硬派越野剎車改裝

Ⅰ 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

Ⅱ 原車剎車和改裝剎車的優缺點--------請資深汽車高手解答

原廠剎車:為此車型設計
剛夠用
符合原車宣傳內容
比如省油
那麼剎車就比較軟
15萬以下車型容易被裝配「山寨貨」
包括避震器也是如此
改裝剎車:這里說的是專業改裝技師推薦的升級剎車項目
剎車更加符合用車需要
剎車線性提高
穩定性提高
制動距離縮短
和制動反應更快
剎車改裝知識展開來非常多
就說說主要的正確的改裝思路
其他可以追問
改裝剎車首先要從強度挑選
剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力
如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮
若此時無ABS系統
那麼經常會發生輪胎過早打滑的情況
如果強度太大則影響車架壽命(這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就OK)
其次看車重
馬力
然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗
然後再選擇材料型號
打孔劃線碟的散熱性能好
價格要貴
損耗稍微快一點
目前有平易近人的金屬盤
和特殊材料盤
其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤
價格昂貴
非賽勿用
卡鉗同樣需要能夠被
輪圈完全容納
一般為2活塞卡鉗
4、6、8等多活塞卡鉗
其中還分大中小活塞
比如
小6活塞卡鉗
小活塞的多活塞卡鉗線性優秀
俗話說就是少點下就減速慢點
多點下就減速快一點
隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數
大活塞卡鉗的剎車爆發力好
很多賽道都是剎車時機比較短
需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外
一般民用車剎車油路都是膠管
由於多少有點彈性
承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以後
剎車會更加的線性
也可以承受更強的剎車力度
之後再改裝剎車總泵才會安全
再說剎車總泵
分兩種
一種就是舊技術的助力泵
是靠發動機給打壓
另一種增加了剎車踩下去後補充空氣減少真空回吸的剎車泵
這種剎車泵在剎車的過程中會更加有力
盡量減少泵壓衰減的可能
手動打字
回答不多
希望對你有所提示

Ⅲ 汽車剎車改裝

原廠的剎車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔和低溫功效等要求,一般來說摩擦系數不會很高(大概在0.4以下),而且大多不可以承受超過300℃的溫度,在連續多次使用後便會發生效能衰退。

• 選擇高性能剎車皮時要注意不要貪求大摩擦系數和超高溫。一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、摩擦系數值在0.4以上的「運動型」剎車皮。

• 有了耐高溫的「運動型」剎車皮,當然需要有匹配的剎車油。剎車油是「吸水性」很強的物質,滲了空氣中的水份後沸點便會降低,剎車油應該勤換。

• 選用帶鋼絲編織物製造的賽車用剎車油管(剎車鋼喉)不但耐熱,而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護,令剎車油管受外物刺破的可能性大減,是一項值得投資的改裝。

• 改裝剎車系統時要注意平衡前後制動分布,過大的制動力容易令輪胎抱死。如果後制動力過大,會造成剎車時後輪抱死甩尾。

• 切勿自行對剎車碟加工(如鑽孔),未經計算的土加工方式會嚴重影響碟的剛性,不但不耐用,更可能在大強度剎車時使碟體爆裂而引發意外。

• 歸根到底,剎車的各個方面的配備無論有多完美,最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力。如果輪胎性能差,或是地面濕滑、有沙石,同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限,其他一切配備都只是為了接近這個極限,而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統外,還要買套好的輪胎。

Ⅳ 怎樣改裝剎車系統提升剎車能力

無論什麼車，剎車系統都是保障行車安全最重要的部分，而對一些擁有大馬力改裝車的車迷來說，強力的剎車更不可少，畢竟車子光有強勁的加速力卻不能輕松地停下，會導致嚴重後果。因此進一步提升車的速度性能前，我們要先來提升剎車系統的性能。

在談改裝前我們先來了解一些剎車系統的理論，一台有200hp馬力、重1300kg的轎車，從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒的時間，但同一台車在猛烈剎車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鍾的時間，這說明了剎車系統的負功率可以比動力系統的功率大好幾倍。在物理學里，「能量」是不會消失的，它只會從一種形式轉化為另一種形式，比如動能轉化為熱能、光能等。

