汽車越野管理

❶ 為了提高越野汽車通過性能，可採取哪些措施

你好！對於汽車的通過性來說，主要是受車輛的高度決定的，如果想增加越野車的通過性，可以改裝懸架就可以了，一般可以增加減震彈簧高度就可以了。

❷ 越野車的功能

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。

實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。

全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。

首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。

從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。

接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。

離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。

兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。

最壞的例子，是歐藍德，這樣的車，毫無越野能力可言，雖然是四驅，但是底盤太低，這三個指標都談不上，因此不可離開公路到地形復雜的地方，大草原可以。

中間的例子是切諾基，與212也不能比。底盤低，上面三個指標就低。

還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。

有句經典公式：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。

第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

為什麼大家認定小小的212是油老虎？因為它配備了60多千瓦的發動機，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一樣。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。真正的越野車必然是油老虎，為大坡設計的212越野車的強勁發動機在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平，二者不能比。

❸ 汽車越野高手請進

沒有真正越野過，這個太專業，也太刺激，不是全進口的原裝越野車就沒有辦法進行專業越野。
當然如果是普通越野可以選擇的餘地就很大，首先排除城市越野，那是偽男！然後排除假越野，如長城之類的，所幸這類車型相對便宜，比較好排除，剩下的就如樓主所說的中檔真正意義上的越野車了。
在中檔越野車裡面要選擇進口的，必須是原廠，原裝進口的，這裡面很有講究：譬如霸道，全進口的車買到手後竟然發現連自動平衡系統都沒有，到日本問過後才知道，這車型是專門配給中國市場的！所以原裝原廠，要保證越野的標准配備，畢竟在越野的大多是愛好者，對於車輛的修理也不是十分在行，因此，配置和質量就猶為重要。
在這里要推薦軍用越野車，國外的是不要想了，拿到手上都要超200了，國內的有關系的話猛士，勇士，甚至獵豹都是很不錯的，結構簡單，維修方便，質量硬挺。
說到這里就不得不提一下我廈門的一個朋友，他03年花5萬買了一輛老款二手北京吉普，部隊里買出來的，成色還很新，帶了一個女朋友出門整整30個月，回來的時候帶來個小孩都會跑了（小孩據說是他在外面生的），給我看了一本地圖（很厚，足有2-300頁，彩色），上面密密麻麻都是線條，我問這是什麼意思，他回答說，這線條表示路，小路！翻了一下，中國各地，帕米爾，察隅，甚至雞屁股都到過了。
可見旅遊式的越野其實對車的要求不是很高，但是對於心態和身體素質以及應急技能的要求實在是很高，想想看，四千米的海拔，車沒有死掉，人會不會掛掉。
我有3個朋友去年坐飛機去西藏，一個禮拜後回來了，我問他們西藏什麼樣，他們都說不知道，原來他們下飛機就進了醫院，出院直接上飛機。

❹ 如何成立汽車越野協會

全國性協會的成立要符合2個條件：一、全國沒有這樣的協會（同一性質的協會全國只能有一個）二注冊協會必須要有業務主管單位、汽車越野協會按性質、應該歸中汽聯管；當你取得中汽聯願意做這個汽車越野協會主管單位的文件後、到民政部門登記就可以
各個地區的協會成立：按照參照上述標准辦理

❺ 汽車的越野能力是由什麼決定的

什麼決定了一台車的越野能力？說起來有幾大點。第一，離地距要足夠；第二，驅動系統能提供讓車子前進的牽引力；第三，車的機械部分要足夠結實，不能因為越野而損壞。
第一大點離地距是比較簡單的，就是不能刮底。離地距的項目包括底盤最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過角。

第二大點，驅動系統能提供前進的牽引力。這個是我主要想說的問題。車要有動力才能前進，而發動機通過傳統系統施力到輪胎上，輪胎再施力到地面，構成車前進的結果。這裡面我提到了幾個部分：發動機，傳動系統，輪胎，地面。這就是構成車輛能否前進的幾大要素。
發動機方面問題不大，越野車一般要求有一台足夠「夠力」的發動機，低轉扭矩要好。 第二點，傳動系統。這裡面有幾樣東西：四驅系統，差速（動力分配）系統，差速鎖定系統。目前常

見的四驅有分時四驅，恆時四驅，全時四驅，適時四驅等等，這都是名號而已，總之能夠同時把動力

分配到前後軸上去的，我們都認為是有四驅功能的車。四驅是越野必須的，否則僅靠一個驅動軸出

力。還有差速器。

❻ 改裝越野車需要辦理那些手續

基本上，可以肯定地說很難取得合法身份。如改裝車想獲得合法的身份，看看《道路交通安全法實施條例》第六條是如何規定的，「已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門申請變更登記：（一）改變機動車車身顏色的；（二）更換發動機的；（三）更換車身或者車架的；（四）因質量有問題，製造廠更換整車的……」。
也就是說改裝車要取得合法的身份，要提交《機動車變更登記申請表》、機動車安全技術檢驗合格證明，機動車所有人的身份證明、機動車登記證書、機動車行駛證和改裝後汽車的標准照片，然後到車管所辦手續，這並不好辦理。
只要事前申請變更，改裝後檢驗合格，到車管所辦理手續，通得過就是合法的了。雖是寥寥幾個字，可要實現並不容易，各顯神通，就看車主的本事了，如果改裝得到官方的認可，就不必像筆者的朋友那樣擔心被交警按非法改裝條款罰款了。

❼ 汽車的越野性是什麼意思

通俗點說就是說你的車在很爛的的路上走.你走得過越野性就好.
路越爛你的越野性能就越好.

❽ 汽車經濟模式和越野模式跟兩驅還是四驅有關嗎

有關。經濟模式必須是在兩驅模式的前提下。四驅模式除了傳動動力損失，還有差速阻力動力損失，所以，四驅狀態下構不成經濟條件。