主流越野對比

㈠ suv什麼車型比較好

AV4榮放這款緊湊級SUV隸屬於一汽豐田，進入中國比較早，累積了很多用戶。新一代榮放換上豐田的TNGA架構之後，讓車內的空間有很大進步，開起來更上一層樓。

SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔，與其祖先相比，SUV有著更大的優勢。越野車的最大特點是通過能力較強。

㈡ 1:8和1：10的越野，哪個比較主流啊

應該要分油電，不過越野車似乎油車比較多人玩我是比較喜歡1/10電越，1/8油改電也不錯，很有震撼力

㈢ 主流越野車應該怎麼選

作者：大黃

趣汽車出品

隨著生活品質的提高，愛好旅行的朋友們也不再滿足傳統的跟團游，更喜歡開車自駕游，不少車友會開著自己心愛的越野車，挑戰一些未知的前方，探尋屬於自己內心的秘境。

那麼現在市面上的越野車這么多，各自都有不同的特點，究竟您該怎麼選擇就成了一大難題，今天大黃就帶大家了解一下主流的越野車如何選擇。

對越野車不甚了解的車主怎麼選?

如果您對越野車不甚了解，但就是想買越野車，那麼大黃認為豐田蘭德酷路澤和普拉多絕對是不二之選。各方面性能極其均衡，外加可靠的品質都讓這兩款車成為最適合越野愛好者入「坑」的車型。

當然，如果您考慮到實惠性，那麼買一輛二手的也未嘗不可，而且您放心!「開不壞」的豐田即便是二手車也不會輕易把您撂在路上。

更重要的是這兩款車的保值率也極高，您玩幾年覺得膩了，想換車時也是虧錢最少的車型。

大黃說：

大黃覺得與其在糾結到底買哪款越野車或者攢錢買更好的越野車，不如大差不差的先買一輛上路，祖國的路修的越來越多也越來越好，越野車的用武之地反而在慢慢變少。美麗的風景也在環境的不斷變化中改變，現在不去看的風景過幾年可能就看不到了，現在不去穿越的秘境過幾年可能也修上柏油路了。

㈣ 20多萬值得推薦的幾款硬派越野車

隨著生活水平的提高，大家對於出行娛樂已經不滿足於旅遊區，很多人開始嚮往未知和探索，這樣一來就需要一輛硬派越野車。不巧的是最近幾年由於部分車企戰略調整和國五國六政策交替，導致了不少硬派越野車停產、停售。一些純進口車型又貴，今天我們就給大家推薦幾款20多萬硬派越野車，圓你詩和遠方的夢。

專業玩家推薦：BJ40

既然是買硬派越野車，就要根據自己的實際用車環境來選擇車型，通俗說就是看自己想玩什麼項目。目前大體分為兩種，一種是攀爬為主，上最陡的坡、爬最大的石頭、進最深的泥塘。對於這類玩家來說，他們需要的是一輛配置過硬、改裝潛力高的車型。在20多萬元這個價位，最合適的車型就是BJ40和坦克300。

途達還集成了日產的大沙發座椅，無論是前排還是後排座椅坐上去都非常柔軟，有比較強的陷入感，在硬派越野車中還是相當難得的，最後就是日產合資車的身份，在後期的保值率上，途達相比上面那幾位還是要更有優勢的。

全文總結：硬派越野車的市場逐漸萎靡，能買到的車型也越來越少，很多自主品牌看到了這塊小眾市場開始發力，因此我們能夠花20多萬元買到配置非常高的車型。最後我們在選購的時候可以把這些車型納入清單之中，畢竟這些車型有的已經很成功，在產品力上並不弱，應該拋開有色眼鏡去接受它們。

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㈤ 越野車和SUV究竟有哪些區別

朋友你好，我來給你解答一下，望採納！
1、車身結構的不同：
SUV車型採用了與轎車相同的承載式車身，而越野車則是採用了非承載式車身。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，為車輛提供強悍的剛性。在野外，能對車輛結構和車內的人提供更好的保護，也能承擔更多的載重。承載式車身是汽車底盤結構的一種，車身沒有車架，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這樣的結構被轎車廣泛採用，因為成本較低，車重較輕，車身較低，能適合公路行駛，並提供更低的重心和油耗。

