試駕越野銳際
❶ 試駕福特銳際,不到19萬配248馬力+8AT,還選領克03
試駕福特銳際,不到19萬配248馬力+8AT,還選領克03?
福特汽車一直都是美系品牌當中的代表,但是長安福特合資品牌在中國汽車市場上的市場佔有率並不算高,與豐田大眾之類的品牌相比,福特汽車的年累計銷量可以說是相形見絀了。其實福特汽車面對這樣的狀況,也在積極扭轉策略,比如在2019年底推出的全新車型福特銳際,這款車就徹底扭轉了福特SUV車型的印象標簽,開始走高性能路線。
問題來了,你覺得福特銳際這款車能火起來嗎?歡迎在論區留言,我們一起討論!關注孔明有驚喜,小編在手隨便你!部分圖片來源於網路,嚴禁轉載抄襲,歡迎點贊分享。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 聊聊銳際四驅頂配ST-Line的駕駛感受,說說它的魅力
最後來一張表白照,據說發帖有獎,期待!!!
❸ 越接觸越熟悉,這台車真的是個慢熱型|試駕福特銳際
說起福特銳際
可能很多小夥伴感到陌生
但如果說到翼虎
那麼
相信很多人都知道這款SUV
如今
Escape的全新繼任者已經到來
說起Escape車系,很多人的印象還留在那台進口的硬派外觀的越野上;國產之後,它也有了自己的中文名—翼虎。時過境遷,全新的Escape也來到我們的身邊,它就是—福特銳際。
從外觀來看,這台銳際動感時尚頗有小卡宴的感覺,它的精緻程度也已經遠高於翼虎車型,犀利的前臉以及有神的大燈看起來非常戰斗,繁復的雕刻線條也讓這台車看著十分前衛,ST line的包圍也是其充滿運動感。
來到車內,大量的鋼琴烤漆面板、Alcantara材料、全黑的內飾相得益彰,紅色的縫線也時刻告訴你它運動的血液基因。再看中控面板及液晶儀表,也完全滿足現代流行趨勢。尤其是你喊聲「你好,福特」,他便像Jarvis一樣幫你解決一切問題。在中控下方有一個隱藏的隔板,裡面可以放置手機且配有無線充電功能,USB-A與type-C介面也一應俱全,這為未來的電子產品升級提供了必要的儲備。
整車的乘坐質感不錯,大量的Alcantara材質讓觸感更上一層台階。座椅的人體工程學便高,對於身高較高的人群比較友好,並且在後排依舊配備了出風口與兩種規格的充電口,只是後排的扶手是異形的,在右側的人拖手不太方便。除此之外,四個門板的空間利用在同級別里是佼佼者,尤其前排放下4瓶礦泉水不成問題。
在動力方面,福特銳際裝配了2.0T+8AT的動力總成,最大馬力248匹,最大扭矩達到了393N·m,再加上四驅加成在同級別里屬於佼佼者。而在實際體驗中,油門的調教非常特別,在油門踩下1/3時,它會給予駕駛著很強的反饋,7秒的加速可以給予駕乘人員非常直接的推背感。但是,在你深踩下油門時卻反應不是那麼劇烈,這種設定可能開始不太習慣,而習慣之後發現這種調教確實符合大部分駕駛者的駕駛邏輯。
在操控方面,福特一直給予大家的感覺非常運動,然而剛剛開上這台車時卻沒有這種感受,甚至有些轉向不足,尤其在緊急變道時有一種拖拽感。然而,經過幾天的接觸發現,它和動力的體驗一樣,需要一個適應期,這台車讓人越開越有信心。在這個價位上,它的動態感受鮮有對手。
在接觸了幾天過後,發現這台車真的是越開越順,感受與初體驗時截然不同,這也是少有的慢性子。歸根結底就是它的設定與大部分產品的邏輯大有不同,但是它的設定卻極其貼合激烈駕駛愛好者的駕駛方式。如果你是一個顧家而又愛玩的人,那麼它確實是宜家還能偷著玩的SUV選擇。
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❹ 四驅銳際頂配1000公里用車小結,說說感受
時間過的真快,銳際現在已經有1000公里了,彷彿看到了首保在向我招手。好了,是時候總結下愛車的駕駛感受了,以供車友們參考和交流。
全液晶儀表就是好看,科技感十足。 為什麼選擇銳際?當初LZ之所以會選擇銳際這款車,完全是被它的幾大亮點所吸引。其一,出色的動力組合,銳際搭載的2.0T發動機,最大馬力達到了248匹,百公里加速7秒多,小鋼炮在銳際面前都要遜色不少。其二,8AT變速箱換擋平順,而在同價位的車型中,大多使用的是7DCT、CVT以及6AT,整體效果不如8AT平順。其三,就是四驅,這個價位配備四驅的合資車不多,而且四驅車型中還能兼顧操控的,目前就銳際操控最好,性價比最高。其四,就是配置了,這里不多說,想要了解的朋友可以自己去看配置表。 總之,銳際給我的印象非常好,外觀內飾都很漂亮,是我心目中的理想車!
