吉姆尼越野輪胎

⑴ 30萬買輛鈴木吉姆尼，車主花10多萬升級，霸氣不輸賓士大G，帥氣

眾所周知，鈴木吉姆尼這款小型越野車一直都擁有不少的粉絲群體。而新一代鈴木吉姆尼採用了復古方正的造型後更是大受消費者歡迎，早前它也通過平行進口渠道進入國內銷售，價格已經賣到了30萬出頭。雖然價格偏高，但依然有不少粉絲為了「情懷」買單。不過，除了情懷之外，全新吉姆尼擁有非常豐富的改裝部品，超高的可玩性也是吸引車主買單的原因之一。例如以下這輛鈴木吉姆尼，車主買回來後，一落地就馬上進行改裝，而它選擇的則是來自日本的WALDBlackBisonEdition套件，除此之外車主也對底盤避震以及輪胎、內飾等進行升級，以下我們就來欣賞一下這輛全面改裝後的鈴木吉姆尼。在外觀方面，這輛吉姆尼採用了WALD設計的寬體套件，其包括前後保險杠、輪眉、中網以及發動機蓋等。同時其還採用了非常搶眼的迷彩綠車身塗裝，整體非常搶眼，越野氛圍也得到很好的提升，走在街上回頭率十足。在前臉方面，首先提升整體形象最明顯的莫過於WALD重新設計的前保險杠，其採用了和賓士G63類似的設計，並且層次感更加豐富，展現了WALD的出色設計手法。保險杠兩端加入了由4顆LED燈打造的日間行車燈，相比賓士G63的設計顯得更具科技感一些。另外保險杠下方也加入了明顯的前護板設計，相比原廠吉姆尼低調的設計顯得力量感更強，在戶外越野時也能為發動機提供更好的保護。同時在保險杠兩側，WALD還加入了帶有「風刀」設計的前唇，把越野與運動融合得恰到好處，大廠的設計能力顯露無疑。同時在前臉中央，WALD設計的直瀑式10幅式黑色中網替換了鈴木原廠稍顯廉價的4幅中網，整體有點勞斯萊斯中網的感覺，質感得到不小的提升。而車頭還有一個重要的改動，那就是3層式設計的發動機艙蓋，其凸起的設計顯得「痞氣十足」，同時2輛空氣導流口也讓發動機得到更好的散熱。而在發動機艙蓋兩側，WALD也加入了兩顆方形指示燈，與賓士大G有點異曲同工之處。另外原廠大燈也被升級為WALD出品的LED大燈總成，其用上「天使眼」設計，科技感非常強，辨識度也非常高，讓檔次得到很好的提升，當然也能很好提升夜間駕駛安全性。為了提升戶外越野安全性，WALD還給吉姆尼設計了一套硬派越野車必備的車頂LED照射燈。這套LED燈鑲嵌在一副前頂翼兩邊，而頂翼中間還加入了擾流板設計，細節方面處理得非常用心。車身側面的改動也非常明顯，這輛吉姆尼裝上了WALD出品的寬體輪拱，同時加入鉚釘元素有效增強野性與力量感，與新的前保險杠融合在一起，整體感很強。而後視鏡也升級為WALD出品的流水後視鏡，流動轉向燈顯得更具科技感。而在輪拱下方，這輛吉姆尼用上了WALD專門為越野車型設計的V11C-SUV輪轂，除了運動視覺更強以外，其也特別為高強度越野而進行加強。配合百路馳ALL-TERRAINTAKO2尺寸為235/75R15的越野輪胎，越野抓地性能得到大幅提升。另外這輛吉姆尼也升級WALD出品的單邊雙出排氣系統，其排氣口設計在了副駕駛側杠的下方，與賓士G63的風格相像，名副其實的霸氣側漏。當然，提升越野能力的重要一點還在於避震系統，這輛吉姆尼採用的是KoniJimnyHeavyTrack專用避震（含彈簧），其能為車身提高25-30mm，讓吉姆尼的越野通過性得到進一步提升。除此之外，這套避震還配備了KONI的智能阻尼技術，減振器的回彈阻尼可以方便、全范圍地進行調節，回彈特性能適應各種道路條件，讓輪胎在彈跳時能快速保持貼地，有效提升吉姆尼的操控性，高速行駛車身更穩。車尾的改動同樣頗具亮點，其換上WALD出品的後保險杠，其採用與前保險杠類似的運動設計，同時在保險杠嵌入WALD熏黑式LED尾燈，另外保險杠兩側也加入了擾流設計，邊緣也採用了黑色鋼琴漆設計，與輪拱融合一體。除此之外，這輛吉姆尼還升級了WALD出品的粗獷後梯，增強了長途出行的裝載便利性。而車頂上也加入一套WALD後頂翼，與前翼相呼應，運動視覺效果相當出色。同時車尾中央也加入了WALD後備胎蓋，質感更加強。內飾方面，這輛吉姆尼也做了小幅升級，其升級了真皮包裹的扁平多功能運動方向盤，同時還加裝了HUD抬頭顯示以及吉姆尼專用的手機無線充電器。另外空調出風口也升級成賓士款炮筒設計，加上藍色氛圍燈，的確有點賓士的模樣。值得一提的是，這輛吉姆尼的座椅也全部採用了德國漢斯瑞克小牛皮進行了重新包裹，要知道漢斯瑞克也是賓利以及勞斯萊斯內飾真皮的供應商，另外車頂天花也全部換成了Alcantara材質包裹，有效提升吉姆尼的車內檔次感。而在動力方面，這輛吉姆尼並沒有做任何改動，其採用1.5升四缸自然吸氣發動機，輸出100馬力，扭矩為138牛米，搭配5速手動變速箱以及4WD四驅系統。考慮到其輕量化的車身以及強大的四驅系統，這樣的動力系統已經足夠讓車主在不少嚴苛的越野環境中撒野了。結語：對於全新鈴木吉姆尼而言，雖然其定位為平民越野車，但卻有一眾「豪華」改裝品牌為其推出改裝套件，而以上這輛吉姆尼在升級WALD出品的全套改裝部件後，就成功用幾萬塊改出百萬豪車感，回頭率甚至不輸眾多百萬超跑，而這也就是全新鈴木吉姆尼的魅力之一。

