2016款科帕奇四驅越野車性能查詢

① 科帕奇採用什麼四驅形式

智能適時四驅Awd，正常情況下是前驅車，當前輪打滑的時候0.2秒鍾之內切換到四輪驅動。配備多片離合器式中央差速器，最多可以向後輪輸出50%的扭矩，但是後輪沒有差速鎖，所以過不去交叉軸。這個級別的Suv大多都是這種四驅形式，操作簡單而且比全時四驅省點油。

② 雪佛蘭科帕奇四驅2016年全多少錢

全辦完25萬左右

③ 科帕奇四驅怎麼樣

智能適時四驅，具備中央差速器並可以模擬中央差速鎖的功能，將後輪扭矩輸出鎖定在50%。四驅切換只要0.2秒。簡單來說就是一套傻瓜式的四驅系統，操作簡單，而且平常維持前驅模式減少油耗，可以應對大部分不太極端的路況。但因為缺少後輪差速器，無法做到後輪的限滑，所以交叉軸很難過得去。作為一款偶爾去野地里撒撒歡的美系SUV來說，這套四驅系統可以說綽綽有餘了。

④ 科帕奇性能怎麼樣

樓上的回答估計是網路的，過時了，現在已經沒有3.2排量的科帕奇。目前市面上的是2011款科帕奇，全部是2.4L排量，上海通用生產，估計今年下半年會出2013改款。
七座頂配導航版性價比最高，同級別對手只有新勝達和漢蘭達。而且目前優惠力度很大，我去年10月買的，全部辦下來只要25萬多。比競爭對手便宜多啦。
個人感覺來說，1.85t的車重，2.4L排量只能說勉強夠用，加速就別想和那些小轎車比啦，但跑起來還是很穩妥的。8個氣囊，底盤重，雙防撞鋼梁，比較放心、安全。目前純市區油耗13個左右。

⑤ 現代ix35四驅與雪佛蘭科帕奇四驅相比，20W內入手，哪個更建議買入

這類家用轎車的四驅無非就是走一點爛路，所以不用多糾結，這倆車你應該糾結空間變速箱油耗的問題，科帕奇畢竟是中級SUV，肯定有一點空間優勢，不過個人推薦你馬自達CX7，同價格比他們更出色

⑥ 雪佛蘭科帕奇是四驅嗎

有四驅的，也有兩驅。
差別在於：進口的全部是四驅，上海國產的全部是兩驅。
喜劇的是，進口與國產的價格差距並不大，都是20萬以上，差價不過2-4萬元。
而且國產的連ESP，坡道輔助也給取消了，但價格仍舊虛高。真是「厚道」的國產版啊！
國產科帕奇，價格略高於IX35，智跑就合理了。與其買這個價格虛高的國產版，不如添點錢直接進口，用料什麼的都比國產好。

⑦ 科帕奇7座四驅的油耗

據我所知科帕奇的四驅是電控適時四驅，又不是全時四驅，所以不會太廢油，但畢竟是2.4L的發動機而且是自動檔的，所以我認為其實際油耗應該在14-16L左右

⑧ 科帕奇越野性能怎麼樣雪弗蘭科帕奇2011越野性能怎麼樣

性能好，價格合理。科帕奇在公路上的表現，可以給到80分，尤其是對於一款掛著美國商標的SUV來說，它的表現已經合格了。先來看看它的四驅系統工作原理。在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅動的。當前輪附著力不足時，後輪會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前後分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅系統對越野老手來說太小兒科了，但對一般用戶來說是個福音，一切都讓電腦搞掂。為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般，特意挑了個比較有挑戰的項目，平時這都是給牧馬人這些強越野車准備的。之前的一些小溝坎都順利通過，甚至用不到四驅，200mm的離地間隙就能應付了。後面的炮彈坑，一個輪胎翹起的現象很常見，此時四驅系統就改發揮作用了。廠家說四驅接通的反應時間是0.2秒，不管究竟需要多長時間，反正從實際表現來看，它的反應速度絕對快過人的反應。不過當前後各有一個車輪失去附著力，中間的傳動系統也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑。最難的是這個大坑。反正把科帕奇完全埋進去沒問題，進出坡道都很陡，地面附著力也比較差。這對科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅系統都是挑戰。實踐證明，科帕奇是可以通過這些溝壑，但底盤也承受了很大的挑戰，稍不留神，托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應對這些困難，成功脫困。說實話一台城市SUV面對這種情境的機會實在很少，如果真是碰到了，繞道而行是上上策。相對的競爭對手來說，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑，也能應付一些簡單的offroad環境。不過換句話來說，科帕奇的特點好像並不突出。最後來談談價錢吧。科帕奇本來就是打著進口車，國產價為賣點的，同時還有第三排座椅，不過似乎這些優勢只集中在2.4系列車型上。我們測試的這台3.2升車型，售價37.28萬，本身作為裝備V6發動機的進口車無可厚非。不過比較起來，同樣是7座，V6發動機，國產的漢蘭達3.5四驅版售價也是30多萬。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進口身份的SUV也都在40萬以內。這樣看科帕奇3.2似乎優勢殆盡了。所以綜合來看，科帕奇2.4才是比較實惠的選擇。

