長沙越野試駕
⑴ 長沙哪裡有越野車賽道在哪個地方
長沙的千鷺湖國際度假區有賽道,在長沙東,從星沙過去。
⑵ 長沙地區有專業的試駕場地嗎面積大點的...
湖南星沙松雅湖專業試駕中心(中國第一個濕地生態試駕中心)
三源色長沙松雅湖試駕中心位於星沙松雅湖生態區,佔地總面積近7萬平米,是目前中國最大的標准化汽車試駕基地,整個試駕中心將含現代汽車流行發布中心、汽車試駕區、越野體驗區域及器械障礙體驗區域四大板塊組成。周邊配套設施完善。
場地尺寸:333米 X 228米
場地功能:汽車試駕、越野體驗,新車發布等
場地電源:100安
場地供水:50米內提供水源
場地洗手間:多個固定洗手間
停車位置:正門內左右兩側區域
可搭建帳篷:100平米至2000平米
如需要請電
郭先生 136-3749-2815
⑶ 我想讓女兒參加定向越野的訓練,不知道在長沙有沒有這樣的培訓機構
湖南桃江是全國第一個授牌的學生定向越野訓練基地,應該可以培訓
⑷ 長沙越野車改裝哪裡比較實惠
別去4S店,4S店死貴。
長沙中南越野還不錯,店家人厚道,好像他們家主要是做批發價格也比較低,就在長沙中南汽車世界大門口旁邊。
貨還蠻齊,而且貨是跟4S店拿的一樣。
主要是老闆人很好,給的建議也很中肯,少有的比較實在的。
⑸ 3天試駕體驗,能越野、油耗低,Jeep自由光不容錯過
凡做一事,須全副精神注在此事,首尾不懈,恆終之,事便成。正如「不是所有SUV都叫Jeep」的廣告語,從第一輛威利斯(二戰時期軍用車輛)開始,Jeep品牌在79年時間中僅專注於打造出專業SUV車型,推出了牧馬人、大切諾基等SUV市場的圖騰產品,奠定了自身在SUV市場的地位。
也由於Jeep的專注精神,Jeep旗下全系車型都有著同級別領先的越野性能,但強悍的越野性能,能夠成功的轉化為銷量嗎?蜀錦相信,除了那些將越野放在購車需求首位的消費者,大部分消費群體在購車時,越野性能絕對不是主流需求。
舉例來說,三周前蜀錦身邊的朋友提出了購車推薦,他的預算在25萬元左右,因為基層公務員的工作屬性,時常會在鄉鎮復雜路況行駛,所以購車目標鎖定在SUV車型,但又不喜歡日系車與大眾品牌。如此小范圍的選車條件,最合適的顯然只有Jeep指揮官以及自由光兩款車型在產品各方面的屬性都符合需求,而朋友也傾向於選擇Jeep指揮官。但在付款前,朋友家人卻以油耗、做工等理由否決,從而訂購了凱迪拉克XT4。
從這個例子也能夠說明,家用SUV的消費者,大多都不會將「越野」放在首位,那麼拋開越野,Jeep還有什麼亮點去打動家用SUV市場?恰好,Jeep舉行了一場為期3天的自由光試駕活動,蜀錦傳媒將試圖在這期間找到答案。
2015年,Jeep推出了首款國產車型「自由光」,其分體式大燈的設計語言引領了汽車設計語言的發展,也是繼Jeep牧馬人與大切諾基後,Jeep又一款被中國消費者所熟知的車型。但作為一輛Jeep,分體式大燈設計還是不足以凸顯外觀的硬朗,因此在2018年底,自由光中期改款,取消了分體式大燈的設計,並換裝了與全新牧馬人相同的2.0T發動機。
當然,作為一款上市已久的車型,本文就不再談論其外觀設計,蜀錦傳媒第一天的行程將著重體驗這台來自於牧馬人的2.0T發動機調校是否能滿足日常城市行駛動力調教的舒適性,以及油耗表現與常規城市SUV的差距。
第一天的駕駛路況基本涵蓋了所有道路形式,我們先談論Jeep自由光的城市路況表現。Jeep自由光油門與剎車的調校與大多數SUV車輛不同,它的剎車與油門踏板十分靈敏,對該車不熟悉的駕駛員,低速行駛時容易發生竄頭現象,然而一旦掌握到油門踏板與剎車的力度,這種調校方式則十分適合城市駕駛。
比如,在城市擁堵道路時,輕點油門便能緊跟前車,避免了同向車輛插入,同時靈敏的油門與剎車踏板,也緩解了擁堵路況右腳切換的疲勞度。再比如,靈敏的剎車踏板,能夠縮短剎車反應時間,提升城市道路行駛安全性。在Jeep自由光的油門剎車踏板之中,有一種過去寶馬汽車的調校方式,比較偏向於運動屬性,十分考驗駕駛員對車輛的熟悉度,但熟悉之後卻能增強駕駛信心,這種調校方式在一台SUV車型中較為罕見。
