皮卡鋼板減震

⑴ 汽車彈簧的和鋼板的減震哪個好，只拉500斤的貨

當然彈簧的好了，鋼板的舒適性差多了，噪音大，也容易壞。鋼板唯一好處是可以拉更重的貨。500不算多，小轎車做滿5個人也不止500斤了。

⑵ 彈簧鋼板和五連桿減震的區別

您好：鋼板彈簧懸架相對於五連桿減震具有製作工藝簡單、價格低廉、維修更換費用低、相對於其他結構的懸架承載能力強等優點，但駕乘舒適性有所降低。

一般鋼板彈簧懸架應用於輕卡、重卡、重卡、皮卡車後懸架、交叉型乘用車後懸架以及一些硬派suv上，現如今鋼板彈簧無論是從產品結構、彈簧鋼材質還是降噪附件的應用上，都在朝著輕量化、高應力以及減少噪音的方面發展。
側重於拉貨載重的話建議選擇鋼板彈簧懸架，想要操控和舒適的話選擇五連桿。

⑶ 請問如何讓汽車的鋼板減震軟一點

那應該是車子的彈簧鋼板厚了,或者鋼板多了!根據你的平常路況和載貨量來改,最好先把鋼板換成薄一點的,筒式減震器也換一下!希望能幫到你!

⑷ 皮卡的減震系統怎麼樣

皮卡 的載重比較大 【相比普通轎車】所以一般皮卡 後懸掛 有鋼板 減震桶 和 幾個拉桿 穩定桿 是組合式的 前懸掛 有的也有鋼板 也有獨立麥弗遜式的 轎車的肯定比皮卡的軟··· 難道皮卡還比轎車的軟呀？ 還載什麼貨 轎車肯定舒適· 皮卡 如果是配置高的 現在也都是想舒適 實用方向發展 但車重 不省油等轎車 皮卡 是2種用途的車

⑸ 皮卡問題～皮卡車的後輪承重減震是鋼板嗎

皮卡車的後輪承重減震是鋼板。
皮卡車美國名詞的音澤，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。

⑹ 皮卡車減震加厚後橋彈簧鋼板

您好：
加厚是可以的，首先加厚之後需要更換的就是騎馬螺栓、鋼板彈簧中心栓、總成卡箍，在加厚時，需要兩邊同時加厚，且要選擇曲率匹配的單片進行加厚，不然會造成總成工作時因受力不均勻促使某片發生早期斷裂，再就是要保證後懸架左右兩側弧高匹配，不然會造成偏車。
另外，加厚之後，因總成剛度變大，車輛的承載力會有所增加，但與此同時，後排的乘坐舒適性會有所降低。
希望對您有所幫助~

⑺ 皮卡後鋼板彈簧載貨壓平了，還能不能繼續裝

你好：從設計角度來說，鋼板彈簧在滿載情況下是不允許出現反弓的，並且弧高留有10~25mm的餘量，從車輛使用過程來分析，車輛載貨行駛時受路況影響，鋼板彈簧作為承載元件會受到交變載荷的沖擊，如果出現板簧壓平或反弓的情況，在這種沖擊載荷的作用下行車存在不安全因素，所以建議不要繼續載入了。
另外，從您的使用情況考慮，經常需要拉貨的載荷超過了該車額定承載能力的話，可以選擇正規的地方加裝主片來增大板簧剛度以提高承載能力。

⑻ 鋼板減震能改裝嗎

作為一家正規生產汽車鋼板彈簧的廠家，遠成鋼板彈簧售後部門經常會碰到各式各樣的問題，比如改裝車輛板簧斷裂，更換板簧尺寸不合等等，但其實這些問題最終可以總結成一個：鋼板彈簧私自改裝問題，這也就是為什麼頻發售後咨詢原因的所在。

那麼問題來了，隨意改裝車輛鋼板彈簧會有什麼危害和壞處呢？

質量投訴和索賠

有的低速貨車車主急於收回投資, 為了多裝快跑, 往往對車輛的鋼板彈簧進行改裝。但是, 按照產品」三包」條例等有關法規的規定, 當改裝車輛出現質量糾紛時, 是不屬於質量「三包」范圍之內的，投訴站或仲裁機構將不予受理, 製造廠也不給予賠償, 最終損失還是在用戶自己。

⑼ 皮卡車彈簧鋼板想減一塊，可行嗎

你好，這種情況肯定是不建議減去一塊的。原車就這么設計的，如果減去了會對安全存在影響的。