達喀爾越野賽比賽

⑴ 達喀爾拉力賽的魅力

全球規模最大的越野拉力賽，達喀爾拉力賽2020在1月17號結束了。

2020年有很多的改變，最大的改變就是在2009年因為戰爭威脅，達喀爾拉力賽場地轉移到南美。這讓達喀爾機車組的賽車模式有很大的改變，南美的智利和秘魯也有沙漠、荒地環境，但是地形比非洲惡劣許多，所以為了更加追求操控性，比賽車輛進行大規模輕量化，引擎排氣量也從650cc以上下修到以450cc以為主。

2020則是又轉移到沙烏地阿拉伯。賽車又回到睽違11年的狂飆模式。就以Stage9路段來說，467公里的特殊路段，前三名車手只花了3個半小時就跑完，平均時速將近130km/h。(這是指平均時速，也就是有些路段你必須飆到150、170才彌補低速路段，而且還是在越野路面)

另外一個大事，就是本田車隊獲得冠軍，終結KTM長達18年的冠軍記錄。不清楚KTM敗落的原因，但是未來5年將都會沙烏地阿拉伯舉辦，這勢必要讓KTM修改賽車的設計，未來再出現650cc-900cc的大排量車也不意外。

當然這時候或許有人會問，這種拉力賽有啥好看的？就是一直跑一直跑，沒有超車、卡位，超無聊的好嗎。

其實越野賽並非在看競爭的畫面，而是在看車手精湛的操控技術。越野賽大多是在非公路路段比賽(拉力賽和耐力賽容許一小段公路)，所以車手都是在瀕臨失控的環境下駕馭車輛而且拉力賽的環境更惡劣，不像是Motorcross這種封閉式人工賽道，沙地土質、濕度都可以控制和先試騎。

所以拉力賽精彩的地方就就看車手在車子不停失控的情況下狂飆。目光放在輪子上，你就會感到不安和發毛。因為你會發現車輪是一直處於失控、打滑的情況，車輪劇烈的彈跳、扭動，還有前叉瘋狂的收縮、回彈，車手就是在這種惡劣操控環境下維持平衡並且讓車子不停向前推進。

如果要一個名詞解釋，那就是訓服車手的的對手不是其他車手，而是整個環境，壓制惡劣的環境、訓服失控的座車，並且不斷推進！推進！這就是拉力賽讓人迷人的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 什麼是「達喀爾拉力賽」

起源
巴黎·達喀爾汽車拉力賽的起源是一次事故，1977 年，法國人沙賓（Thierry Sabine）因參加「阿必尚（位於西非象牙海岸）尼斯（法國南部港口）拉力賽」，在利比亞的沙漠中迷失了方向，但是他卻奇跡般地克服了沙漠的惡劣環境活了下來。回到法國後，他決心和世人一同分享這段奇妙的經歷，他設想了一條於是他在1978年創立了橫跨歐非的拉力線路，並最終於1978年創辦了「巴黎─達喀爾拉力賽」。從此這項從南歐貫穿北非、西非的賽事吸引著越來越多富有冒險心和勇敢的人們，去一探非洲茫茫沙漠里的奇妙景象。
這項比賽每年1月舉行，參賽車輛從法國首都巴黎出發，乘船渡過地中海在利比亞登陸，然後穿越撒哈拉沙漠、非洲熱帶草原和熱帶雨林，途徑10個國家，最後抵達終點——塞內加爾首都達喀爾，總行程13000多公里。
賽事對參賽選手及車輛均不做限制，分汽車組、摩托車組、卡車組進行比賽。

拉力賽從1979年開始到2005年共舉辦了27屆，

雅馬哈車隊的奈弗奪得第一屆汽車組冠軍

彼德漢塞爾以六次摩托組冠軍、2次汽車組冠軍的成績成為獲得冠軍最多的車手

三菱車隊奪得10次冠，成為奪冠最多車隊

2001年，德國人尤塔�6�1克萊恩成為第一個奪得巴黎－達喀爾汽車拉力賽的女車手

2004年，鄭州日產以量產帕拉丁組成參賽車隊參加巴黎－達喀爾拉力賽，車手盧寧軍駕車跑完全程，創下國產量產車首次參賽便跑完全程的紀錄。

⑶ 達喀爾拉力賽 比賽規則 達喀爾在哪

達喀爾是非洲塞內加爾首都和最大港市
達喀爾拉力賽規則
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。
規則嚴格——不能隨便加油
賽賽事組委會規定，由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車「口渴」時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站「自行解決」，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車「充電」。
導航變更
沉默的「GPS」：GPS屏幕不再顯示與理想路線的偏離，也不再顯示需要前進的方向，只具備了指南針的功能。
隱藏路點：方圓3公里內比賽所必需的路標只會在GPS屏幕上出現。它們只有可能通過路書上的指示被找到。
激活解密密碼可以讓無法看到WPMs、CPs以及村莊進出口的參賽車手們跟隨GPS屏幕的指引。解密密碼的使用將導致罰時直至取消比賽資格。
專業車手和業余車手：
比賽計劃了一到兩個路段沒有後勤車輛的出現。比賽只允許車手們之間的互相援助，專業車手和業余車手之間的差別也因此而被縮小。
行駛路段超速會遭重罰

⑷ 達喀爾拉力賽上為什麼沒有『牧馬人吉普』參賽

2003全國汽車場地越野錦標賽廣東（花都）站參賽車手訪談

2003年是一個「越野」精彩年，中國人第一次組隊參加了亞洲區域最難的馬來西亞熱帶雨林挑戰賽；第一次參加了越野界的奧運會——巴黎至達喀爾拉力賽；以及第一次舉辦正規國家級的場地越野錦標賽。

