平茨高爾越野車多少錢
❶ 平茨高爾越野車是怎樣時候正式投產的
1965年,斯太爾-戴姆勒-普赫公司在「哈夫林格」越野車的基礎上開發出載重量為1噸的新型越野車,於1971年正式投產,並改名「平茨高爾」。
斯太爾公司在越野車設計上很有自己的特色,「平茨高爾」越野車不僅設計理念源自「哈夫林格」越野車,連結構、外型都和「哈夫林格」越野車十分相像,基本上就是」哈夫林格」越野車的放大版,只是發動機從車尾移到了車頭。
1971年,「平茨高爾」越野車正式投產,30多年來,在這個基礎上斯太爾公司只是不斷地改進發動機和變速箱,而其它設計,如中央管狀車架及懸掛系統都基本不變。
❷ 越野車都是一個形狀的吧
首先回答你,肯定不是一個形狀的。
一般越野車有載人為主的,如jeep,漢姆威,勇士,梟龍XL2060L等,也有以載貨為主的,如烏尼姆克,平茨高爾,曼,梟龍XL2080等,還有一些定製車,如sh2車載榴彈炮底盤,sh5車載榴彈炮底盤。這些用途的不同,一般形狀也有很大的不同,載人一般以長頭為主,載貨一般以短頭或平頭為主,當然也不絕對,nj2046,載人和載貨幾乎一個樣。但是主要特徵就是接近角,離去角,橫向、縱向通過角都需要大,懸掛行程大。重心低,扁平比大。
❸ 平茨高爾越野車是什麼時候正式投產的
奧地利「平茨高爾」越野車
1965年,斯太爾-戴姆勒-普赫公司在「哈夫林格」越野車的基礎上開發出載重量為1噸的新型越野車,於1971年正式投產,並改名「平茨高爾」。
斯太爾公司在越野車設計上很有自己的特色,「平茨高爾」越野車不僅設計理念源自「哈夫林格」越野車,連結構、外型都和「哈夫林格」越野車十分相像,基本上就是」哈夫林格」越野車的放大版,只是發動機從車尾移到了車頭。1971年,「平茨高爾」越野車正式投產,30多年來,在這個基礎上斯太爾公司只是不斷地改進發動機和變速箱,而其它設計,如中央管狀車架及懸掛系統都基本不變。
20世紀70年代,「平茨高爾」越野車的同期對手是英國的LandRoverFC101和瑞典的VOLVO4140越野車,由於FC101和VOLVO4140越野車都同時開發了6×6越野車,為加強競爭力,斯太爾公司也推出了自己的6×6越野車,以加大載重量及提高越野性能,使平茨高爾越野車形成了4×4、6×6兩個系列。
❹ 越野車哪種型號性能好
極限越野 賓士G 路虎衛士 偏向攀爬的牧馬人 偏向沙漠戈壁的的悍馬H1
越野工具車:烏尼莫克、平茨高爾
便宜點的硬派越野車:陸巡LC80/LC105,途樂Y60/Y61
❺ 英國「平茨高爾」越野車的介紹
英國車輛技術有限公司製造的「平茨高爾」(Pinzgauer)裝甲防護車以其優異的性能,成為了紐西蘭陸軍中的一員。裝甲防護型「平茨高爾」採用與標准型相同的底盤和傳動裝置,但是安裝了新型硬殼式焊接鋼裝甲車體。車體兩側及尾部各配備一扇艙門,每扇門上部安裝有防彈玻璃。駕駛員和車長位於車輛前部並配有一個大型防彈玻璃窗。可搭載8名成員的載員艙配有4個獨立座椅和兩個相對的長椅(每個坐兩人)。全部車輛配備有一個滑動式車頂艙蓋,其中30輛將安裝一挺12.7毫米M2勃朗寧機槍。
❻ 達喀爾拉力賽的級別劃分
車輛與分級
達喀爾拉力賽的車輛主要有三個分級:摩托車、汽車(范圍從沙地越野車到小卡車)和大卡車。雖然參賽車都經過了大幅度地改裝,但許多汽車製造商還是願意把拉力賽嚴酷的比賽環境當作試驗場地,以此證明其車輛的耐用。
汽車
最初,大多數歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-賓士G級和平茨高爾(Pinzgauer)主宰著比賽,而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽。從2002年起,汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕傑羅、日產和現代;近幾年有實力覬覦冠軍的只有大眾的途銳(Toureg)和三菱的帕傑羅(Pajero)。賓士(Benz)、羅孚(Rover)和寶馬(BMW)SUV也參加比賽,但無甚成績。讓-路易·施萊瑟為比賽自行製造了一系列沙地越野車並最終贏取了兩次冠軍。
