試駕越野銳際

❶ 試駕福特銳際，不到19萬配248馬力+8AT，還選領克03

試駕福特銳際，不到19萬配248馬力+8AT，還選領克03？

福特汽車一直都是美系品牌當中的代表，但是長安福特合資品牌在中國汽車市場上的市場佔有率並不算高，與豐田大眾之類的品牌相比，福特汽車的年累計銷量可以說是相形見絀了。其實福特汽車面對這樣的狀況，也在積極扭轉策略，比如在2019年底推出的全新車型福特銳際，這款車就徹底扭轉了福特SUV車型的印象標簽，開始走高性能路線。

問題來了，你覺得福特銳際這款車能火起來嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 聊聊銳際四驅頂配ST-Line的駕駛感受，說說它的魅力

最後來一張表白照，據說發帖有獎，期待！！！

❸ 越接觸越熟悉，這台車真的是個慢熱型｜試駕福特銳際

說起福特銳際
可能很多小夥伴感到陌生
但如果說到翼虎
那麼
相信很多人都知道這款SUV
如今
Escape的全新繼任者已經到來

說起Escape車系，很多人的印象還留在那台進口的硬派外觀的越野上；國產之後，它也有了自己的中文名—翼虎。時過境遷，全新的Escape也來到我們的身邊，它就是—福特銳際。

從外觀來看，這台銳際動感時尚頗有小卡宴的感覺，它的精緻程度也已經遠高於翼虎車型，犀利的前臉以及有神的大燈看起來非常戰斗，繁復的雕刻線條也讓這台車看著十分前衛，ST line的包圍也是其充滿運動感。

來到車內，大量的鋼琴烤漆面板、Alcantara材料、全黑的內飾相得益彰，紅色的縫線也時刻告訴你它運動的血液基因。再看中控面板及液晶儀表，也完全滿足現代流行趨勢。尤其是你喊聲「你好，福特」，他便像Jarvis一樣幫你解決一切問題。在中控下方有一個隱藏的隔板，裡面可以放置手機且配有無線充電功能，USB-A與type-C介面也一應俱全，這為未來的電子產品升級提供了必要的儲備。

整車的乘坐質感不錯，大量的Alcantara材質讓觸感更上一層台階。座椅的人體工程學便高，對於身高較高的人群比較友好，並且在後排依舊配備了出風口與兩種規格的充電口，只是後排的扶手是異形的，在右側的人拖手不太方便。除此之外，四個門板的空間利用在同級別里是佼佼者，尤其前排放下4瓶礦泉水不成問題。

在動力方面，福特銳際裝配了2.0T+8AT的動力總成，最大馬力248匹，最大扭矩達到了393N·m，再加上四驅加成在同級別里屬於佼佼者。而在實際體驗中，油門的調教非常特別，在油門踩下1/3時，它會給予駕駛著很強的反饋，7秒的加速可以給予駕乘人員非常直接的推背感。但是，在你深踩下油門時卻反應不是那麼劇烈，這種設定可能開始不太習慣，而習慣之後發現這種調教確實符合大部分駕駛者的駕駛邏輯。

在操控方面，福特一直給予大家的感覺非常運動，然而剛剛開上這台車時卻沒有這種感受，甚至有些轉向不足，尤其在緊急變道時有一種拖拽感。然而，經過幾天的接觸發現，它和動力的體驗一樣，需要一個適應期，這台車讓人越開越有信心。在這個價位上，它的動態感受鮮有對手。

在接觸了幾天過後，發現這台車真的是越開越順，感受與初體驗時截然不同，這也是少有的慢性子。歸根結底就是它的設定與大部分產品的邏輯大有不同，但是它的設定卻極其貼合激烈駕駛愛好者的駕駛方式。如果你是一個顧家而又愛玩的人，那麼它確實是宜家還能偷著玩的SUV選擇。
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❹ 四驅銳際頂配1000公里用車小結，說說感受