Jeep自由光的換擋偶爾有頓挫現象發生,但蜀錦認為這或許是Jeep自由光過於傾向運動屬性導致的弊端,因為它太容易拖擋拉高轉速以獲得爆發的動力,稍微踩深油門,變速箱轉速便攀升至2500轉速以上,去增加車輛的動力響應。然而實際上,城市道路行駛中,駕駛員會在油門與剎車踏板間頻繁進行切換,這會導致變速箱響應不及時,從而產生頓挫感。
Jeep自由光全系標配了自適應減震系統,能夠對懸掛進行軟硬的調節,其實這套懸掛系統整體偏硬,國道行駛過彎時便能明顯感知出車輛懸掛的支撐性,車身側傾較小,屬於運動化的調校風格。只有在鄉村道路的路面,才能感受得出懸掛軟硬的變化,通過坑窪路段時,懸掛的擠壓釋放乾脆利落,路面的細小振動也能很好的過濾。Jeep自由光可調軟硬的懸掛,讓其擁有了舒適運動皆可的駕駛體驗。
Jeep的幾乎所有活動都會通行越野路況,雖然本期主題在於探討Jeep自由光除了越野之外的家用場景,但是草地越野路況行駛,能模擬出雨雪天氣等日常使用環境,還是值得拿來一說。
Jeep自由光搭載的是一套適時四驅系統,日常行駛採用前輪驅動以提升燃油經濟性,從第一天百公里8L油耗來看,已經是超出了大多數人對「Jeep」的預期。但是在滿足系統設定的條件下,這套系統能及時切換為四輪驅動,工作人員告知「這套適時四驅系統在雨刮器工作、溫度低於2°、急加速、倒車等場景下,會在0.2秒內自動切換為四驅模式」,從具體駕駛的感知來看,Jeep自由光在草地上坡時,前輪經過不到半秒的打滑,後輪便開始介入驅動,兩驅與四驅之間的切換反應及時,驗證了工作人員的說法。
Jeep自由光在高速駕駛十分暢快,因為蜀錦駕駛的2.0T高功率版本,最大功率達到了265馬力,最大扭矩達到了400牛·米,在強勁的動力儲備下,車輛從匝道並入高速道路以及超車都較為從容,同時在100km/h的中後段提速下,變速箱能及時降擋提升轉速,還會有一定的推背感出現。
除了強勁的動力之外,Jeep自由光所搭載的自適應巡航系統,蜀錦對它給出了極高的評價。這套自適應巡航系統的開關控制集成在方向盤按鍵中,相比那些用撥桿調節的車輛,在行駛中設定巡航的安全性與便利性都有一定提升。同時,這套自適應巡航系統的安全性較高,蜀錦通行的進出隧道光線變化、高速大緩彎道、濃霧天氣、照明調節不好等環境,都能夠與前車控制在設定的距離內,而且在同向車輛插入時,能夠緩慢的減速而不是突然的急剎,相比以前試駕的搭載自適應巡航車型,Jeep自由光給出的安全感顯然更高。
但Jeep自由光所搭載的車道保持系統,並不能與自適應巡航系統組成L2級別的自動輔助駕駛。這套車道保持系統,更像是高級版的車道偏離預警,當車輛即將壓線時系統會細微調整方向盤,讓車輛回歸至道路中間,但是一旦將方向盤控制完全交給車輛,它卻會出現壓線、偏離等情況,這一方面還有極大的改進空間。
第三天蜀錦著重體驗車內的乘坐舒適度,駕駛則交給了同行媒體人員。經過體驗後,蜀錦做了一個形象性的比喻,「Jeep自由光的內飾就如同男性卧室,相比女性的卧室來說並不整潔,但是想要找到一件物品時卻能隨手可及,並且對於電腦椅等提升生活舒適性的物品,絲毫都不會吝嗇」
比如,Jeep自由光後排座椅極其柔軟,並且還可支持靠背調節,整體坐姿就如同躺在了沙發上,但是靠背調節方式僅僅是一個簡陋的拉繩;後排出風口下方配備了同級別車型罕有搭載的三孔插座,但是蓋板的阻尼感卻略顯廉價;中控區域與門板區域採用了大面積的硬質材質包裹,但是在手臂常觸碰到的下半區域,又採用了柔軟的皮質覆蓋。
又如,Jeep自由光打開車窗時能聽見發動機做功的嘶吼,但是關上雙層夾膠車窗,又能給你一個靜謐的車內環境;車載系統UI界面並不符合時代審美,但是功能的布放、屏幕點擊的響應速度、系統的流暢性,都遠超那些UI界面炫酷的車型。
Jeep自由光內飾設計絕對不是同級別最豪華的,相反可以用粗獷去形容,但是它在觸手可及的地方,盡可能的去提升舒適性與便利性,所以一旦接觸使用過Jeep這樣的造車理念後,就會被這種自然而然的順手與舒適所打動。如果購車僅是以舒適性為首要考慮因素,而不是設計觀感,那麼Jeep自由光絕對應該放在購車清單之中。