卡車
卡車組包括太脫拉(Tatra)、卡瑪茲(Kamaz)、日野、曼(MAN)、達夫和烏尼莫克。在1980年代,達夫和梅塞德斯-賓士的雙發動機、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。後來,太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。
摩托車
KTM是現在最具領先地位、最流行的摩托車。
目前,汽車組主要由大眾、三菱及日產三間奪冠,而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以後,卡車組的爭霸戰又重落於達夫、太脫拉、梅塞德斯-賓士和卡瑪茲之間
❼ 平茨高爾是不是太脫拉底盤
樓主你好,二者的共同點是均採用了中央脊管式車架與搖擺式半軸,這種結構最早由太脫拉研發,優點是卓越的通過性,越野性能爆表。不過,缺點也很多,比如自重過大,不易維護等。
當然,這兩個品牌在結構細節方面也還是有很多差異的,比如輪間差速器的設計,下面上圖說明
第一幅圖的是太脫拉的差速器細節,可以看到它的中間齒輪軸是沒有行星齒輪組的,因為它的差速器集中在靠近橋包的位置,而圖二為平茨高爾的差速器,可以看到它的行星齒輪組集中在橋包裡面,這就是二者的不同點之一。
另外,由於太脫拉定位為重型卡車,平茨高爾定位中輕型卡車,所以二者底盤的其它設計也會有細微的差別,不過總體來說,平茨高爾與太脫拉是屬於一類底盤的。
希望以上回答會對你的問題有一定的幫助。
❽ 平茨高爾越野車的整體結構怎麼樣
「平茨高爾」越野車也採用了全合金的中央管狀車架。傳動系統內藏於管狀車架內。有了全防水密封驅動系統保護後,使「平茨高爾」越野車在沼澤地或海邊行走時,傳動軸不會直接碰到水,在山地越野時傳動軸也不會碰到岩石而損壞,減少了故障率及增加車輛性能的可靠性。
「平茨高爾」的前後差速器同樣由合金管連接在一起,動力由Z式驅動系統從管外走進管內,配五前一後手動變速箱或4速自動變速箱,半時四驅分動箱,分高低擋,更可配上PTO輸出軸,方便安裝2噸絞盤或油壓馬達工具。
「平茨高爾」4×4越野車採用四輪全獨立懸掛系統,前輪配彈簧圈和油壓避震筒,後輪配雙彈簧圈和油壓避震筒。6×6越野車,前輪與4×4的一樣,後輪除了油壓避震筒外,還用葉片將第二組、第三組車輪連接。
為進一步加強越野性能,「平茨高爾」越野車的前後橋都有機械式差速器,差速器由雙減速齒輪傳動,並附有機械鎖死功能,另外,「平茨高爾」越野車還有多個中央差速器。為了提高離地距離,保證整車高度不大幅度提高的前提下,車底凈高保持較高水平,以增加車輛的通過性,「平茨高爾」越野車在車橋與車輪間採用低一級齒輪設計,使離地間隙增至335毫米。
與賓士「烏尼莫克」越野車一樣,「平茨高爾」越野車也具有接近角大,動力強勁,差速鎖、差速器使得動力分配好,輪胎抓地能力強,懸掛強大,離地間隙大,車身、電路密封性好,涉水性能強等特點。整個設計完全為了真正的越野,沒有一樣中看不中用的設計。
❾ 平茨高爾的介紹
平茨高爾(Pinzgauer)原由奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫公司生產,現由英國車輛技術(Automotive Technik,ALT)公司在英國進行生產。在1965年研製並與1971年投入量產,獨特的底盤結構使平茨高爾在越野能力上堪稱一流。