第二批皮卡進城

㈠ 我是乘用車，不是貨車！湖北解禁皮卡限行，全國解禁城市一覽

前段時間，湖北宜昌出台《宜昌市公安機關出台13條措施優化營商環境》，該文件明確指出：即日起正式取消全市范圍內皮卡車型的限行措施，這無疑為廣大車主提供了用車便利，促進了中國皮卡解禁政策的推進實施。

另一方面，最新的推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》將對貨車的定義、標牌、說明書以及貨箱等要求進一步明確，這或許能在一定程度上幫助皮卡擺脫「貨車」的標簽。

家哥有話說

綜上所述，皮卡產業要想真正得到良性發展的話，那麼根據實際用車工況和不同車型對其進行精細化管理是必不可少的，而未來的皮廠市場也將朝著商用、乘用以及越野三大細分方向縱向發展。

另外可以肯定的是，假如皮卡真的能夠實現全面解禁，那不僅可以幫助完善我國的汽車工業發展，在實際應用層面也能讓消費者擁有更多車型的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 皮卡可以進城嗎

皮卡進城是否收到限制，需要看這個城市的交通規定，是根據該城市交通的一定標准來限制的。

受到限制的原因：皮卡車城市限行涉及城市交通和機動車產業發展政策等因素，是一個綜合性問題。一些城市出於保護城市環境、提高通行效率、緩解交通壓力等考慮，按照《道路交通安全法》有關規定，結合本市道路和交通流量的具體情況，採取了在交通擁堵的高峰時段或區域限制貨車通行的措施。按照國家有關技術標准，皮卡車定義為多用途貨車，因此在一些地方皮卡車進入城區也相應受到了限制。

部分城市如太原、長春、南京、福州、鄭州、廣州等地對皮卡車與其他貨車做了區別對待，取消了皮卡車限行措施，一些城市逐步放寬了皮卡車在市區行駛時間和區域的限制。

(2)第二批皮卡進城擴展閱讀：

從技術層面來看:皮卡可分為日式(豐田系列、日產系列、五十鈴系列、馬自達系列等)和美式(通用系列、福特系列等);從產品檔次來看:皮卡可分為高、中、低三檔;從結構設計來看，可分為標准雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡(即多功能越野車、經濟型SUV)等。市場上最為常見的是標准雙排座皮卡和經濟型(SUV)廂式皮卡車型。

20世紀90年代初，隨著國際流行車型的發展，皮卡開始進入中國。中國皮卡發展速度很快，大部分品牌已具備了標准、豪華、超豪華三個層次車型的生產能力。中國皮卡生產廠家已達30多家，中、高檔皮卡品牌主要有揚子、長城、中興、奧鈴、曙光、新凱等。

㈢ 武漢擬擴大皮卡進城范圍 全省解禁箭在弦上

9月17日，武漢市交管局發布《關於取消我市部分道路皮卡車限行措施的通告(徵求意見稿)》，就進一步取消皮卡車進城限制面向社會各界公開徵求意見。

《意見稿》提出，允許武漢本埠皮卡車通行本市限貨區域及道路，除長江大橋、江漢一橋、長江隧道、長江公鐵隧道全天24小時及二環線(含)以內道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外。其他道路皮卡車通行不再受本市貨車限行規定的限制。目前，該通告仍處於徵求意見階段，但一般情況下，意見稿會綜合收集的反饋信息等加以完善，在不久後出台成為正式法規，也就是說，武漢將擴大皮卡進城范圍基本已經確定。

2020年，皮卡解禁的消息頻頻傳來。隨著皮卡乘用化的轉變，以濟南、南昌、上海、重慶、武漢為代表的省會及直轄市相繼加入解禁陣營，而在此之前，三部委發文「鼓勵地級及以下城市放開皮卡進城」，三四線城市的放開配合一二線城市的逐步放寬，2020年，皮卡解禁正呈燎原之勢！

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㈣ 皮卡進城一天內是否就處罰一次

3月20日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發出《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》（以下簡稱《通知》），提出毫不放鬆抓緊抓實抓細各項防控工作，精準有序扎實地推動商貿流通行業復工營業。