在上面的例子里，車的大量「動能」就是被剎車系統在瞬間全部轉化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。而且，如果剎車時沒有抱死車輪，那麼大部分熱能會被剎車部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會導致剎車皮或剎車油過熱，使它們失去其最重要的作用——保障安全，因此在改裝剎車系統時，每一個環節都會和溫度扯上關系。原廠的剎車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔 (剎車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(mu)不會很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續多次使用後便會發生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統的第一步。
選擇高性能剎車皮時要注意不要貪大mu數和超高溫，摩擦系數太高會使得慢速行駛時的剎車動作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的剎車皮在低溫時的效果其實並不好。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4 以上的「運動型」剎車皮，它能應付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類型選擇)。

要提醒一下的是，如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在早上開車時要特別小心，在冬天時更要加倍注意。 剎車油有了耐高溫的「運動型」剎車皮，當然需要有匹配的剎車油。現在市面上常見的剎車油的最高標準是DOT 5，符合這一標準的剎車油干沸點為260℃，當剎車鉗活塞的溫度高於此干沸點時，便會使得部分剎車油汽化。而當液壓系統內空氣過多時，會令到剎車踏板的行程變長，嚴重時可能剎車踏板踏盡也不能把車剎停!另外剎車油是「吸水性」很強的物質，滲了空氣中的水份後沸點便會降低(水的沸點可只有100℃啊)，以常見的DOT4剎車油為例，干沸點230℃，當滲入1%的水份時，沸點就降低到只有118度!! 因此，如果你喜歡時常表現一下愛車的性能，那麼就應該勤換剎車油。

純比賽用的剎車油(干沸點達330℃以上)不但價錢昂貴(約600元/升)，而且需要更換和「排空」的次數更多，除非是准備到賽道上一展身手，否則 DOT4以上的剎車油應可滿足大部份車迷的要求剎車油管大多數街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）製造，較容易在介面處漏油和吸入水份，而且在高強度的剎車時這些管會因受熱和受壓而膨脹，令剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物製造的賽車用剎車油管（剎車鋼喉）不但耐熱，而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護，令剎車油管受外物刺破的可能性大減，是一項值得投資的改裝。常見的油管牌子有Goodridge 和 Earl』s 等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業的改裝公司更有設備替稀有車型度身訂造。
以上提到的是性價比很高的剎車系統改裝，在很大程度上可以滿足一般動力改裝後的需要?但如果你認為還不足夠，以下的建議就要讓你大為花費了。
剎車鉗換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能 (和提高愛車的收視率——當然還要配合透視型的輪圈啦) 。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了，剎車效能當然就好了。 改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數量，當然活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什麼好處呢？因為剎車油的管道可承受的壓強有限，加大活塞面積就能提高剎車皮對剎車碟的極限壓力了（壓力 = 壓強×面積）。不過換用多活塞的卡鉗後要達到相同的剎車壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說要踩得更深。改善的方法是更換制動總泵，甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前後制動的分配，以達到最個人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價格越貴，二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學問不少，而且要花不少的工時和材料，如果不是改裝賽車出賽實不值得。

從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車採用4活塞的卡鉗就足夠了。另外值得注意的是剎車鉗的重量，雖然外形是差不多，但用輕金屬製造的高檔剎車鉗 (如AP Racing, Brembo 等)比鑄鐵的產品輕一倍以上，而剎車系統是非簧載重量（unspring weight ）的一部份，負重多少對車的操控可是有直接影響的。另外，高檔剎車鉗的散熱性能非常高，對控制剎車系統的溫度幫助很大。剎車碟杠桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠，產生的制動力越強，同時所需的踏板力度越小。除了力學原因外，剎車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器(heat.sink)，負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中，因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好。

