公路車和越野公路車區別

⑴ 越野公路車和山地車各自的優點

越野公路因為是硬的前叉，過於顛簸的路很難受，山地有避震器會更舒適一些，公路車速度快，山地慢。總之我覺得越野公路這個叫法很奇怪，應該叫做長途舒適型公路吧，沒有避震器越野什麼的都是。。。。。。。

⑵ 公路車和公路越野哪個好有什麼區別

公路就是追求速度的！車身輕相對的沒公路越野的車身強度這么強！同時剎車系統的選擇也有不同，
車輪上也是

⑶ 公路車和山地車的優勢與劣勢，詳細點

公路車

優勢：阻力小，齒輪比大，同樣踩踏頻率和力量下速度快，做代步用騎行輕快省力。人車結合度高，易於控制。同時是極佳的運動器材。

劣勢：騎車姿勢較山地車趴得較低不是很舒適，長時間騎行肌肉更容易疲勞。輪胎需要保持高胎壓，既需要經常打氣，否則遇到路面不平的情況時易胞胎。

山地車

優勢：騎乘姿勢比公路車舒適，尤其帶有避震前叉的山地車，遇到小坎兒能很好的緩沖。可適應較差路況。

劣勢：輪胎寬，阻力大，齒比也較公路車的小一些，因傳動效率不如公路車，在鋪設較好的路面上要比公路車費力。因此，騎行速度相對較慢。

(3)公路車和越野公路車區別擴展閱讀：

公路車的幾大類

1、大組車

大組車就是綜合型公路車，兼具了爬坡、平路的優勢，而單項又不突出。作為一個TREK粉，我為什麼要放一張PINARELLO的車子呢？哈哈，因為對於亘古不變的天空車隊來說，連續四年用PINARELLO Dogma系列車型奪冠，就是最大的理由！（天空：不是我不用，是它沒有啊【哭哭】）其實對於Dogma來說，從車架上也可以看到有很多的氣動造型，但是我還是把它歸為了大組車類型，因為一輛又能上、又能下的公路車，就是一輛大組公路車。

2、氣動車

氣動車是近幾年開始流行的新型公路車，其扁平車架、高框輪組使氣動車在平路騎行時風阻更小，騎行更快。當今的氣動車已經發展得頗為極致，包括全內走線線管、剎車隱藏、配件整流造型等。氣動車在平路上佔有很大的優勢，但是在爬坡路段卻帶來劣勢，因為在爬坡中，車手是與地心引力對抗，所以總重量的大小直接影響了車手的爬坡速度。而氣動車的造型或多或少都會比爬坡車的重量大，而在分秒必爭的賽場上，任何多餘的阻力都是不允許的，所以氣動車很少出現在爬坡賽上。

3、爬坡車

爬坡車型是為了爬山專門設計的車型，包括更輕的車架重量、底框輪組、更硬的車架組等，更輕的重量使得車手負擔更小；底框輪組使輪圈重量變低，發力時驅動更靈敏；更硬的車架使車手的力量傳輸損耗降到最低，豎直的前叉也可以提升硬度，同時提高前輪的靈敏性。但是純粹的爬坡車為了發力，都是將車架設計成圓管，後叉也很粗壯，這些特性使得爬坡車的氣動效果和舒適性都很差，在一些路況不好的路面騎行爬坡車絕對是一種煎熬。

4、古典車

古典車是為了應對像「巴黎-魯貝」這種古典比賽所研發的車型，其最大特點是舒適性非常好，很多廠商的古典車都帶有避震效果，比如彎曲的前叉、坐管或車架上帶有避震膠等，古典公路車優良的避震效果，使得它被很多長途騎行愛好者所青睞。古典車因為有很多避震設計，所以實際踩踏效率會比其他車種低一點，但是廠商也為了踩踏效率進行了一些設計，比如可調軟硬的立管避震（TREK新 iso speed）、可鎖死的後膽（PINARELLO Dogma k8-s）等。

5、公路越野車

公路越野車（CX）的比賽是一項具有多年歷史的比賽，公路越野車為了應對越野路面，廣泛使用大顆粒輪胎、碟剎（早年為吊剎）、山地鎖踏等，為公路越野車提供了最大的越野性能，但因為其小眾，所以國內很少有騎友去專門購置公路越野車，而一些騎長途又不喜歡山地的騎友也轉投了古典公路車和Gravel Bike。

6、Gravel Bike

Gravel Bike是新興的長途耐力車型，其特點是更舒適的車架設計、選裝擋泥板的設計、以及前後駝包架的負載能力，這些特點使得一些長途愛好者紛紛轉投Gravel Bike。

7、計時車

計時車是平路速度的代名詞，計時車的氣動車架、飛機把、高框甚至封閉輪組都可以把車手的速度推向極致。但因為其激進的騎行姿勢以及昂貴的價格，使得很少有人專門購置計時賽車。

8、鐵三車

鐵三車即鐵人三項車，是鐵人三項比賽的專用車種，很多人會把鐵三車和計時車搞混，它們同樣擁有破風車架、飛機把等設計，但是鐵三車更多的是為了讓鐵三運動員在游泳項目過後進行充分得休息，以應對接下來的跑步賽段，所以鐵三車不會像計時車那樣如此激進，而是為了充分銜接鐵人三項的兩個賽段、保留體力。（註：因為鐵人三項比賽是脫離UCI管制的，所以廠商可以把自行車設計得非常具有科技感，比如上圖的CERVELO P5X）

9、場地車

場地車是一種專門在橢圓形場地里騎行的車型，其特點是無變速無剎車、後花鼓鎖死，這些特點使得場地車零件非常少，在場地騎行時速度非常快。很多人會把場地車和死飛搞混，因為它們都是後花鼓鎖死結構，但其實這是兩個車種，場地車更注重速度，而死飛更注重個性。（國家規定：自行車應該有兩個或兩個以上剎車，但是死飛一般只有一個前剎車，甚至沒有剎車，所以死飛車輛是禁止上路的）。