銳際的前臉繼承了福特的家族式設計,不過整體顯得很圓潤、動感。
車頭就醒目的部分就是蜂窩式中網了,彰顯銳際的運動本色! 1000公里用車小結: LZ上一輛座駕是兩廂福克斯,所以對福特汽車的操控很有好感。在實際用車過程中,銳際所體現出來的操控,更在福克斯之上。別看銳際是SUV車型,它的轉向、指向和轎車一樣的靈活、精準。毫不誇張的說,平時只需一隻手駕駛,而且指哪打哪,方向盤幾乎沒虛位。另外,銳際的底盤很平穩,高速行駛不飄,通過顛簸路面時沒有鬆散感,讓人覺得很踏實,很有安全感。而且配備的全獨立懸掛系統,能夠很好的吸收路面的顛簸。 除操控外,銳際的空間也不錯,以本人177的身高為例。前排座椅調到合適位置後,頭到天花板有一拳左右的剩餘。後排腿部空間無壓力,在前排座椅不動的情況下,膝蓋到座椅有兩拳的剩餘空間。銳際的後備箱空間夠用,後排座椅支持4/6比例放倒,使用靈活。 最火就是油耗了,市區行駛表顯8.4L,高速6.5L,目前平均油耗7.9L。就銳際1.7噸的體重來說,還有什麼好說的呢,直接奉上優秀!
霸氣十足的感覺。
遠近光都是LED的,像寶石一樣漂亮。
LED霧燈。
運動感十足的蜂窩式中網,這種設計在性能車上常見,銳際讓人一看就知道主打運動感。
19寸的鋁合金輪轂很帥,雙色設計,質感精美。
銳際的外後視鏡不僅可以電動調節,而且帶加熱功能。 另外,鎖車後還會自動折疊,儀式感、高級感兼顧。
敦厚的大屁股,給人一種穩重踏實的安全感。
車身造型十分運動,犀利的腰線一直延伸到尾燈,起到了很好的視覺引導作用。
相對同級車型而言,銳際的車身尺寸很大,車內的空間也靠前。
很有運動感的平底方向盤,採用了皮革包裹,外加雙縫線。左邊是銳際的巡航設置,以及音量調節。右邊是藍牙電話,以及語音按鍵。
中控部分僅保留了很少的旋鈕按鍵,看起來十分整潔。
高級感十足的中控區域,檔次感十足。
皮革包裹的中央扶手箱。
駕駛位左下車的功能區。
前排座椅均為電動調節,還具有加熱功能。
ST Line的專屬標識。
精緻的雙縫線。
銳際的軸距超過了2米7 ,長軸距為後排帶來了寬敞的乘坐空間。後排腿部空間十分充足,地板中間的隆起物也不是很高,可以正常乘坐3人。
後出風口。 關於愛車銳際的分享就到此結束了,歡迎老鐵們占樓支持,如果有什麼不明白的地方,記得給LZ留言哦~~
❺ 趁著好天氣試駕夢寐以求的愛車銳際,談談用車感受!
滿心歡喜的停下車,有點戀戀不舍,現在還有補貼,可是資金不夠,好像直接開走
❻ 試駕福特銳際:最具性價比的合資四驅SUV
文/Adamy
對於SUV車型,四驅系統的取捨向來是消費者糾結的一個點。一方面,四驅系統帶來的加速性和通過性確實誘人,而另一方面,更高的價格和油耗,又讓不少人心生嘀咕。
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❼ 四驅頂配銳際提車分享,橫評動力無敵!