以下是一些高性能剎車碟的設計介紹：分體式剎車碟雖然成本較高，但可減輕碟的重量；通風碟的透風中空設計是要降低和平均碟內外兩面的溫度；摩擦面上的旋轉放射狀坑紋有助於把在高溫摩擦時產生的剎車粉屑引走，避免它們留在剎車皮和剎車碟之間，降低摩擦系數；鑽孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車粉的作用，但會減少摩擦面積和影響剎車皮的耐用性注意事項改裝剎車系統時要注意平衡和前後制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，但後制動力過敏容易使車子在剎車時不穩定甚至打滑，發生意外 (如有ABS系統可減低抱死現象，但每次剎車都觸動ABS始終是不健康的)。

總結：大部份車迷在改剎車系統時都會把注意力放在制動力上，因為改裝後的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的剎車碟充滿了整個輪圈)的，市面上很多經濟型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時具有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產品。

歸根到底，以上各個方面的配備無論有多完美，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其它一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統外，還要買套好的輪胎。

Ⅳ 改裝剎車有什麼優勢，為什麼要改裝剎車

改裝剎車：這里說的是專業改裝技師推薦的升級剎車項目 剎車更加符合用車需要 剎車線性提高 穩定性提高 制動距離縮短 和制動反應更快

改裝剎車首先要從強度挑選 剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力 如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮 若此時無ABS系統 那麼經常會發生輪胎過早打滑的情況 如果強度太大則影響車架壽命（這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就OK）
其次看車重 馬力 然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗 然後再選擇材料型號
打孔劃線碟的散熱性能好 價格要貴 損耗稍微快一點 目前有平易近人的金屬盤 和特殊材料盤 其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤 價格昂貴 非賽勿用
卡鉗同樣需要能夠被 輪圈完全容納 一般為2活塞卡鉗 4、6、8等多活塞卡鉗 其中還分大中小活塞 比如 小6活塞卡鉗 小活塞的多活塞卡鉗線性優秀 俗話說就是少點下就減速慢點 多點下就減速快一點 隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數 大活塞卡鉗的剎車爆發力好 很多賽道都是剎車時機比較短 需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外 一般民用車剎車油路都是膠管 由於多少有點彈性 承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以後 剎車會更加的線性 也可以承受更強的剎車力度 之後再改裝剎車總泵才會安全

Ⅵ 汽車如何改裝剎車系統

在之前的文章里談過如何通過改裝排氣擁有強大的性能，那麼增強了性能就必須加強愛車的制動能力。因為讓車子既能跑得快又能停得穩的必要條件是改裝一套有效的剎車系統。

通常原廠車輛出廠時都配備單活塞卡鉗，剎車碟盤的直徑比較小，原廠剎車皮大多採用高含量金屬成份的材質製成，剎車時扭矩較小，卡鉗的制動能力較差，剎車距離自然也變得較長。

一般來說在市區行駛時，因為跟車距離近，所以前車遇到突發狀況驟然停止時，後車往往無法立即剎停，容易造成交通事故。

尤其當發動機性能提升以後，起動馬力明顯增強，要瞬間停止，必須改裝更好的剎車系統來配合。

那麼如何在汽車改裝的時候將剎車提升到瞬間停止的境界呢？最有效的方法就是將整套剎車系統升級。通常喜歡改車的人都會改裝輪轂，增大剎車時所產生的扭矩，以及強化通風散熱的效果是這樣做的目的之一。

剎車卡鉗也可以由原來的單邊單活塞改裝為對向四活塞，這種多活塞的配置，可以使剎車時，卡鉗所產生的壓力能夠更均衡分布於左右兩邊的剎車片上，這種剎車系統配置能夠承受800度以上的高溫，使剎車時所產生的熱衰竭現象幾乎不存在。

因為碟盤採用了通風劃線的輔助散熱設計，碟盤的材質也採用了合金鋼或者是鎢鋼並加以特殊處理，硬度較高，抗熱性也較強。

與剎車碟盤相應的，在汽車改裝時強化剎車套件所使用的剎車油管，也最好更換成抗高溫膨脹的金屬油管，因為原廠的剎車油管均採用橡膠加金屬網材質，剎車時所產生的高溫會使油管膨脹，進而抵消了部份剎車的加壓力道，所以更換金屬材質的油管也很必要。

