閆闖博越越野

❶ 吉利博越也去玩越野是在搞笑嗎

不能這么說
雖然博越只是SUV，但是輕度越野還是可以的
你可以網路「閆闖說車:吉利博越長測」，看看裡面博越的越野表現

❷ 汽車測評界的「五大說車」你平時都看哪個

胖哥楊力，胖哥是新浪汽車的試車編導，記得之前楊力試車節目就叫《胖哥試車》，但我好久沒看了，不知道現在還在不在更新。現在胖哥應該是也有自己的團隊，微博是「胖哥汽車頻道」。不過胖哥一樣也是既有自己的試車節目，也會有游記的節目。

❸ 獨一「五」二，奧迪五缸發動機到底是怎樣的存在

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歷史|奧迪傳奇5缸發動機40年進化史
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汽車相對論
2016-09-01 23:081726
1976年，一款擁有5個直列氣缸的發動機出現在第二代奧迪100車上，這款發動機源於大眾集團的EA827概念發動機，由此開創了新的時代。
傳奇始於1976年
1976年，一款擁有5個直列氣缸的發動機出現在第二代奧迪100車上，這款發動機源於大眾集團的EA827概念發動機。當時的歷史背景是奧迪希望提高奧迪100車型的競爭力，讓其走向更高端的市場，那麼使用4缸發動機好像有點拿不出手，所以就一直在考慮使用6缸發動機或者5缸機型。工程師在綜合考量奧迪100平台的發動機艙尺寸以及整車重量分配等原則之後，覺得直列6缸發動機太占空間，所以選用了直列5缸發動機，由此開創了新的時代。

這款發動機果然不負眾望，排氣量2.1升，採用電噴系統之後，可以迸發出136馬力（110千瓦）的最大功率和185牛米的峰值扭矩。後期的化油器版本針對略低端車型，排氣量降為1.9升之後，也依然具有115馬力（85千瓦）的最大功率以及154牛米的峰值扭矩。

奧迪100
1979年奧迪嘗試在其身上增加渦輪增壓器，換來的是性能猛增的奧迪200 5T車型，最大功率可達170馬力（125千瓦），最大扭矩265牛米，這幾乎跟當今許多同排量車型的性能數據相當了！工程師們又繼續完善動力系統，在增加了中冷器之後，又將發動機功率提升到200馬力（147千瓦）以及285牛米的峰值扭矩。1980年的日內瓦車展上，搭載了quattro四驅系統的車型使用的就是200馬力版本的發動機，一舉震驚業界。

奧迪200 5T
拉力賽場制霸
時值奧迪在拉力賽階段的黃金時期，在拉力B組別當中，同樣的直列5缸發動機，保持2.1升排量不變的前提下，壓榨出360馬力（265千瓦）的功率以及450牛米的峰值扭矩，連續兩個賽季贏得冠軍頭銜。

奧迪Sport quattro
1983年9月的法蘭克福車展上，奧迪發布了奧迪Sport quattro車型，搭載了每缸4氣門的2.1升渦輪增壓發動機，最大功率306馬力（225千瓦），最大扭矩350牛米，這在當時幾乎超越了民用車的范疇，而這款車也只生產了214輛，其實奧迪生產它並不是想要大規模量產，而是為了滿足參加量產車組拉力賽的最小量產數量標准，可見德國人也很擅長打政策擦邊球。
時間到了1984年，世界汽車發展的格局進入到了新的時代，民用汽車更加註重環保理念，即便是奧迪5缸發動機已經提升到2.3升排量，可是由於增加了三元催化器以及電控點火系統來控制排放，動力下降到只有136馬力（100千瓦）和188牛米的水平，後期還有更低輸出的版本出現過。
而在賽場上則是另外一番風景，傳奇車手瓦爾特·魯爾駕駛著同樣傳奇的奧迪Sport quattro S1，以10分47.85秒的成績創下了1987年派克峰沖刺賽新紀錄，而那輛賽車也以2.1升排量的爆發598馬力的驚人動力。

奧迪Sport quattro S1
1988年奧迪5缸發動機開始全面升級成每缸4氣門，搭載兩組三元催化器、發動機自檢系統以及封閉式油箱通風系統。第三代奧迪200車型成為了第一批受益者。隨後的1989年，奧迪90 quattro作為IMSA GTO系列賽賽車，搭載的5缸發動機可以輸出720馬力（530千瓦）和720牛米的最大扭矩。

奧迪90 quattro
老驥伏櫪
時間快進到2009年，奧迪為TT RS車型推出了2.5升5缸渦輪增壓發動機，坐擁340馬力（250千瓦）和450牛米扭矩的數據；後期在2012年的改進型TT RS Plus上，動力數據升到360馬力（265千瓦）和465牛米峰值扭矩。而2015年第二代奧迪RS3 Sportback則通過引入TFSI技術，將2.5升的5缸動力提升到了367馬力（270千瓦）。

奧迪TT RS
剛剛推出不久的新一代奧迪TT RS也同樣是最新5缸發動機的受益者，只不過這一次數據再次被刷新至400馬力（294千瓦）最大功率以及480牛米峰值扭矩。

新一代奧迪TT RS
5缸未來命運如何？
40年後的今天，4缸渦輪增壓大行其道，5缸發動機的體積缺點日益被放大，車廠已經完全有能力通過高增壓技術在4缸機上獲得同等的動力，進入不惑之年的奧迪5缸發動機也許很難迎來下一個10年發展，但是它在汽車工業發展史上的地位，絕對值得我們去傳頌。
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評論(2)
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烏魯木齊天氣舉報
直列5缸機的體積其實沒有大太多，完全有翻身的機會，而且獨特的聲浪也是一大特點，在一些性能車所標榜的體積重量比數據中，5缸機還是有優勢的
回復 1天前
飛翔的船板舉報
當年修過5缸奧迪100，打開引擎蓋的那一刻就被驚到了，5缸的？一臉懵啊！
回復 2016-11-16
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