蜀錦暢言:
Jeep自由光作為一款上市已久的車型,蜀錦傳媒曾多次對它進行過試駕,只不過往往品牌方都會安排在越野場地體驗。而這次為期3天的多路況試駕,讓蜀錦了解到Jeep自由光除了強悍的越野能力,其餘符合家用SUV車型的亮點表現。總結一下,Jeep自由光在越野素質與家用之間找到了平衡,它有越野的能力,也有較低的油耗;它有偏向運動的懸掛與油門調校,也能過濾掉路況的細小振動;它延續了Jeep一貫的內飾設計風格,但是乘坐舒適性不弱於同級別車型,Jeep自由光只有深入接觸後才會為其著迷。
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本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 請問幾款20萬左右SUV的越野性能
其實我覺得每款車都有它自己的優缺點,所以你還是應該親自到店裡試駕看看到底哪款車最適合自己
⑺ 有人試乘試駕過長城炮越野皮卡嗎感覺怎麼樣
造型上不僅擺脫了以往商用車的設計,讓人感覺它更像是硬派SUV,另外粗獷的線條與美式大皮卡有異曲同工之妙。全LED自動大燈、無鑰匙進入、隱藏式踏板都能配備到位,一路上都有極高的回頭率。
⑻ 試駕探岳的越野體驗,動力十足,駕駛舒適
探岳目前有前驅版和四驅版兩種驅動形式,四驅4?MOTION系統有雪地、標准、越野與越野個性化選擇四種駕駛模式,在正常駕駛的情況下前後軸的動力分配比為90:10,基本上是一個前驅狀態,這套四驅系統可以把扭矩可按0—100%的范圍分配給後軸,在遇到交叉軸和側坡組成的復雜路況下,4MOTION系統響應速度很快,可以鎖死空轉車輪,把動力分配給其他車輪,保證車輛動力輸出,車輛干凈利落地通過交叉軸V形坡,尤其是在交叉軸脫困上,提前切換到M1檔,動力強勁,彰顯越野本色。配有HDC陡坡緩降控制系統,把下坡控制車速和剎車的事情交給探岳來完成,HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統,能有效過濾顛簸,提高極限路況下乘坐的穩定性和舒適性。?我試的這輛頂配的探岳選裝了丹拿、抬頭顯示,自身帶的360環影對越野的幫助會比較大,但是4S店的試駕車咱也不好意思太極端的去測試,只好找點山路啊,沙路啊試試。總結一下,探岳四驅系統屬於全時四驅,雖然在平時狀態下,後輪只有10%的動力,但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些,打滑控制的也不錯,360環影的幫助很大,否則如果一個人進山會有一些麻煩,接近角和離去角一般,畢竟還是城市SUV的定位,偶爾撒撒歡,應付一下復雜路況是完全沒有問題的,只要資金足夠,我建議還是上四驅的吧。
車速一旦加快,還是可以感覺到車輪再打滑,畢竟裝配的是一套公路輪胎,真的要越野還是換套輪胎吧。
總結一下,探岳四驅系統屬於全時四驅,雖然在平時狀態下,後輪只有10%的動力,但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些,打滑控制的也不錯,360環影的幫助很大,否則如果一個人進山會有一些麻煩,接近角和離去角一般,畢竟還是城市SUV的定位,偶爾撒撒歡,應付一下復雜路況是完全沒有問題的,只要資金足夠,我建議還是上四驅的吧
⑼ 宜昌華炬坦克300試駕會 縱橫馳騁 智能豪華越野SUV
12月4-5日,宜昌華炬坦克300空降到店
一路前行,不畏崎嶇
甄作內飾?征戰沙場
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⑽ 長沙有領克03 的試駕車嗎
可以去長沙蘭天河西汽車城那邊看看,那邊有專業的試駕專業車道,偶爾那邊有好多品牌的汽車4s店,可以提供多樣化選擇