至於剎車卡鉗的材質通常大都採用鑄鋼材質，雖然安全可靠，但其缺點就是重量極重。所以目前高檔的剎車卡鉗都採用安全性相同、重量卻輕數倍的鋁合金鍛造材質，使剎車卡鉗輕量化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 對於剎車的改裝是必須要入的坑嗎

隨著汽車後市場的逐步興起以及汽車文化的緩慢形成，越來越多的年輕車主開始優化自己的愛車，汽車已經不僅僅是一輛代步工具，而是一種態度的象徵！
在眾多改裝件中，剎車系統的改裝是最多的。無論是為了顏值還是為了性能方面，始終繞不開這一點！
改裝圈流行一種說話：「提升了動力就一定要去提升剎車，不然剎不住」這句話表面上沒毛病，但是從嚴格意義上來講存在邏輯上的問題。對於大部分街車來講，所需剎車的等級由車重來決定。
剎車系統（剎車盤、剎車皮、卡鉗）
在我們日常所能接觸到的改裝中，剎車主要還是有三部分組成。分別是剎車盤、剎車皮、剎車卡鉗。
由於剎車盤皮通常是組合更換的，我們就放在一起說。
對於剎車的選擇首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。依據這一點再去選擇多半不會出錯。
首先是對於剎車盤皮的選擇，考慮現在改裝多半還是性能街車居多，總結下來最具有性價比的改裝方案就是冬季使用原廠盤皮，夏季使用高性能盤皮。或者直接去選用一套溫度特性適中的盤皮！
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦系數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
其次是對於剎車卡鉗的選擇，首先我們需要了解剎車卡鉗在汽車制動中扮演一個什麼樣的角色。
剎車卡鉗是一個附掛在剎車盤前後的組件，剎車卡鉗當中有單個或多個活塞，踩下剎車踏板時會產生壓力，迫使剎車油推動活塞，進而推動剎車皮向內夾住剎車碟盤來達成剎車減速的效用。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分布就越均勻。這樣一來盤皮上溫度發布也相對均勻，不會出現局部過熱而產生實效，所以說卡鉗的選擇取決於你更換的高性能盤皮。
最後提一下，對於日常跑街來說剎車的改動並不是必要的選擇，多數還是為了提升外觀或者是心理因素在作祟。如果真的是為了性能著想的話，耐心的為愛車選擇一套抓地力更強的輪胎或許更加有用！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 改裝剎車件那是不是改裝了剎車卡鉗就好，有沒有規定什麼輪轂啊你們改裝過DICASE嗎

如果你的卡鉗是新的，可以考慮給卡鉗改個顏色

Ⅸ 汽車剎車改裝補充知識，改裝，我們是認真的

大家都知道剎車是關乎生命安全的汽車重要部件，想改裝就要慎重、小心。改裝前要知道一些必備知識，才不會被坑。廢話不多說，立馬上知識。

如何選擇適合的剎車卡鉗？

一般來說，我們改裝剎車都是改對置活塞式的卡鉗。這種卡鉗有：四活塞、六活塞、八活塞。

而且，不是活塞越多的卡鉗，剎車就越厲害。一輛汽車的剎車效果好不好，關系的東西太多了，剎車鋼喉、剎車盤、剎車片、剎車分泵以及非常重要的輪胎等等。

有些車子裝的單活塞都能擠爆碟盤，那麼問題來了，多活塞的卡鉗與單活塞卡鉗的區別到底在哪呢。

主要就在於，單活塞前段不是很給力，但後段力道迅速增大。而雙活塞前期很靈敏，給人一種剎車非常好的錯覺，後段相對乏力，但最終使勁捏出的剎車力道是差不多的。

好啦，今天的汽車剎車改裝知識就和大家聊到這里了，記得，一切改裝要以安全為上！

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