目前用車半月許,體會頗深,尤其對這動力印象深刻,非常喜歡銳際,感覺自己選了一台走進了心裡的愛車,值得給喜歡四驅SUV的朋友一個參考。謝謝!
❽ 試駕長安福特銳際:聊聊我對這台運動型SUV的看法
提起福特銳際(Escape)的名字,我們可能感到陌生,很多朋友可能會認為它是福特全新的車系,其實這個觀點並不完全正確。銳際這款車可以理解為翼虎的第四代車型,但在中國市場,銳際將會與翼虎同堂銷售。
底盤調教同樣如此,軟硬適中,路感也被隔絕掉很大一部分,經過大顛簸式懸架會比較柔和地化解掉沖擊,給人一種很有高級感的韌性。路面的細碎振動已經不會對車內構成滋擾,但對於駕駛員來說,它也意味著大部分路面信息被屏蔽掉了。
試駕總結
福特銳際,很明顯,它想給駕駛者帶來運動的駕駛感受,但不得不面對壓力,向舒適性和實用性妥協。它的「運動」並不純粹。但轉念一想,中國消費者真的需要一台純粹的運動嗎?好像並不是。
馬自達CX-4、CX-5,主打操控和駕駛樂趣,哪怕它做到了「人馬一體」的駕駛體驗,但中國消費者好像依然不買賬,因為操控不是主要需求。中國消費者真正喜歡什麼樣的車型?顏值高,排量大,乘坐舒適,性價比高。從這個角度看,福特銳際似乎又真的太了解中國消費者了。
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❾ 試駕福特銳際:動力足 帶四驅 底盤扎實,外觀再硬漢點,我也考慮
自福特銳際在2019年底上市以來,就獲得了不少關注度。而其「20萬四驅2.0T+8AT」的定位面對同級別車型,可謂一大殺手鐧。
如今,隨著疫情逐步得到緩解,銳際的實力也逐漸得以釋放。從4月份的銷量數據看,銳際銷量首次突破5000輛大關,達到5072輛,環比增長了358.18%。在長安福特系列車型中佔比27.92%,已經超過福克斯(僅指三廂,未查詢到兩廂版數據)、福睿斯,儼然成為福特旗下最暢銷的銷量擔當。
如果數據還不夠有說服力的話,那筆者就講講身邊朋友對這台車的看法。我朋友目前駕駛的是一台長安逸動XT,之後經過對國產、合資、美系、德系(日系從不在它的考慮范圍之內)等進行對比,再加上在福特汽車廠上班的朋友的推薦下,它決定購買銳際。當然20萬對於他這位工薪族不是一筆小數目,並沒有急著下單,而是不斷對這款車深入了解。現在情況是,只要跟我們見面就開始「上課」,「安利」銳際。
「這台車是否真像他說的那麼好?」帶著這樣的疑問,筆者特意對這台車進行了試駕。
01
除了外觀不夠「硬漢」,其他都好
筆者拿到這台福特銳際時,留意了一下,總里程大約是2500公里,算得上一台准新車。
其實,從外觀上講,筆者個人是不太喜歡這種線條太過圓潤的整體造型的,跟他的「硬漢」氣質有點不符。在筆者的印象中,「硬漢」都是應該帶有一些肌肉、有稜有角、線條感很強的角色。
當然,這只是個人審美愛好。更何況其車頭低趴的姿態和大嘴,還有車頂後面向下壓的線條,從側面看還是有點攻擊性的。
進入駕駛艙,能清晰地感覺到美式特有的豪華感。無論是真皮座椅、方向盤和中控台上的皮質包裹,還是阻尼感不錯的旋鈕式換擋,視覺效果和觸感都不錯。尤其是座椅,無論是包裹性還是內部填充的支撐性都比較出色。因為筆者有駕車抽煙(為保證您和他人的健康,請勿吸煙)的習慣,在駕駛過程中發現了一個小問題。它的門把手是「鏤空」的,雖然這樣的好處是關門時「抓握感」更強,但如果能像大多數車型一樣,將其設計為一個放香煙或打火機等常用物品的小儲物盒,豈不是更好。
空間方面,以筆者70kg/170cm的體型坐進駕駛席,當座椅調整到最高位置後,頭部還有足足2拳空餘,膝部左右和前方的空間都比較充足;坐進後排,頭部有1拳空餘,膝部有2拳;中間座椅由於比較軟,所以頭部空間幾乎跟兩邊一樣,而膝部空間略顯局促,僅餘2指。地板中間有比較明顯的凸起,但好在能輕松放下雙腳,不是太影響中間乘客的乘坐感受。整體上看,對於一台四驅車,空間表現還是非常出色的。更何況還有一個最大深度和寬度可分別拓展至1730mm和1290mm的後備箱呢!