⑵ 吉姆尼怎麼樣

鈴木吉姆尼（jiMny）是越野車中的另類：迷你車身，卻採用非承載式車身結構，前後整體橋的懸架，雖然只有1.3升的排量，但是得益於大減速比與輕車身的結合，配以190Mm的最小離地間隙，分時四驅系統，使得吉姆尼在越野性能堪比專業大型SUV.第一款「jimny吉姆尼」（2沖程，360cc）於1970年4月上市，是當時輕型汽車中唯一的四輪驅動車。為了發揚「輕量緊湊的真正4wd」的理念，鈴木通過全新設計發動機等措施擴大了「jimny吉姆尼」系列車型的陣容（800cc、1,000cc、1,300Cc），並且擴大了在日本和海外市場的銷售，在2006年末全世界累計銷量230萬台以上。 引進國內的jimny是第二代車型，雖然經過大改款，但還保留原有的方正造型， 不過細部線條更圓潤、更現代。日本本土銷售的jimny有三門和三門開篷兩種，目前國內引進的只有三門款，車頭部分採用長方格式進氣孔，具有JEEP經典越野車味道。前後205／70r15的越野輪胎，裝在只有3665mm長、1600mm寬的車身上，成jimny外觀一大特點。軸距2250mm，比起國內同是1.3l眾泰2008，要短半頭，但jimny車內空間並不弱，高車身的設計，前座頭部空間強於眾泰2008，前排內部寬度比眾泰2008也勝出一點。後座腿部空間不算寬裕，加上突起的後輪輪拱，後排的寬度受限，後座最多隻適合兩人乘坐。前乘客座椅背可以整個向前傾滑，方便後座乘客的出入。不過jimny的後座椅背較直，不適合長途乘坐或越野。jimny的前後排座椅共配有4個杯架，副駕駛座前還有儲物盒，比較方便， jimny行李廂空間雖不大，但將後座椅背向前打平，會有一個最大816升的置物空間。新款jimny搭載鈴木m13A1.3升直列四缸雙頂置凸輪軸發動機，最大功率60千瓦，最大扭矩110牛米，作為越野車，這個動力確實比較弱，不過 「jimny吉姆尼」， 車身小巧，軸距才2250mm，車重1.05噸，這樣的動力讓它能應對正常路面。在越野路況下，jimny的發動機通過大齒比的傳動機構，也能在低速段時爆發加速力。jimny的車體結構扎實、穩定，經過大石頭堆時，不時出現輪胎離地舉起、車身重量集中在一個輪胎的情況的時候，一般suv車肯定會「扭到腰」，但在jimny的整個車身結構竟然並沒有特別的異響。如果車體結構不夠扎實，但卻要硬闖越嚴峻路況，後果將輕則車門縫隙變形，重則車體永久性扭曲，車門打不開，輪胎還會變形。jimny的避震行程長，輪胎因此不會輕易因路面不平而增大懸空的機會，避免喪失抓地力。jimny最小離地間隙190mm， 接近角37°、離去角46°，通過角31°，先天越野性能優秀。再加上jimny採用非全時四輪驅動設計，配備了加力箱，可以實現2h到4h到4l三種驅動模式的切換，特別注意的是2wd(2h)與4wd(4h)之間的切換，可以在100公里時速以下直接進行，4h-4l之間的切換則需在車輛停止狀態下進行。
整體看來jimny越野性能不錯，配置教豐富，不過它的價格相比國內小排量低價位來說，它處於高端位置，能不能被市場接受還要假以時日。

