期清洗。
比賽中該如何選用車面？
在大型比賽中就要選用比較低伏、小巧而窄的車面。
高速齒輪的選配技巧：
一般來說，小變速比的齒輪，適於直線型的跑道或者難度較低、沒有大斜坡的跑道，而且必須配合大扭力的馬達使用。大變速比的齒輪則適合於彎道型的跑道或是難度較高、有較高的大斜坡的跑道，可以使用扭力稍為弱一點的馬達。
為什麼裝了高速齒輪後車子會往後跑？
主要是因為將齒輪從二級傳動變為一級傳動後，車輪轉動的方向改變了。
另一個原因是，拆了馬達之後將馬達後蓋的方向調換

『伍』 如何製作鋼管車越野車

我也有這個想法，前後獨立懸掛,前後差速器，這個就需要分動器，和1.0排量麵包車發動機，變速箱能配合的分動器舊貨不好找。重慶建設摩托有一款軍品戰斗摩托，就是你說的這樣的結構，也是鋼管的，可以研究一下那個東東，想辦法用現有的材料放大，仿製一個。輪胎和剎車都好辦，現成的太多了。前後差速器可用麵包車前橋的，我的想法是先自己做一個後驅的，用踏板摩托改，先積累些經驗。反正你想做的分動器和解決前後橋轉速差是最大的難點。

『陸』 汽車怎麼製作出來的，什麼流程

在製造廠製造出來的，流程可以去造車場

『柒』 想自己造一輛越野車都需要注意那些問題

大哥啊，您自己造車肯定不如汽車廠製造的好啊！越野車2，3百萬？我的天，您見過出了保時捷卡宴和悍馬H1的TURBO S版和軍用版的越野車超過300萬的嗎？其實普通的越野車並不貴，貴一點的就例如奧迪Q7,寶馬X5，卡宴，賓士G,M級，和大眾途銳這種豪華SUV在百萬元左右，您20多萬元最起碼可以買個斯巴魯森林人！我可以說，您自己花費20多萬元造出來的越野車，絕對您會後悔！首先，自己造車能比廠家造車的好嗎？質量問題保證不了！開自己造的車，壞了找誰？還不是需要自己花錢修理嗎，哪個4S店能給您提供服務？沒有！而且自己造車，您說您上不上牌照？不上牌照被交警抓，但是關鍵的問題是您上不了牌照啊，您的車經過碰撞測試嗎？這一關就過不了，其他的怎麼說？20萬元，您能買個本田CRV，斯巴魯森林人，為什麼要自己造車呢？如果只是為了自己認為可以造車玩，自己珍藏或者想炒作一下，那麼自己造車無所謂，但是按照開車角度來看，自己造車太不值得了！

『捌』 汽車製作過程

說實話這個問題基本上很難很復雜 如果真的要了解全部而且非常詳細 那是不可能的 這里只能簡單的說一下流程首先要制圖 就是繪制汽車模樣 基本上那是一個漫長的過程 然後會根據圖樣製作磨具 如外殼 儀表台內飾 底盤盤 等等 製作好磨具才能沖壓出成品來組裝其次要設計電路 汽車絕大部分的電器原理都是相通的 只是會有少少的個性花 還要鍛造或鑄造出此款汽車的零部件 當然有些是可以和本廠其他品牌車的零件共用的接著進行高質量的焊接外殼 底盤 此後最重要的就是塗裝噴漆再來就是組裝 一般是先底盤 大梁傳動 避震等然後裝配發動機及機艙里的其他組件後進行座艙里的部件組裝 並進一步美化最後就是調試 總之只能說個大概 了解了解就好 真的要非常詳細 有機會可以到製造廠參觀一下 說的再詳細 也是一知半解

『玖』 四驅車的製作過程

呃 首先 選擇你自己的車 買好配件 最好是正班車 部件整齊說明清楚 否則你就會很困難 按照說明書安裝配件 主意 千萬不要把配件先都減下來 那就全亂了 裝什麼剪什麼 要用A字鉗 留下一點點水口 再用筆刀和水砂修正打磨 呃 一般 馬達 買現成的比較貴 建議你自己纏 買兩個次的 拆了 再從新纏 拼裝完成的賽車也許還需要添加其它部件 要按照賽車的條件和賽道的情況酌情安裝

滿意請採納