因為這台車帶有後備箱感應功能,所以筆者又特別測試了一下該功能。後來經過幾次測試,發現感應區在中間1/3段處。對於新用戶,剛開始或許會不習慣,但熟悉後還是非常方便的。建議在感應區增加特定標記,以便新用戶能快速上手。
02
動力爆發力強,底盤調校偏運動
因為是一台四驅車,所以這次試駕對其動力、換擋平順性等並沒有特別關注。重點是體驗它的底盤、四驅功能。
為此,筆者專門在建築工地周圍找了一段常常有大貨車出沒的非鋪裝路面。有幾點感受:
首先,隔音不錯。即便在布滿許多碎石的非鋪裝路面上,胎噪也不是很明顯——但是憑感覺,車外的胎噪是比較明顯的。這主要是由於厚道的隔音材料和整體設計,也得益於旋鈕式換擋裝置,阻隔了底盤聲噪的傳入。而且這種設計還一點好處是,讓整個換擋區域視覺效果更簡潔,空間也更寬敞,還凸顯一定的儀式感和科技感。
其次,雖然起初的目的是測試一下它的四驅性能表現,但結果真正到要下河灘的時候,才發現「就這一台車,要是陷進去了出不來怎麼辦?」最後為了安全起見,只好作罷。但是在路上,經過一些坑窪比較大、沙石較多、路面比較松軟的地方,還有偶爾能感覺到四驅介入時的快速脫困能力。
第三,在上坡時,對這台車的動力也有比較深刻的印象,就算在節能模式下,踩下油門踏板後有1-2秒反應時間,但是後勁十足,那種感覺就像水銀滲入鋁塊上面,動力就像「鋁花」一樣不斷噴涌而出,一定會對這種動力過剩的感覺印象深刻。
第四,這台車搭載了智能馨風功能,可以根據駕駛艙空氣質量自動進行內外循環切換,且當濾芯低於健康標准時,會主動提示用戶進行更換,非常貼心。
同時,筆者也發現一個不太適應的地方,這台車的車道保持系統開關跟大多數車型不太一樣,位於方向盤一側撥桿的頂端。如果不仔細找,還真會被忽略。
最後,說說這台車的底盤。它採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架。試駕下來的感受是,底盤表現很扎實,調校偏運動,一般路面的坑窪都能得到比較徹底的過濾,而反映到車內就是,基本上只有起伏感,而沒有跳動感。而在過一些大的坑窪顛簸路段時,懸架能將大部分振動過濾掉,同時在減振器的進一步加持下,能將車輛控制在一個合理的姿態,從而使車內的駕駛者或乘客都感覺不到太大的顛簸或側傾。
寫在最後:目前從北上廣等一線城市看,這台車沒有任何優惠,這也從側面上印證了這台車的熱銷。如果疫情繼續好轉,可以預見,這台車還會爆發出更好的市場表現力。
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❿ 我買銳際其實非常偶然,中配銳際交作業,說說駕駛感受
提車:我買銳際其實非常偶然,之前一直開一台國產的轎車,最開始是打算換一個國產的SUV車型,價格15萬左右就可以了,但是看了一些車型之後覺得也不是很滿意,要不就是車子看起來沒檔次,要不就是內飾渣,或者就是動力辣雞。然後才決定提高預算看看合資的緊湊級SUV,日系,美系,德系的車看了好幾款,在福特4S展廳裡面看銳際的時候一下子就喜歡上了,回去之後還有點念念不忘。回家和家裡人商量,也說乾脆就入手銳際,檔次有了,動力也有了,配置還很豐富,相比其他車來說,性能更好配置更高,價格還不貴,好吧,那就銳際了……