⑶ 吉姆尼是全時四驅還是分時四驅這兩種有什麼區別

吉姆尼四驅由駕駛者手切換實現兩驅四驅自由轉換。

全時四驅和分時四驅區別如下：

1、分時四驅可靠性能好，但不能在鋪裝路面上長時間使用。分時四驅的歷史最悠久。所謂分時四驅可以簡單理解為駕駛員根據不同路況可以手動切換兩驅或四驅模式的四驅系統，有些是分動箱的擋桿，有些則是電子按鈕或旋鈕。

這種四驅系統的特點是，需要駕駛員通過手動操作分動器來實現兩驅與四驅之間的切換，而且四驅模式是不能長時間在鋪裝路面使用。

(3)吉姆尼越野輪胎擴展閱讀：

吉姆尼優點：

1、前保險杠、中網和機器蓋都經過了一些優化設計，不過都發生在細節之處，不仔細觀察很難發現。霧燈也稍作了修改，尺寸似乎略有增加。另外，吉姆尼新增了一個名為淡藍金屬色的車身顏色，為消費者提供更多的選擇。

3、吉姆尼依靠非承載式車身、可靠的四驅、超短的軸距等，使其擁有強悍的越野特性，全新吉姆尼外觀更招人喜歡，內飾和配置也跟上了時代，發動機也擁有更強的動力表現，其越野能力有望更加強悍。有著超高的關注度以及眾多的車迷基礎，平行進口的可能性還是非常高的。

2、內飾的變化主要集中在座椅上，頭枕也經過優化設計，並且後排增加了ISOFIX兒童安全座椅介面。

⑷ 全新鈴木吉姆尼改裝，升級避震升高1寸多，全國全面的首改將登場

⑸ 鈴木吉姆尼，2.25米軸距，四擋自動變速箱，硬派越野車造型

這輛純進口的吉姆尼當年落地價在16萬到17萬之間，給它歸納為是一輛Q版的硬派越野車造型，為什麼是Q版，因為體積太小了，但是它確實方方正正，並且發動機艙蓋有一個假的進氣口，也是彰顯了這種越野車的氣質，從車頭這個角度告訴你這輛車的車寬只有1.6米，然後剛才說為什麼這個進氣口是假的，仔細看它裡面所有的槽都是封死的，但是並不重要，它的氣質和研製這一塊有了一個很大的提升。
車側，這輛車的車長只有3.7米，其實都不到，表揚一下這輛車的車身高度，它雖然那麼的小，但它的車高已經達到了1705米，這是什麼概念，它比X6的車身高度還要高，所以說它是一個又窄又高的體型，這是為什麼，因為它這個非承載式車身的結構而造成的，也證明了它是一輛純純的硬派越野車。
這輛車2.25米的軸距保證了它有非常良好的通過性，越野圈裡有一句話短軸是最好的差速鎖，所以說這輛車根本就不用配什麼鎖，作為一輛硬派越野車，輪胎也非常重要，這個車給它換了一個鄧祿普AT3的越野輪胎，這個花紋深度覺得是非常不錯，配上這輛小車增強了它不少的越野能力。
來到車尾看一眼，這車是一個後掛備胎的設計，然後車門是側向打開的，側向打開主要也是因為掛了一個備胎，如果是向上翻的話，壓桿的受力會很大，也容易損壞。
坐到車內一個非常有年代感的內飾，每個按鍵都是那麼簡潔實用，而且材質全是那種硬塑料材質的，就是絲毫沒有任何的高檔感可言，這輛車雖然用了這么多塑料材質，但是有一個好處，車內沒有任何異味，覺得這點做得非常不錯，四驅的強大就在這里。
這輛車平常日常代步的時候我跟大家說不一定用兩驅模式，當想切四驅的時候並不用停車，在時速100公里以內可以隨時兩驅四驅進行切換，在儀表台上有一個小亮標，當亮標不閃的時候證明切入成功，但是掛入高速四驅的時候車是不能超過每小時100公里的時速。
這輛吉姆尼搭載了一台1.3升直列四缸，na發動機，最大馬力85匹，最大功率62.5千瓦，最大扭矩110牛米，而且匹配的是一款四擋自動變速箱，這個變速箱的換擋邏輯已經不能用慢來形容了，就是變速箱完全無法理解你的意圖，但有一點好處就是這輛車起步的時候油門還是比較輕盈的，這兩個車在越野圈裡被稱之為越野小流氓，為什麼，首先因為它的車太小了，跟其它越野車去穿越去長途跋涉的時候，它的行李很多需要放在別人車上，而且跑高速的時候它又跑不了多快，但是只要到了非鋪裝路面，那這小玩意兒可就沒影了，它一般都充當開路先鋒的作用，當然把它開到野外叢林的時候，就能體會到它的四驅系統和短小的車身給人帶來非一般的駕駛感受。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 吉姆尼的輪胎大小尺寸品牌是什麼

