越野車的懸掛類型

『壹』 怎麼區分汽車的各種懸掛類型

車輛懸掛系統的種類有：
非獨立懸架：非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面

獨立懸架：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由於該懸掛質量較輕;緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。

橫臂式懸架：單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。

多連桿式懸架：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。

麥弗遜式懸架：麥弗遜式懸架是將車架與車軸彈性連接起來的重要部件,它的結構和性能參數對汽車的行駛平順性和操縱穩定性有著直接的影響。

『貳』 越野車麥弗遜懸掛，有哪些代表車型

大部分SUV以及初級越野車，前懸都採用的是麥弗遜懸架。日系，韓系，沒系，大眾系都是。

『叄』 越野車，轎車，SUV等車型底盤及減震系統的具體區別

這個問題太大了
硬派越野——前後非獨立懸掛（牧馬人、吉母尼）
越野——前獨立後非獨立懸掛（大切5700）
SUV——啥形式懸掛都有
轎車——四輪獨立或前輪獨立懸掛

『肆』 越野車裡面有幾種懸掛 叫什麼悍馬和jeep各是什麼懸掛越野哪種的好

.
悍馬H1越野性能不錯，但沒賣的。悍馬H2不能越野，只能在城市裡跑跑。

越野最好的：終極越野---盧比肯（Rubicon）。

吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

『伍』 越野車懸架類型哪種好

雙橫臂式比較好。節約了空間提高轉向的角度，加強橫向支撐力防止側翻，最後就是提高底盤的高度，通過性能更強。望採納謝謝

『陸』 真正適用於越野車的懸掛是哪一種

整體橋懸掛，結構簡單，一根棍，左右兩個輪連接，再把這根棍焊到車下面。這種雖簡單，但是能夠承受很大的扭力。

『柒』 定位為王 分析探討哪些懸掛適合越野車

「懸掛」一直是媒體和車迷朋友樂於探討的問題，尤其是在越野車上。有不少朋友認為真正的越野車就應該使用前、後整體橋式的懸掛結構，退而求其次的話則是前麥弗遜式／後整體橋式懸掛。像多連桿式獨立懸掛、縱臂扭轉梁式懸掛等都是那些在鋪裝路面上行駛的城市suv的東西，如果有越野車上使用，便會被認為是「不純粹」的越野車。 最近有讀者朋友來信問到Jeep新大切諾基的事情，其中一個問題就是對於新大切諾基的多連桿式獨立懸掛產生了異議，他認為像大切諾基這種車型應當採用後整體橋式懸掛，而並非使用城市SUV才會裝備的後多連桿式獨立懸掛，並且拿了普拉多的後整體橋式懸掛與其對比。雖然這位讀者朋友的來信是咨詢購車的，但他所問的問題則是很多讀者至今未搞清楚，並且不少人也抱有與這位讀者共同的想法。到底是哪種懸掛會更適合越野車的需求呢?是整體橋式還是多連桿式?接下來我們就將各為大家分析一下各種懸掛形式。 整體橋式懸掛 最先要說的當然是整體橋式懸掛，這是大家最為熟悉的懸掛形式，常見於越野車中。整體橋式懸掛的發展基本上是有了汽車以後就應運而生了。它的結構是兩車輪之間通過一體式車軸進行剛性相連，結構類型分為半浮式和全浮式兩種半軸類型。其中，像牧馬人這類的越野車大多採用了半浮式半軸。這種形式是半軸直接與輪轂相連，直接承受車輛在行駛中所帶來的壓力，硬性連接的輪轂也會受到縱向扭力，但是這方面的力對半軸負荷有限，且結構簡單，重量較輕，所以半浮式半軸應用較為廣泛。而全浮式半軸類型結構相對比較復雜，其半軸只傳遞驅動力，與車軸連接的橋管承受扭力，因此它的承載力較大，則常用於重載貨車上。 正因為整體橋式懸掛屬於非獨立懸掛系統，所以它行駛在坑窪路面時，一側輪胎遇障礙跳動，另一側輪胎也會跟著受影響。它無法像獨立懸掛那樣兩側互不幹預，因而會導致車輛的舒適性下降。同時，採用整體橋式懸掛的車輛兩側車輪不能分別自動調節角度，當車輛在過彎時內側車輪無法得到較好的抓地力，車速過快時容易產生側傾。但也恰恰是整體橋式的獨有特性，讓這種懸掛具有較高的載荷能力，同時具有不錯的抗扭性。另外，整體橋式懸掛結構簡單，成本低廉，且技術成熟，也易於滿足越野愛好者的後期改裝需求。所以，大部分以可靠、成熟為首要需求的硬派越野車採用了整體橋式懸掛結構。

『捌』 越野車哪種懸掛好

螺旋簧，動行程比鋼板簧更容易做大，是你時時都有附著力。舒適性也不錯。你可以看看烏尼莫克懸掛，要不看看東風猛士，武漢梟龍就明白了

『玖』 越野車的懸掛和底盤

越野車的定義應該是高通過機動性輪式車輛，最早比較有代表性的就是二戰美軍使用的威利斯公司生產的jeep牌軍用車，隨二戰美軍爭戰足跡，jeep牌越野車也被帶到全世界各地，在中國，由於國民黨軍隊大量使用美式裝備，jeep威利斯車也大量進入國內，因為國人那時能見到的越野車只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，國人就把越野車統稱為吉普，其實吉普(jeep)只是美國克萊斯勒公司下屬的一個品牌，不能含概所有的越野車。SUV的中文翻譯是多功能運動型轎車，這個概念最早也是由美國吉普公司提出的，原因是越野車要保證其通過性，在設計上必須使用一些元素，如梯形底盤大梁(保證車體剛度)，整體橋式硬軸懸掛(保證離地空間)等設計元素。但這些設計元素保證車輛強大的越野通過性能的同時犧牲了車輛的舒適性和高速彎道性能。隨著美國戰後全國高速公路的建設，路況的改善，越野通過性已經不再是市場的主要需求，於是吉普公司決定放棄車輛的部分越野性能，轉而提高車輛的舒適性和高速彎道性能，於是便設計了第一代吉普切諾基牌汽車，定義為運動型多功能轎車SUV。切諾基取消了車體梯形底盤大梁結構，用承載式車身結構，提高舒適性的同時，降低了車重，節省了生產成本也降低了油耗，保存了硬軸懸掛以保留一定的越野能力。這就是第一代SUV。後來全球其他越野車生產廠商也開始生產SUV，隨著市場需求的變化，人們真正越野的要求越來越低，舒適高速要求越來越高，路況也越來越好，車廠便把硬軸懸掛也換成了獨立懸掛，SUV的越野性能就更差了。其實SUV與越野車的差別就是SUV只有越野車的外形而沒有越野車的能力。