新rav4越野測試

1. 試駕全新RAV4榮放：除了激進的外觀，還有居家好男人的經濟實用

2019年10月在西雙版納上市的全新RAV4榮放，已經連續多個月銷量過萬，成為當前緊湊SUV市場上的熱門之選。為了更好地了解全新RAV4榮放，我們從一汽豐田拿到了一台全新RAV4榮放2020款2.0LCVT兩驅尊貴版。

全新RAV4榮放還具有非常經濟的一面。它的2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱，工信部百公里油耗為5.9L。在試駕過程中，這台全新RAV4榮放在城市路況中依然節省，百公里油耗不到7L，延續了日系車省油的"好傳統"。

值得注意的是，作為一台2.0L高配車型，全新RAV4榮放的配置也非常到位，搭載有前/後駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等配置，能夠使行車過程更加安全。

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換代以後的全新RAV4榮放，外觀更加激進，適應了年輕化的潮流。內部空間和駕駛體驗等方面，全新RAV4榮放在以往的基礎上更進一步，不失經濟實用，給了家庭用戶足夠的"溫暖"。這樣的全新RAV4榮放，難怪會受到消費者喜愛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 全新RAV4「麋鹿測試」不佳切勿被輿論一葉障目

作為最早推出SUV車型的品牌之一，豐田在SUV領域一直領先全球。1994年，豐田以卡羅拉的轎車底盤為衍生，打造出了全球第一款真正意義上的SUV車型——RAV4。雖然，這款車型仍舊搭載了當時性能不錯的2.0L自然吸氣發動機，匹配全時四驅系統，但它所採用的承載式車身一舉讓「越野車」在舒適性方面取得空前突破，遂快速火遍了全球市場。

RAV4與漢蘭達形成了豐田在中國SUV市場的中堅力量，雖然相比漢蘭達，RAV4的名號沒有那麼響亮，在同級競爭中也常被本田CR-V壓制，但當第五代RAV4於2018年紐約車展首次亮相後，便受到了國內年輕消費者的空前關注。

高重心、長懸掛行程、高車身剛性、偏舒適性的懸掛調校，或許最終導致全新RAV4在一項消費者看起來極為直觀的測試中沒有達到對於TNGA新SUV的預期。但在城市用車的SUV群體不斷增多的情況下，豐田確實是將SUV產品該有的屬性放在首位。製造並生產汽車原本就是件極為復雜的事，因為一點不佳就以偏概全，其實也不可取。

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全新RAV4的情況不免讓人想起全新寶馬3系，徹底失去操控標桿地位的全新寶馬3系，如以「麋鹿測試」論成敗，或許也會成為「歷史上最失敗的3系」，但在外觀、內飾大幅升級，終端優惠放開的情況下，其銷量還是一路走高，並且女性車主比例也大幅提升。

當然，全新RAV4和全新寶馬3系還有所不同。全新3系選擇了迎合市場需求，而全新RAV4仍在堅持自己的初心，它的一切設計仍將SUV產品的本質放在首位。或許，全新RAV4不是緊湊級城市SUV中加速最快的、劈彎最凌厲的，但在它該發威的場合，全新RAV4仍能在最大程度上滿足你的核心需求。

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3. 純電續航達到95km 試駕日版豐田RAV4 PHEV插電式混合動力版本