2、懸掛不同：
SUV一般會採用麥弗遜式懸掛，但越野車多採用雙叉臂式獨立懸掛和整體橋式。麥弗遜式懸掛是轎車和SUV的主流懸掛系統，其主要結構由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。越野車的雙叉臂式獨立懸掛，擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好、路感清晰，雙叉臂式懸掛運動性出色。

3、接近角，離去角與離地間隙：
車輛一般都會一定量的接近角度，離去角度與離地間隙。一般城市SUV車型為了考慮美觀與駕駛感受，會將這三項數據降低。而硬派的越野車生來就是為了應對惡劣的路況，它們往往這三項數據會大大增加，有些越野發燒愛好者更是可能將車輛底盤加以改裝，以達到更極端的越野性能。

4、輪胎：
公路胎是多數城市SUV車型的首選，胎壁比較柔軟，胎面花紋細密。憑借其舒適性、多功能性且相對運動性與經濟性，可適應較大范圍的不同氣溫環境，並且現在的公路胎在配方中加入硅，使其在雨天也有不錯的抓地力。越野胎也稱全地形胎，這種輪胎的設計比公路胎具有兼容性，越野胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，燃油經濟性下降。但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強於公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

㈥ 只有15萬預算，能選到比較好的越野suv嗎

比如本田的繽智 XRV 日產逍客 豐田奕澤，日系車不建議購買准新車.，國產車崛起真好，如果沒有這些國產車，你別說硬派越野車了，你連普通轎車你都開不上，現在國產車質量真的很好，你沒有開過開過你就知道了，我說的是一些主流品牌，不是那些冷門車企，維特拉最吸引人的當屬他的四驅系統，號稱城市版的吉姆尼，不僅有平順的動力不錯的空間。而且保質性以及市場口碑都非常的不錯，但是這款車目前車源比較少，考慮二手版本也是不錯的選擇。

BJ40的整備質量是1900公斤，其最大爬坡度≥40度，接近角38度，離去角34度，縱向通過角24度，空載離地間隙210MM，高通過性優於同級別車型，甚至這些數據與牧馬人比也不弱。換車頻率不高，本人比較推薦日系SUV，因為日系車相對的省心耐用一點就算年限長了也不會壞。首先是非承載式車身，然後是伊頓差速鎖和分時四驅還有適時四驅，估摸著出去嚯嚯還是可以的，據說涉水600MM，還有全地形反饋啊什麼的，另外在內飾方面也還可以了，比正兒八經的硬派內飾要看起來舒服多啦。

㈦ 什麼牌子的越野車好

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悍馬H2不能越野，只能在城市裡跑跑，越野性能還不如卡宴。
吉普（Jeep®）：美國克萊斯勒Jeep®的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。
目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100km/h加速用時：10秒內。
兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。
注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHECayenneS
2、偏重越野，公路也很強：JeepWranglerRUBICON
吉普車鼻祖：Willys品牌：Jeep®（吉普）
越野車鼻祖：Type82品牌：PORSCHE（保時捷）
性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep®WranglerRubicon2-Door）

㈧ 開什麼車越野性能最好

你好！推薦豐田蘭德酷路澤或者普拉多。

㈨ 國內有名氣，影響力比較大的越野跑賽事有哪些

國內經典越野賽事很多，樓上的都總結的很到位了，基本概括了國內的主流越野賽事。
由於地處深圳（交通方便、成本低），所以我個人是比較喜歡香港的賽事，我簡單羅列一些我參加過的吧：
1. Virbram HK 100（被譽為越野跑者入門級賽事，以賽事組織、線路設計、風景著稱）
2. TNF HK100 （香港站）系列賽中，最難的一站
3. LANTAU HK 100
4. 西貢50 （MSIG HK 50），此賽事嚴重推薦去參加，可玩性太高了！
5. 毅行百公里（四人團隊慈善賽）從麥理浩第一段到第十段
6. 圖騰57公里越野賽（被深度玩家譽為，HK 100的測試賽事）
還有好多大大小小的賽事，以上是我參加過且感覺不錯的賽事！香港賽事給我的感覺出了自身的便利外，他們優異的賽事組織能力、郊野路徑的保護，都是他們給我最深刻的感覺。
現在國內的賽事也在蓬勃發展，特別是國內一眾深度玩家自己組織的，相信國內的賽事也能在很短的時間內健康、有序得發展。