⑷ 請教：越野公路和平時說的公路車，旅行車有啥區別

越野公路就是公路越野賽用車，可以走非鋪裝路面。
輪組寬度和山地一樣是135，其餘基本和公路一樣，車胎寬度一般35C，公路一般25C以下。
旅行車種類較多，不過旅行車統一的特點就是重裝耐用，而公路和越野公路都要求輕量。

⑸ 公路車的底盤和越野車的底盤到底有什麼區別呀從做工和設計上還有別的方面~

越野車的定義應該是高通過機動性輪式車輛，最早比較有代表性的就是二戰美軍使用的威利斯公司生產的jeep牌軍用車，隨二戰美軍爭戰足跡，jeep牌越野車也被帶到全世界各地，在中國，由於國民黨軍隊大量使用美式裝備，jeep威利斯車也大量進入國內，因為國人那時能見到的越野車只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，國人就把越野車統稱為吉普，其實吉普(jeep)只是美國克萊斯勒公司下屬的一個品牌，不能含概所有的越野車。SUV的中文翻譯是多功能運動型轎車，這個概念最早也是由美國吉普公司提出的，原因是越野車要保證其通過性，在設計上必須使用一些元素，如梯形底盤大梁(保證車體剛度)，整體橋式硬軸懸掛(保證離地空間)等設計元素。但這些設計元素保證車輛強大的越野通過性能的同時犧牲了車輛的舒適性和高速彎道性能。隨著美國戰後全國高速公路的建設，路況的改善，越野通過性已經不再是市場的主要需求，於是吉普公司決定放棄車輛的部分越野性能，轉而提高車輛的舒適性和高速彎道性能，於是便設計了第一代吉普切諾基牌汽車，定義為運動型多功能轎車SUV。切諾基取消了車體梯形底盤大梁結構，用承載式車身結構，提高舒適性的同時，降低了車重，節省了生產成本也降低了油耗，保存了硬軸懸掛以保留一定的越野能力。這就是第一代SUV。後來全球其他越野車生產廠商也開始生產SUV，隨著市場需求的變化，人們真正越野的要求越來越低，舒適高速要求越來越高，路況也越來越好，車廠便把硬軸懸掛也換成了獨立懸掛，SUV的越野性能就更差了。

⑹ 公路越野自行車和公路自行車哪個快，區別大嗎

當然是公路車快了。公路車說白了就是為了速度而生，不管是為平路設計的空氣動力學車型還是爬坡設計的高剛度低重量的爬坡車型，目標都是一個字「快」。公路越野車其實怎麼說呢，比較另類一點。我沒騎過公路越野，但是看到很多國際大品牌都推出了公路越野系列，這一系列最大特點是公路車用碟剎。但是吧，這車到底定位是什麼我始終沒搞清，至今也沒見過有人騎越野公路，我感覺買越野公路不如直接買個山地得了。如果你經常騎行的距離特別長，路況也不是特別好，你可以選購一款古典賽專用的公路車型，或者耐力型公路車。很多大品牌都是有專門的古典賽和耐力型公路車的。這兩款更適應差一些的路況以及偏重騎行舒適性。我是覺得比買什麼越野公路要強多了了，喜歡越野還是上山地吧，專車專用的好。

⑺ 公路自行車和公路越野自行車哪個更快更加適合跑長途其中有什麼區別（不要推薦山地車，已有山地了）

.看名字不就知道了 如果是全是鋪設路面肯定是普通公路快了
跑長途除非是你之前走過的路,知道路況否則絕對不推薦用公路跑,要是碰到那種超長的爛路整個能把人顛散架了,
要說區別.其實所謂的公路越野車其實就是公路和山地的混血車,一般都是把換成山地牙盤和變速,裝上碟剎,還是彎把.

⑻ 公路車和越野公路車有什麼區別

1，「越野公路車」（Cyclo Cross Road Bike）屬於「公路車」的一種。英語的縮寫為「CX」（其中X是Cross的縮寫）；注意與山地車的「XC」（Cross Country）的」越野「，恰好相反。與「競速型公路車」對比，它的幾何相對舒展，騎姿不那麼激進，幾何設計和架型設計上偏向於避震或有避震設計，輪胎為較粗的齒胎，配有爬坡型公路車用的11-34T等大齒型飛輪等，總之有些競速公路車跑不了的顛簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它強項。如果是XC型山地車可以撒歡的那種崎嶇地形，它也沒法跑，畢竟它還是「公路車」而非山地車——這就是它的整體定位。。2，通俗易懂的說，TT（計時賽）公路車、鐵三（鐵人三項賽）公路車、爬坡型公路車、長途型公路車、破風競速型和氣動破風競速型公路車、越野型公路車等都是「公路車」。。但具體針對的騎行（含競賽）的類型、風格、路面等的不同，所以在「幾何設計」、「車架架型」、「選材和用料的偏向性」、「配置的偏向性」等方面有不同，就產生了很多的分型。比如，所有的TT公路車都可以去打鐵三比賽的，但有的鐵三車卻不能去打TT計時賽；氣動破風競速型公路車在平路上高速無敵，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路車的，都是因為車型設計和配置的偏向性造成。 。。3，「公路車在進化：目前主流的公路車型盤點」這篇文章你可以看看。。

標準的」越野公路車「（CX公路車）之一：富士（FUJI ）的Jari

⑼ 「公路越野自行車」和「高速山地自行車」兩者的區別是什麼

公路越野自行車和高速山地自行車在造型、車輪和車頭等部位以及用途等方面都有著非常大的區別。