6月8日，豐田發售了RAV4插電式混合動力車「RAV4 PHV」（以下稱插電混動版RAV4）。行城記在日本特邀撰稿人參與了發售時的簡單試駕。
插電混動版RAV4的動力單元由2.5L阿特金森循環燃油發動機和電動機組成，燃油發動機最大功率131kW，綜合功率225kW。傳動系統為E-CVT無級變速箱，這套動力系統也會搭載在接下來的亞洲龍PHEV身上。
新車的純電續航里程達到了95km，綜合續航里程則高達1300km。還採用了利用空調冷媒冷卻鋰電池、用熱泵抑制空調的耗電等最新功能。
相比普通版混動車型，PHEV的電動機功率更大，0-100km/h加速=6.0秒，參照「豐田86」的0-100km/h加速是7.6秒～7.8秒，作為日本產SUV來說是相當厲害的。混合燃料費為22.2Km/L，EV續航距離為95km，總續航距離為1300km以上。在HEV模式下，除了用電機馬達抑制引擎轉速外，還將高隔音玻璃和接合部的吸音材料填充等降噪處理，靜音效果更突出。
支持普通充電，51Ah的鋰電池滿充電為止200V約5小時30分鍾，100V約27小時。雖然沒有設定快速充電系統，但是今後如果EV車型增加的話，會擔心充電器的資源不足，所以作為搭載引擎的插件HV，還是不裝備比較合理。油箱達到了55L。
另一方面，標准裝備了最高達到1500W外部供電功能。在停電和災害時，可以使用附屬的連接器作為外部供電插座使用，如果是加滿汽油的狀態，電池和引擎合起來可以供給3天左右的家用電力。
在外觀上，除了專用熏黑色格柵和增加了豎狀LED前霧燈、藍色的豐田LOGO、PHEV的標識都可以和普通版RAV4區分開來，PHEV版本還設置了專用19英寸的鋁輪。車身顏色是包含專用的情感紅在內的6種顏色。
內飾方面跟汽油版車型變化不大，延續了現款RAV4的設計。
▲前排座椅為桶形運動座椅，前後排均有雙色皮革包裹。
配備了Apple CarPlay和Android Auto等標准裝備的大型9英寸的顯示器，除了前排之外，後排左右也配備了座椅加熱器。前排座椅為桶形運動座椅，前後排均有雙色皮革包裹。
車輛匹配有HV、EV模式切換，並且設置有越野模式。車輛可以通過GPS系統進行道路路況實時傳輸，並通過對路況起伏狀態的預判調整動力輸出形式。
另外，由於搭載了大型驅動電池，行李廂容積為490L，比其他型號小了90L左右。
在日本發售的RAV4 PHV有三個版本，在日本的月銷售目標定為300台。三個版本的驅動方式為4WD（E-Four）。
價格是：
G…………………… 469萬円（約30.73萬人民幣）
G「Z」…………………499萬円（約32.73萬人民幣）
ブラックトーン……539萬円（約35.52萬人民幣）
譯者按：預計全新RAV4 PHEV進入國內後價格不會這么貴，參考售價會高於在售的普通版車型起售價4—5萬元左右。（目前國內版本 廠商指導價17.48-25.88萬元）
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4. 平台越級、混動加持 試駕全新RAV4榮放

你不得不否認的一點，在TNGA架構下豐田車型向著雷克薩斯的技術與品質看齊的同時，在配置方面也有著不錯的優勢。隨著合資緊湊型SUV市場的廝殺更為激烈，來自TNGA-K中大型平台下的全新榮放RAV4自帶越級平台光環，不僅如此我們拿到的這台頂配車型還搭載了雙擎技術，配備了最新E-FOUR四驅系統。

正如試駕感受開始前的疑問，為什麼會選擇一台「雙擎」車型？通過深度試駕後，我的答案是：它拉近了因用車成本望而卻步的那些消費者的距離，而在此之上更有豐田這一塊金字招牌，其背後的舒適性、實用性、品質、保值率方面的優勢更是讓同級車型望而卻步。越級的平台、混動技術加持、再加上E-FOUR四驅系統這張「王炸」，我想你應該很難拒絕這樣一台SUV！

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5. 可靠耐用又省油的「持家男」 深度試駕2020款豐田RAV4榮放

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6. 試駕丨每公里只需3毛錢的家用利器，全新一代豐田RAV4榮放雙擎