15寸的輪胎，我覺得還是不錯的~適合吉姆尼小小的身材。

⑺ 鈴木吉姆尼更換越野胎

205是胎寬
目前吉姆尼車友換的比較多是的百路馳的 215/55 R15 AT胎（全地形輪胎）原廠是HT胎應該算是公路胎。主要換這樣的輪胎不用換輪轂、原廠的輪轂一樣用
換成這樣的胎後、如果不升高、前輪可能擦輪眉、
如果升高換胎後、動力下降的比較厲害、（跑高速時速度上不去）、油耗最少要高2個油、加速慢、剎車也軟（吉姆尼本身剎車就軟）、但是過溝溝坎坎很有信心。
針對這種情況、很多車友都改成了1.6或者1.8的發動機、更換剎車總泵、來解決。
吉姆尼是越野車、如果想通過更換寬胎達到高速更穩更快、是不現實的（畢竟車身結構在哪裡擺著呢）

⑻ 吉姆尼是不是換原車配的輪胎最好

不是的，原車胎兼顧公路和越野的性能，是比較平衡的輪胎。如果是純越野的話，基本上不能用，打滑，抗造性能不高。需要換越野的AT或MT的胎才可以。

⑼ 吉姆尼車胎是雪地胎嗎

你好，對於這款車型來說，原車的輪胎並不是雪地輪胎，這個在後期使用過程當中可以更換雪地輪胎，但是要看一下您具體的地理位置。

⑽ 吉姆尼素車可以換215-75-15AT胎嗎

1、看什麼牌子的胎，百路馳的最勉強，其他的215-75-15稍好（普利司通、鄧祿普之類）；
2、看你的小雞是12款還是之前的，之前的好點，12款之後前杠寬點（接近角比之前的都減小了），裝上會很勉強，方向打死可能會蹭；
3、換了後過減速帶、壓到坑時，要是上下行程大點會頂到輪眉；
4、動力下降不明顯（反正本來就跑不快嘿嘿）
5、油耗會增加1個左右；

我的是12款吉姆尼，最初也是只想換個大腳，就換了5條百路馳215-75-15的AT胎，當時在鋪裝路面沒事，後來覺得不夠寬過彎時抓地力不夠，又把輪轂全部換成負值輪轂，結果蹭前杠，於是換了前杠和護杠，然後出去碰到路況差點蹭輪眉，就買了一套車身墊高塊，後來覺得墊高一來不安全二來還是沒有增加行程落差，就跑去升高兩寸了，順帶裝了底盤全套護板、前後止推桿、平衡桿、加長剎車油管、轉向避震等，現在發現升高後即使用了偏心膠套但是內傾角還是沒修正，有問題，導致彈簧彎曲，所以又考慮是否要更換原廠關刀，唉~一言難盡啊！

所以誠懇建議，如果後期你不想再有什麼改動，能不換就不換吧，如果你願意投入去玩，那麼先列好改裝計劃再動手，原車的參數是最均衡的，你動了一個地方，就要相應地動其他地方來彌補以保證整體性能的協調。