時間過的真快，銳際現在已經有1000公里了，彷彿看到了首保在向我招手。好了，是時候總結下愛車的駕駛感受了，以供車友們參考和交流。
全液晶儀表就是好看，科技感十足。 為什麼選擇銳際？當初LZ之所以會選擇銳際這款車，完全是被它的幾大亮點所吸引。其一，出色的動力組合，銳際搭載的2.0T發動機，最大馬力達到了248匹，百公里加速7秒多，小鋼炮在銳際面前都要遜色不少。其二，8AT變速箱換擋平順，而在同價位的車型中，大多使用的是7DCT、CVT以及6AT，整體效果不如8AT平順。其三，就是四驅，這個價位配備四驅的合資車不多，而且四驅車型中還能兼顧操控的，目前就銳際操控最好，性價比最高。其四，就是配置了，這里不多說，想要了解的朋友可以自己去看配置表。 總之，銳際給我的印象非常好，外觀內飾都很漂亮，是我心目中的理想車！
銳際的前臉繼承了福特的家族式設計，不過整體顯得很圓潤、動感。
車頭就醒目的部分就是蜂窩式中網了，彰顯銳際的運動本色！ 1000公里用車小結： LZ上一輛座駕是兩廂福克斯，所以對福特汽車的操控很有好感。在實際用車過程中，銳際所體現出來的操控，更在福克斯之上。別看銳際是SUV車型，它的轉向、指向和轎車一樣的靈活、精準。毫不誇張的說，平時只需一隻手駕駛，而且指哪打哪，方向盤幾乎沒虛位。另外，銳際的底盤很平穩，高速行駛不飄，通過顛簸路面時沒有鬆散感，讓人覺得很踏實，很有安全感。而且配備的全獨立懸掛系統，能夠很好的吸收路面的顛簸。 除操控外，銳際的空間也不錯，以本人177的身高為例。前排座椅調到合適位置後，頭到天花板有一拳左右的剩餘。後排腿部空間無壓力，在前排座椅不動的情況下，膝蓋到座椅有兩拳的剩餘空間。銳際的後備箱空間夠用，後排座椅支持4/6比例放倒，使用靈活。 最火就是油耗了，市區行駛表顯8.4L，高速6.5L，目前平均油耗7.9L。就銳際1.7噸的體重來說，還有什麼好說的呢，直接奉上優秀！
霸氣十足的感覺。
遠近光都是LED的，像寶石一樣漂亮。
LED霧燈。
運動感十足的蜂窩式中網，這種設計在性能車上常見，銳際讓人一看就知道主打運動感。
19寸的鋁合金輪轂很帥，雙色設計，質感精美。
銳際的外後視鏡不僅可以電動調節，而且帶加熱功能。 另外，鎖車後還會自動折疊，儀式感、高級感兼顧。
敦厚的大屁股，給人一種穩重踏實的安全感。
車身造型十分運動，犀利的腰線一直延伸到尾燈，起到了很好的視覺引導作用。
相對同級車型而言，銳際的車身尺寸很大，車內的空間也靠前。
很有運動感的平底方向盤，採用了皮革包裹，外加雙縫線。左邊是銳際的巡航設置，以及音量調節。右邊是藍牙電話，以及語音按鍵。
中控部分僅保留了很少的旋鈕按鍵，看起來十分整潔。
高級感十足的中控區域，檔次感十足。
皮革包裹的中央扶手箱。
駕駛位左下車的功能區。
前排座椅均為電動調節，還具有加熱功能。
ST Line的專屬標識。
精緻的雙縫線。
銳際的軸距超過了2米7 ，長軸距為後排帶來了寬敞的乘坐空間。後排腿部空間十分充足，地板中間的隆起物也不是很高，可以正常乘坐3人。
後出風口。 關於愛車銳際的分享就到此結束了，歡迎老鐵們占樓支持，如果有什麼不明白的地方，記得給LZ留言哦~~

❺ 趁著好天氣試駕夢寐以求的愛車銳際，談談用車感受！

滿心歡喜的停下車，有點戀戀不舍，現在還有補貼，可是資金不夠，好像直接開走

❻ 試駕福特銳際：最具性價比的合資四驅SUV

文/Adamy

對於SUV車型，四驅系統的取捨向來是消費者糾結的一個點。一方面，四驅系統帶來的加速性和通過性確實誘人，而另一方面，更高的價格和油耗，又讓不少人心生嘀咕。

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❼ 四驅頂配銳際提車分享，橫評動力無敵！

目前用車半月許，體會頗深，尤其對這動力印象深刻，非常喜歡銳際，感覺自己選了一台走進了心裡的愛車，值得給喜歡四驅SUV的朋友一個參考。謝謝！

❽ 試駕長安福特銳際：聊聊我對這台運動型SUV的看法

提起福特銳際（Escape）的名字，我們可能感到陌生，很多朋友可能會認為它是福特全新的車系，其實這個觀點並不完全正確。銳際這款車可以理解為翼虎的第四代車型，但在中國市場，銳際將會與翼虎同堂銷售。