從1994年第一代RAV4正式亮相到2009年國內正式上市，再到2016年正式命名為榮放，現如今榮放已經來到了第五代車型。

早在1989年，豐田便提出了「城市SUV」的概念，並在五年後將這一概念落地，它就是我們所熟知的「RAV4」。

RAV4的全稱為「Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive」，意為「四輪驅動的休閑運動車」。從字面意思也不難理解，豐田就是想給用戶帶來一款比轎車越野能力好，又比全尺寸SUV省油的一輛SUV。

時至今日，RAV4已經迎來了第五代車型，其每一代車型都能在全球各地收獲大量擁躉，能成為車壇常青樹的存在，這足以說明了它城市SUV鼻祖的地位。話不多說，來跟首席出行官體驗一下這輛豐田TNGA架構下的GA-K平台打造的雙擎四驅版RAV4榮放。

為了能給大家還原一個最真實的油耗，筆者特意開著這輛RAV4榮放雙擎四驅版本深入的體驗了一下北京的早高峰。

加油至跳槍後，打開ECO模式，表顯剩餘里程640km，出發！
全新RAV4開起來給人的第一感覺依舊是熟悉的「豐田混動味」。?其實豐田算是最早在混動技術上有所布局並推出量產車型的車企，從早年間普銳斯上的第一代THS混動系統到如今已經發展到 第四代了，整套混動系統的工作效率得到了進一步優化。其加強了純電驅動時的動力響應，電量充足的前提下，以平穩方式行駛，是可以用純電驅動將車輛加速到100km/h。
作為THS在SUV車新上的首次嘗試，全新RAV4在起步階段更樂意用電機作為主要動力源，而面對急加速請求，深踩油門時，發動機又可以及時介入，並且隨之而來的則是持續變強的動力。除了伴隨而來的發動機噪音外，任誰都無法感受到發動機和電機之間結合與切換的機械動作。
畢竟由行星齒輪組組成的E-CVT變速箱，在平順性的表現以及與發動機之間的配合還是很默契的。
行駛過程中，底盤對於路面的細碎過濾處理還是不錯的，雖說不能完全化解，但懸掛對於震動的處理異常到位。傳遞到車內到振動並不會十分擾人，甚至可以帶著速度去過減速帶也會處理的干凈利落。
剛剛行駛不久，就進入了擁堵路段。正好藉此機會體驗一下豐田智行TSS 2.0版本安全系統，這套功能包括了行人監測的預碰撞安全系統、支持多種速度區間的自適應巡航、帶跟車行駛功能的車道循跡輔助系統。重點的則是，該功能「全系標配」。
在開啟該功能時，RAV4跟隨前車的加減速動作還是表現的十分平穩。同時，當跟隨前車剎停3秒內，如前車繼續行駛便可以繼續跟隨前車前進。一旦超時，則需要駕駛員再踩下油門才能繼續開啟。
來到高速，在其混動系統的加持，RAV4面對超車變道便顯得特別從容，通俗的說就是「隨踩隨有」。同時，高速狀態下NVH的表現還是很可以，雖然依舊能聽到發動機的「嘶吼」，但其風噪表現較上一代車型還是具有明顯的提升。
聊完駕駛感受，說回到這次的油耗測試。全程差不多105公里左右，包括了城市擁堵路段、城市高速路段以及高速路段。此時表顯平均油耗為5.1L/100km。回到加油站再一次加油至跳槍，此時加油樁顯示加註油量為5.49L，金額合計為30.19元。
所以，整個測試結果就是全新RAV4差不多每公里的油費0.28元。
其實對於這個成績，首席出行官並不意外，畢竟又豐田當家的THS混動技術技術加持。更值得稱贊的是，全程100+km的路程，近3個小時的體驗下來，筆者並沒有任何腰酸背疼的感覺出現。看來，全新RAV4厚實的座椅以及人體工程學設計都表現上佳，尤其對於這輛偏家用的車型來說，這無疑是最實用的設計。

