爆發力越野車

1. 怎麼判斷越野車的性能如何

隨著汽車市場的逐漸成熟，常規的汽車已經不能滿足出行的需求。許多人不僅要求車子能夠跑公路，而且還要據有翻山越嶺的能力。我們知道一台車在公路上是否給力，主要看馬達，發動機的功率越大，相對應的速度就越快。那麼一台車的越野能力好壞，要從哪些方面來檢驗呢？

普拉多的方向盤用的是機械液壓助力，機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，相對於電子液壓而言操控精準，路感直接，信息反饋豐富。通俗點說就是指向准確沒有虛偽，這也是它普拉多操控好的主要原因。試想一下，在越野路上如果關鍵時刻方向盤有個虛偽，而錯過了輪胎碾壓的路面的最佳時機，後果大家都知道的！因此衡量一款車越野能力好壞第三個要看就是操控！

其實總結起來，衡量一款車的越野能力主要就是從底盤的四驅模式，到動力再到操控這三個方面。其中還包括了許多大大小小的細分配置，但總歸到一起就三個原因足矣。因此各位在選擇越野車的時候，不妨把普拉多作為標准以此來參考。

2. 越野摩托車爆發力上不去,是怎麼回事

檢查油路，特別是化油器，火花塞

3. 市場上四五千元的越野摩托車爆發力怎麼樣

提速 快的就是兩沖程的摩託了，不過兩沖程的很少，四五千的車很普通，沒啥爆發力，要想有力只有買大排量的賽車的，望採納

4. 被稱為越野神車的牧馬人為什麼很少出現在越野之地

越野之地最有名氣的就是達喀爾拉力賽了，人稱「勇敢者的游戲」、「死亡游戲」。伴隨它的關鍵詞是：煉獄、玩命、燒錢。但不可否認，它也絕對是證明實力的絕佳舞台。那麼，在越野圈混的風生水起的牧馬人，為何鮮少露面達喀爾拉力賽？

JEEP雖然錢不多，但名聲不管好的壞的，在越野品牌內還是有的。去一個不適合自己的比賽鍍金，實在非明智之舉！03JEEP車友：我上了！眾所周知，達喀爾拉力賽並非要求一定是職業選手才能參賽。事實上，業余選手佔80%。當然，你得有錢。JEEP車不是沒出現過在達喀爾拉力賽。當然，不是牧馬人，而是大切。2012年，有人駕JEEP大切諾基參加了達喀爾，可惜，未能完整跑完，在第2階段就失敗了。活動結束後，車手說，「最好的部分是擁有了第一手體驗，因為你無法從電視或其他人的故事中了解它。」了解起來，又是一個一個故事，暫時不表。以上，以後別再迷惑達喀爾拉力賽為何難見牧馬人的身影了。

5. 【越野版 2.0T 征服者 這車怎麼樣】

綜合感受 這款車的空間還是比較大的，後期的爆發力也很強，對於這個動力我不想說什麼了，反正一直都是誇獎的態度，方向盤的轉向比較精準。
最滿意 我最滿意的就是他的外觀，不管是人還是物，顏值真的很重要，這款車復古的造型設計簡直太贊了！大燈囧囧有神，真的很漂亮。
最不滿意 這款車沒有不滿意的地方，不滿意的地方真的太難找了
空間 這款車空間還是很大的，我一直就想要一個拉風的越野車，這款車滿足了我所有的需求，平時也就是我自己開，所以空間對我來說足夠了，我身高180，頭頂還有一拳的距離，很寬松，不錯。
外觀 這款車他的外觀簡直了，真的，開到馬路上特別有吸引力，大家都看我的車，復古的造型，還有熏黑的輪轂，看著就是運動感十足，前臉的辨識度也特別高。
內飾 內飾也不錯，座椅摸著就很有手感，做工精細，整體布局也很合理，中控大屏幕看著就科技感十足，還有的功能全都有，用著特別方便。
動力 這款車的動力沒的說，太強了，2.0T的動力完全可以滿足我的日常，馬路上超個車簡直太容易了，深踩油門，推背感還是很強烈的，總的來說動力隨時要隨時有。
操控 操控性也不錯，別看車身很大，但實際操作起來沒有難度，特別靈活，方向盤符合手感，轉向精準，指哪打哪，剎車油門響應靈敏，這就夠了。
舒適性 座椅坐著軟硬適中，特別舒服，支撐性和包裹性也特別好，長時間開車也不會太累，她的降噪功能也不錯，關上車窗，與外面就是倆世界了，靜謐性很高。
油耗 這款車油耗也還可以吧，和我預想的差不多，不是特別費油。