底盤調教同樣如此，軟硬適中，路感也被隔絕掉很大一部分，經過大顛簸式懸架會比較柔和地化解掉沖擊，給人一種很有高級感的韌性。路面的細碎振動已經不會對車內構成滋擾，但對於駕駛員來說，它也意味著大部分路面信息被屏蔽掉了。

試駕總結

福特銳際，很明顯，它想給駕駛者帶來運動的駕駛感受，但不得不面對壓力，向舒適性和實用性妥協。它的「運動」並不純粹。但轉念一想，中國消費者真的需要一台純粹的運動嗎？好像並不是。

馬自達CX-4、CX-5，主打操控和駕駛樂趣，哪怕它做到了「人馬一體」的駕駛體驗，但中國消費者好像依然不買賬，因為操控不是主要需求。中國消費者真正喜歡什麼樣的車型？顏值高，排量大，乘坐舒適，性價比高。從這個角度看，福特銳際似乎又真的太了解中國消費者了。

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❾ 試駕福特銳際：動力足 帶四驅 底盤扎實，外觀再硬漢點，我也考慮

自福特銳際在2019年底上市以來，就獲得了不少關注度。而其「20萬四驅2.0T+8AT」的定位面對同級別車型，可謂一大殺手鐧。
如今，隨著疫情逐步得到緩解，銳際的實力也逐漸得以釋放。從4月份的銷量數據看，銳際銷量首次突破5000輛大關，達到5072輛，環比增長了358.18%。在長安福特系列車型中佔比27.92%，已經超過福克斯（僅指三廂，未查詢到兩廂版數據）、福睿斯，儼然成為福特旗下最暢銷的銷量擔當。
如果數據還不夠有說服力的話，那筆者就講講身邊朋友對這台車的看法。我朋友目前駕駛的是一台長安逸動XT，之後經過對國產、合資、美系、德系（日系從不在它的考慮范圍之內）等進行對比，再加上在福特汽車廠上班的朋友的推薦下，它決定購買銳際。當然20萬對於他這位工薪族不是一筆小數目，並沒有急著下單，而是不斷對這款車深入了解。現在情況是，只要跟我們見面就開始「上課」，「安利」銳際。
「這台車是否真像他說的那麼好？」帶著這樣的疑問，筆者特意對這台車進行了試駕。
01
除了外觀不夠「硬漢」，其他都好
筆者拿到這台福特銳際時，留意了一下，總里程大約是2500公里，算得上一台准新車。
其實，從外觀上講，筆者個人是不太喜歡這種線條太過圓潤的整體造型的，跟他的「硬漢」氣質有點不符。在筆者的印象中，「硬漢」都是應該帶有一些肌肉、有稜有角、線條感很強的角色。
當然，這只是個人審美愛好。更何況其車頭低趴的姿態和大嘴，還有車頂後面向下壓的線條，從側面看還是有點攻擊性的。
進入駕駛艙，能清晰地感覺到美式特有的豪華感。無論是真皮座椅、方向盤和中控台上的皮質包裹，還是阻尼感不錯的旋鈕式換擋，視覺效果和觸感都不錯。尤其是座椅，無論是包裹性還是內部填充的支撐性都比較出色。因為筆者有駕車抽煙（為保證您和他人的健康，請勿吸煙）的習慣，在駕駛過程中發現了一個小問題。它的門把手是「鏤空」的，雖然這樣的好處是關門時「抓握感」更強，但如果能像大多數車型一樣，將其設計為一個放香煙或打火機等常用物品的小儲物盒，豈不是更好。
空間方面，以筆者70kg/170cm的體型坐進駕駛席，當座椅調整到最高位置後，頭部還有足足2拳空餘，膝部左右和前方的空間都比較充足；坐進後排，頭部有1拳空餘，膝部有2拳；中間座椅由於比較軟，所以頭部空間幾乎跟兩邊一樣，而膝部空間略顯局促，僅餘2指。地板中間有比較明顯的凸起，但好在能輕松放下雙腳，不是太影響中間乘客的乘坐感受。整體上看，對於一台四驅車，空間表現還是非常出色的。更何況還有一個最大深度和寬度可分別拓展至1730mm和1290mm的後備箱呢！