接下來，首席出行官在感受一下這輛「電四驅」的RAV4在非鋪裝路面的越野表現究竟如何。
RAV4榮放2.5L雙擎旗艦版，搭載了2.5L汽油+電機的混合4WD，官方命名「E-Four電動四驅系統」。在面對一處小交叉軸的時，遇到了一側車輪打滑的情況，全新RAV4 能在短時間內識別失去附著力的車輪並及時鎖止，通過差速器將動力傳遞至另一側車輪並最終實現了脫困。

最後我們再來聊一聊這台「硬漢」的整體設計。
RAV4榮放從上代車型便能看出開始全面向年輕運動化靠近，而全新車型在外觀設計上更為激進大膽，在原有運動范的基礎上再度進化。同時稜角分明的車身線條也讓全新車型肆意散發著肌肉硬漢的氣息。
其實，這也正是新款車型的聰明之處，並非一味的追求運動風而是更多了明顯的野性。或許這一定程度上，也會影響到喜歡追求個性的獨立女性。
其4600/1855/1680mm的身材以及2690mm的軸距屬於標準的緊湊級SUV尺寸，在同級車型中處於主流水準。
內飾部分則依舊透露出豐田的傳統設計印象。隨處可見的儲物槽的的確確很實用，不過中控大屏的設計確實是飽受詬病的地方，首先這東西有點遮擋視線，並且解析度不高，操控流暢度也有待提高。其次，只提供網路carlife和welink，並沒有提供carplay功能。
對了，最後還是要吐槽一點，即便是頂配車型的副駕駛也依舊是手動調節。

一句話的總結。

這次換代首席出行官認為是誠意滿滿的，不僅能滿足駕駛者的需求，更可以帶給家人安心、舒適的出行體驗。同時，RAV4表現良好的油耗表現更符合了在這個新能源時代更符合了燃油車節能減排的需求。
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7. 「排隊也要買」全新RAV4榮放四驅版值不值得買 | 試駕測評

想試全新RAV4已不是一朝一夕，近日，終於有試駕車可以好好感受一下了，心情有些激動，因為此前在全新RAV4榮放上市之前，我個人給了這輛車非常高的評價，比同級別競爭對手更高等級的平台打造，更加豐富的配置、以及安全性能等等，但是，試駕完全新RAV4之後，在某些程度上改變了我原有的觀點。

RAV4榮放作為「城市SUV的鼻祖」車型，它在這一領域是有絕對的話語權的。這是一台發展歷史比小編年齡還要大的車型，從1994年誕生至今，風風雨雨經歷25個年頭，發展至今已是第五代產品，在全球范圍內得到了900萬家庭用戶的青睞。全新RAV4榮放從第一代產品到現在的第五代，無論從外觀、內飾、性能配置方面都不斷推陳出新、勇於探索、突破，也始終堅守著對於那一份駕控最好的尊重。

並且在這套動力系統下，全新RAV4榮放可以根據車輪入彎時承受的壓力和角度的不同，實現左右後輪的動態扭矩矢量分配，在高速過彎的時候，全新RAV4榮放的每個輪胎可以精準的獲得其動力分配，保證其最佳的過彎路線。

目前全新RAV4榮放在全國一車難求，據說現在下訂單需要等到明年三月份才能提車，可見該車的熱度是非常的高啊。對於這么一台擁有較長發展歷程的車型而言，還是值得您親身去試駕一下的。

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8. 全新的RAV4這款車，你感覺它的越野能力如何

越野車在全球范圍內都有著很高的熱度，這一方面是因為強大的越野能力能夠拓寬車輛的使用場景，另一方面是因為它比普通的家用車更有駕駛樂趣。 豐田RAV4一直以來都以強大的越野能力著稱，豐田RAV4榮放通過輪滑組項目測試，但在輪胎打滑時感覺吃力不少，扭矩分配方面明顯不足。豐田RAV4榮放搭載的2.0L自然吸氣發動機最大功率為126kW，最大扭矩僅為209N·m， 在進行40度陡坡測試時，由於低速狀態下扭矩不足，導致它起步緩慢，爬坡時也非常吃力，前後橋扭矩可以最多進行50比50的分配，但是左右輪不能自由分配扭矩，脫困能力較差 。