6. 電動四驅的車有越野的能力嗎越野的能力怎樣

電驅動是新興起的一種驅動方式，前後橋可以分別用兩個電機單獨驅動。相對於結構復雜的機械四驅來說，電驅動更簡單更容易做到，控制也更為簡單，但是電動四驅並不適合用來越野！

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。

電機功率減半也只能運行八分鍾而已！可能有人說了，發動機可以發電啊？你要指望著在極端情況里用發動機發電來驅動電動機，那麼你就會失望！發動機最大功率僅有140kw，而且還不能長時間滿功率運行，去掉發電機損耗後兩個電機分到50kw的功率，還要考慮電機的啟動電流……發動機發電對電機來講就是杯水車薪，和薅自己頭發脫困是一樣的道理！

因此電動四驅系統，並不適合長時間大電流放電，並不適合玩泥巴，玩沖坡還是不錯的。盡管如此，電動四驅系統通過能力、四驅脫困能力要比同級別的燃油SUV強太多，但是用來和越野車做比較就不適合了！

7. 普通家用轎車和越野車在越野性能方面，有哪些差別

大家都知道SUV指運動型實用汽車，很多人更愛叫它城市越野車。這種叫法其實也沒錯，SUV的定義范圍包含越野車，只不過越野車更專業而已。一般SUV和越野車很明顯能夠從外觀上看出來，SUV的設計介於普通轎車和越野車之間，相對外形粗獷的越野車，SUV更顯時尚溫和一些。除了外觀，越野車和SUV的區別其實大了去了。

在設計方面，SUV近幾年趨向於帶T，但是越野車依舊是自然吸氣發動機。SUV所用的渦輪增壓被視為省油耗動力足的代表，還可以體驗到給勁兒的爆發力。越野車自然吸氣發動機其實對爆發力要求不大，它更需要源源不斷的動力輸出。在發動機這方面，如果沒有更好的技術發展的話，越野車的首選還是自然吸氣發動機。

8. 越野車的發動機相對於越野和爆發力，是選擇渦輪增壓的好還是機械增壓的好

當然是機械增壓好，動力來得持續平順。渦輪的啟動有一定的條件，你想想，當你過一些坑坑窪窪的地方的時候，既要動力，又要低速的時候，使用渦輪會是什麼感覺，加油大了，渦輪介入，車子可能一下子就竄出去，一減油，渦輪停了，動力又不足，根本不可能控製得了車子，那時候想死的心也有吧。但是在高速或者是賽道，那渦輪就不同的，爽的就是那一個不可預知的推背感。

9. 有哪些低扭強起步快爆發力強的車。

切記，排量不等於馬力
缸徑=功率
排量=扭矩
選擇缸筒細長，排量大的柴油車，扭力方面應該是比較大的。。。
你這個問題問的比較籠統，沒說什麼類型的車，沒說價位
就我們生活中能接觸到的大扭力最大不過13.6L的半掛牽引車了，扭力通常能達到3000N.M左右

10. 越野摩托車，鏈條機爆發力好，還是頂桿機爆發力好

同等排量下，鏈條機的爆發力要略好些，鏈條機的提速性能和高速性能都略優於頂桿機，頂桿機中低速負重能力還可以，爆發力一般不如鏈條機，但實際也沒有明顯的差距。