因為這台車帶有後備箱感應功能，所以筆者又特別測試了一下該功能。後來經過幾次測試，發現感應區在中間1/3段處。對於新用戶，剛開始或許會不習慣，但熟悉後還是非常方便的。建議在感應區增加特定標記，以便新用戶能快速上手。
02
動力爆發力強，底盤調校偏運動
因為是一台四驅車，所以這次試駕對其動力、換擋平順性等並沒有特別關注。重點是體驗它的底盤、四驅功能。
為此，筆者專門在建築工地周圍找了一段常常有大貨車出沒的非鋪裝路面。有幾點感受：
首先，隔音不錯。即便在布滿許多碎石的非鋪裝路面上，胎噪也不是很明顯——但是憑感覺，車外的胎噪是比較明顯的。這主要是由於厚道的隔音材料和整體設計，也得益於旋鈕式換擋裝置，阻隔了底盤聲噪的傳入。而且這種設計還一點好處是，讓整個換擋區域視覺效果更簡潔，空間也更寬敞，還凸顯一定的儀式感和科技感。
其次，雖然起初的目的是測試一下它的四驅性能表現，但結果真正到要下河灘的時候，才發現「就這一台車，要是陷進去了出不來怎麼辦？」最後為了安全起見，只好作罷。但是在路上，經過一些坑窪比較大、沙石較多、路面比較松軟的地方，還有偶爾能感覺到四驅介入時的快速脫困能力。
第三，在上坡時，對這台車的動力也有比較深刻的印象，就算在節能模式下，踩下油門踏板後有1-2秒反應時間，但是後勁十足，那種感覺就像水銀滲入鋁塊上面，動力就像「鋁花」一樣不斷噴涌而出，一定會對這種動力過剩的感覺印象深刻。
第四，這台車搭載了智能馨風功能，可以根據駕駛艙空氣質量自動進行內外循環切換，且當濾芯低於健康標准時，會主動提示用戶進行更換，非常貼心。
同時，筆者也發現一個不太適應的地方，這台車的車道保持系統開關跟大多數車型不太一樣，位於方向盤一側撥桿的頂端。如果不仔細找，還真會被忽略。
最後，說說這台車的底盤。它採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架。試駕下來的感受是，底盤表現很扎實，調校偏運動，一般路面的坑窪都能得到比較徹底的過濾，而反映到車內就是，基本上只有起伏感，而沒有跳動感。而在過一些大的坑窪顛簸路段時，懸架能將大部分振動過濾掉，同時在減振器的進一步加持下，能將車輛控制在一個合理的姿態，從而使車內的駕駛者或乘客都感覺不到太大的顛簸或側傾。
寫在最後：目前從北上廣等一線城市看，這台車沒有任何優惠，這也從側面上印證了這台車的熱銷。如果疫情繼續好轉，可以預見，這台車還會爆發出更好的市場表現力。
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❿ 我買銳際其實非常偶然，中配銳際交作業，說說駕駛感受

提車：我買銳際其實非常偶然，之前一直開一台國產的轎車，最開始是打算換一個國產的SUV車型，價格15萬左右就可以了，但是看了一些車型之後覺得也不是很滿意，要不就是車子看起來沒檔次，要不就是內飾渣，或者就是動力辣雞。然後才決定提高預算看看合資的緊湊級SUV，日系，美系，德系的車看了好幾款，在福特4S展廳裡面看銳際的時候一下子就喜歡上了，回去之後還有點念念不忘。回家和家裡人商量，也說乾脆就入手銳際，檔次有了，動力也有了，配置還很豐富，相比其他車來說，性能更好配置更高，價格還不貴，好吧，那就銳際了……