⑨ 雪佛蘭科帕奇2.4排量7座豪華型各方面性能情況怎麼樣

以這個車的價格來說你可以考慮其他的，比如新歐藍德，森林人，途觀，CRV，科帕奇用的韓國發動機，2。4的動力還不如其他車子2。0的。做工也不好，新歐藍德是三菱和雪鐵龍共同開發的新車型，在這個級別的城市SUV里越野性能更好一些，做工也不錯。森林人偏向於公路運動性能，水平對置發動機，全時四驅，擁有一大批忠實粉絲。CRV保有量很大，質量做工上乘，比較大眾化的車型，沒有突出特點，也正因如此銷量很好，國內SUV市場的銷量冠軍。總的來說這個級別是日系車的天下，歐洲車只有大眾途歡定位和這些接近一點，而各方面明顯比這幾個領先，價格稍高，但何時上市還是未知數。韓國車我覺得還是不考慮為好，性能，質量，安全都普遍落後，這些車一般連安全碰撞都不敢去參加，怕丟人。
根據你自己的駕駛習慣和喜好，從偶藍德，途觀，森林人和CRV中挑一輛適合你的吧

⑩ 科帕奇越野性能怎麼樣

性能好，價格合理。
科帕奇在公路上的表現，可以給到80分，尤其是對於一款掛著美國商標的SUV來說，它的表現已經合格了。
先來看看它的四驅系統工作原理。在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅動的。當前輪附著力不足時，後輪會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前後分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅系統對越野老手來說太小兒科了，但對一般用戶來說是個福音，一切都讓電腦搞掂。
為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般，特意挑了個比較有挑戰的項目，平時這都是給牧馬人這些強越野車准備的。之前的一些小溝坎都順利通過，甚至用不到四驅，200mm的離地間隙就能應付了。後面的炮彈坑，一個輪胎翹起的現象很常見，此時四驅系統就改發揮作用了。廠家說四驅接通的反應時間是0.2秒，不管究竟需要多長時間，反正從實際表現來看，它的反應速度絕對快過人的反應。不過當前後各有一個車輪失去附著力，中間的傳動系統也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑。
最難的是這個大坑。反正把科帕奇完全埋進去沒問題，進出坡道都很陡，地面附著力也比較差。這對科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅系統都是挑戰。實踐證明，科帕奇是可以通過這些溝壑，但底盤也承受了很大的挑戰，稍不留神，托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應對這些困難，成功脫困。說實話一台城市SUV面對這種情境的機會實在很少，如果真是碰到了，繞道而行是上上策。
相對的競爭對手來說，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑，也能應付一些簡單的offroad環境。不過換句話來說，科帕奇的特點好像並不突出。
最後來談談價錢吧。科帕奇本來就是打著進口車，國產價為賣點的，同時還有第三排座椅，不過似乎這些優勢只集中在2.4系列車型上。我們測試的這台3.2升車型，售價37.28萬，本身作為裝備V6發動機的進口車無可厚非。不過比較起來，同樣是7座，V6發動機，國產的漢蘭達3.5四驅版售價也是30多萬。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進口身份的SUV也都在40萬以內。這樣看科帕奇3.2似乎優勢殆盡了。所以綜合來看，科帕奇2.4才是比較實惠的選擇。