場地越野賽是在封閉的賽道內進行的計時比賽。其賽道精心設計了各種高難度的路況。10月26日，2003全國汽車場地越野錦標賽廣東（花都）站的比賽已落下帷幕。本次賽事是廣東省首次舉辦的全國一級汽車場地越野賽事，廣東花都站作為首屆全國汽車場地越野錦標賽繼河南鄭州、北京京港、內蒙古呼和浩特、北京平谷分站賽事後的最後一站，來自北京、廣東、雲南、黑龍江、海南、河南、福建等地的近100輛賽車、200多名賽手和港澳台的越野汽車好手在1．8公里的賽道上進行角逐，是近年來規模最大、水平最高的一次比賽。

此次參賽的車輛均為不超過7個座位的四驅越野車，以發動機排量又分為Ａ組（2500ｃｃ以下）和Ｂ組（2500ｃｃ—5000ｃｃ），按照中國汽車運動聯合會通行規則決出前三名。

賽道全程分設19處障礙點，包括泥漿路、Ｖ形彎道、爛路、Ｕ形坑、深水坑、單邊橋、Ｓ形沙坑、側沙、連續高坡、魚鱗路、雙邊橋、連續彎路、碎石路、淺水坑、Ｚ木、連續坑位、飛越平台、炮彈坑、峽谷。在4×4強勁的車輪驅動下車手是靠怎樣的智慧、勇氣和高超的駕駛技術去翻越各種陡坡和險灘的，我們一起走進越野人的世界聽聽他們的越野感言。越野賽車前期改裝後期維修費用不菲

⑸ 第一屆巴黎達喀爾越野賽是幾年幾月幾日在哪裡舉行的

達喀爾拉力賽
作為世界頂級賽事和規模最大的洲際拉力賽———達喀爾拉力賽，由法國車手澤利?薩賓創辦。自1979年起，每年一屆，至今已連續舉辦了24屆。比賽從法國巴黎出發，橫越歐洲和非洲最後到達達喀爾，整個賽程超過1萬公里。因為多半是在一望無際的撒哈拉沙漠中進行，也被稱為挑戰「撒哈拉死亡地帶」的拉力賽。車手們要經過礫石、泥濘、公路、沙漠等各種路段，更要經受地理跨度、溫差驟變的「折磨」，最後能夠賽完全程的賽車常常不足參賽車輛的二分之一。因此，達喀爾拉力賽堪稱挑戰賽車性能以及人類體能和意志極限的運動。

緣至1977 年，法國人沙賓(Thierry Sabine)因參加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法國南部)拉力賽」，在利比亞的沙漠中迷途，他在克服沙漠的惡劣環境奇跡生還後，決心舉辦一項橫跨歐非的拉力賽，帶領世人一窺撒哈拉沙漠之美，於是在翌年(1978 年)創辦了「巴黎—達喀爾大賽」，從此這項每年從南歐貫穿北、西非的賽事就像一塊磁鐵一樣，吸引無數好手參加，也成為全球越野賽車界的一項傳奇，和越野賽事中的最大考驗。

「荒遠的沙漠」、「挑戰的地形」、「壯麗的景觀」是巴黎達喀爾大賽最強調的比賽傳統。這個傳統從第一屆一脈相承，1978 年，一百多部汽、機車從巴黎鐵塔附近的Tro-cadero廣場出發，一路從北非的阿爾及利亞深入位於撒哈拉沙漠邊緣的尼日、馬利、上伏塔，一直開到大西洋岸的塞內加爾首都達卡，全程超過10000公里。

創始者 (澤利?薩賓Thierry Sabine)

自1979年，法國的一些崇尚「澤利?薩賓(Thierry Sabine)」和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分之一個世紀。「巴黎-達喀爾」，從由一群冒險者發起的業余賽會，隨著參賽者每年不斷增加，現已成為世界上最有名的越野賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台的「巴黎-達喀爾」

■ 「巴黎-達喀爾」之起源

⑹ 誰說達喀爾拉力賽只屬於硬派越野

2020年達喀爾拉力賽正在如火如荼的進行，本屆比賽有兩大看點：一是本屆比賽遷往中東的沙烏地阿拉伯進行，陌生的地域環境會給車手帶來更多挑戰；二是前F1世界冠軍、勒芒24小時耐力賽冠軍阿隆索的加入。此外，今年依舊有不少中國車手參加汽車組與摩托車組的比賽。

RIPPAULOGON?ALVES

向在2020年達喀爾拉力賽第七賽段遇難的摩托車手保羅·岡卡爾維斯致敬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 越野人的終極信仰，北京越野出戰2021年達喀爾拉力賽

說到越野人的終極信仰，達喀爾拉力賽可能最合適不過了。達喀爾拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽，同時也是勇敢者的游戲。達喀爾拉力賽可以看作遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾拉力賽在全球受到五億人以上的熱切關注。

隨著消費水平的不斷提升，我國的越野文化也在逐步的充滿升級，北京越野從環塔到達喀爾不僅是在比賽中磨練技術，同時也是將更多實際的車輛技術融入到產品中，讓消費者擁有最好的越野車產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 什麼是達喀爾越野拉力賽

達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。2010年達喀爾拉力賽於2010年1月1日在阿根廷布宜諾斯艾利斯出發，歷時16天，賽段總長9030千米。2011年1月3日凌晨，達喀爾拉力賽結束2011年首個計時賽段。

⑼ 達喀爾賽事的規則是什麼樣的

喀爾拉力賽

喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。

雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。

馬拉松組：量產至少200台以上，並獲得國際摩托車運動聯合會（FIM）認證的摩托車。

四輪摩托車組：不管使用的是4輪驅動還是2輪驅動，全部4輪摩托車均劃歸此組別，排量最高900ml。