9. 試駕豐田RAV4 TRD越野版，看完評價後你還會帶它去越野嗎

豐田RAV4（榮放）一向不是以越野能力佔領市場，不過這個局面恐怕要改變了。
2020年豐田集團計劃推出RAV4的越野版小型SUV-RAV4 TRD，並擁有與豐田Adventure（進口）相同的離地間隙、接近角、四輪驅動的動力總成以及大多數的配置與功能。
那麼RAV4 TRD是否有什麼過人之處呢？
老實說RAV4的車身外形對於傳統越野車來說，沒有過多的優勢可言，TRD的車頭擁有19°的接近角，車尾擁有21°的離去角，但考慮到它低懸掛與排氣的布局設計，這些都讓TRD的整體離地間隙，恐怕不會像切諾基這樣的傳統越野車那樣優秀。
豐田為TRD的減震器提供了可增強回彈控制的螺旋彈簧，這副雙管內部反彈彈簧可以對越野時的車身反彈進行有效地控制控制。最大限度地壓縮越野時所遇到的上下顛簸問題，並有助於提高對大顛簸和車身下降運動時的控制。
不過這副看似精美的紅色螺旋彈簧，卻依舊缺乏車身在進入泥濘路面或者涉水路面時，給車身提供必要的關鍵支撐。雖然TRD的懸掛系統被設計用於增強車身控制和小顛簸隔離，但和傳統的RAV4比起來，TRD在鋪裝路面上的行駛抖動性會比較更加明顯一些。
豐田在與日本飛勁輪胎廠進行合作後，為TRD特意開發了一款跨界使用的Wildpeak全地形輪胎，18寸的輪轂放在TRD這款小型SUV的身上，使得TRD從側面看上去別有一份粗野狂放的性格。這款Wildpeak輪胎最大的優勢就是在雪地模式下可以提供相當不錯的抓地力，而且對於行駛過程中的胎噪抑制也有著不錯的效果。
雖然TRD在越野性能上和市面上那些著名的越野車出色，但它在配置上則有著比較不錯得分。天窗、電動升降車窗、360°全景攝像頭、車身雷達、加熱方向盤、前排加熱及通風座椅等配置都能夠給人帶來很不錯的車內享受。
只不過TRD的車身雷達似乎有些過於靈敏，如果你在擁堵路段駕駛時，即使危險障礙物離你還有段距離，但TRD的車身雷達依舊會發出令人刺耳的尖叫聲。
TRD除了在懸掛調校方面讓自己更接近於台越野車以外，它的整體駕駛感受似乎就是一台普通的RAV4。在動力方面TRD搭載了一台2.5L四缸發動機，可提供203馬力的動力輸出，並匹配一款8擋CVT無極變速箱，可以提供較為不錯的燃油效率。
豐田RAV4 TRD越野車將包括坡道啟動輔助控制（HAC）、拖車搖擺控制（TSC）和下坡輔助控制（DAC），以實現最佳的公路和越野性能和安全性。
那麼TRD值得擁有嗎？
對於喜歡戶外旅行的朋友們來說，兼顧城市行駛與郊外旅行的跨界車確實具有極強的吸引力，在這方面豐田RAV4 TRD也盡力在這兩種使用狀態中尋找一個平衡點。雖然TRD的懸掛並不能給人帶來特別驚喜的幫助，但它的輪胎卻對你野外放縱可以提供一定的幫助，並且它還原車配備了便於清洗的腳墊，可以讓駕駛者很輕松的抽出腳墊進行清洗。
目前這款RAV4 TRD的售價預計將達到25.9萬人民幣，且豐田暫未做出國產化的准備，因此想要擁有這款小型越野版RAV4的朋友們，可以通過平行進口的方式進行采購。
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