《通知》中，中央部委再次表示要「積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費」，並明確提出取消皮卡進城限制！這是今年疫情發生後，國家第4次發文表態鼓勵汽車消費，也是首次將「皮卡進城」明確納入鼓勵政策范圍，令人振奮！

具體來看，針對汽車行業，《通知》第六項「擴大傳統消費」的第二條「穩定實物消費」指出：要穩住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出台新車購置補貼、汽車「以舊換新」補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。

《通知》從精準劃分企業和網點類別、擴大傳統消費、培育壯大新型消費等多個方面提出了推動經濟社會秩序恢復的舉措，是一個綜合性、指導性、政策性文件。因此，針對取消皮卡進城限制，細則中並沒有做出詳細的說明，但我們依然可以從中窺見更多信息。

一是表明國家層面已經注意到了皮卡這一多用途車型廣闊的發展空間，並將從政策層面進行鼓勵和引導消費，這對國內皮卡市場有著極為重要的利好作用。

當然，這並不是國家第一次放寬皮卡政策束縛。去年6月，三部委發文指出「鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制」，山東濟南、河北秦皇島和唐山迅速響應，不久之後，重慶、吉林、浙江寧波、江西南昌四地也在2020年年初相繼下發放寬皮卡進城的文件。這說明放寬皮卡進城試點工作的效果得到了認可，皮卡作為未來市場的新增長點，具有相當大的增長潛力。

除此之外，2020年初突然爆發的新冠疫情給正在火熱的皮卡解禁潑了一盆冷水，疫情之下，最新解禁地區的執行工作必然受到影響，原本有解禁苗頭的城市也可能因此擱置計劃。此次國家將「皮卡進城」明確納入鼓勵汽車消費政策范圍，將使得陷入遲滯狀態的皮卡解禁繼續推動並落實，讓國內皮卡市場再度升溫。

二是從措辭上，《通知》對皮卡解禁的態度並不是以往的「鼓勵」，而是直截了當的表明「取消皮卡進城限制」，那麼，我們是不是可以大膽猜想，國家對皮卡解禁提出了更大的期待和要求，在放寬力度上也會進一步加大？

研讀以往的政策文件可以發現，不管是五省一自治區的皮卡解禁試點，還是三部委的「培育汽車特色消費市場」，國家層面對皮卡解禁基本持謹慎態度，措辭中更多使用「試點」和「鼓勵」字眼，此次文件卻直言「取消」，背後含義耐人尋味，

截至目前，頒布皮卡解禁的地區已經有十餘個，但完全放開皮卡進城的省份並不多。即使是湖北、新疆、河北等最早試點皮卡解禁的省份，省會城市在高峰時段仍然會設置一定的限行條件，那麼這次「取消皮卡進城限制之後」，我們是不是可以期待皮卡在已解禁地區完全放開，在其他地區也放寬通行限制？是不是可以暢想一下滿足條件的皮卡，比如乘用化程度高且加了蓋的皮卡，可以享受乘用車待遇？小編覺得這些都是有可能的，因為國家已經明確釋放了為皮卡政策松綁的信號，國內皮卡市場真的未來可期。

除此之外，《通知》還提出積極推動出台新車購置補貼、汽車「以舊換新」補貼、促進二手車便利交易等措施，這些都將對皮卡市場產生利好，皮卡用車環境及配套政策將進一步改善。

振奮的同時，我們也要意識到，在這種時刻，更需要皮卡人行動起來。皮卡生產企業與行業媒體、皮卡相關從業者應正向引導皮卡文化風潮，促進國內皮卡文化地繁榮發展；皮卡主機廠應積極響應國家號召，大力研發符合國家排放要求的皮卡車型，進一步提高國產皮卡的產品力，提升皮卡營銷服務渠道建設與服務水平，充分發揮皮卡車型客貨兩用功能，共同推進皮卡市場健康發展！

㈤ 皮卡車可以進城嗎

新的皮卡政策已出爐，對皮卡車高速限速、皮卡車進市區、皮卡限行、皮卡報廢年限、皮卡加蓋等方面作出明確規定，今天帶大家詳細解讀皮卡可以進市區嗎的問題，同時了解一下新政策皮卡該如何生存。有網友表示後悔買個皮卡！
皮卡車可以進市區嗎

其實就在2016年，皮卡解禁的「風聲」就已經吹起，河北、雲南、遼寧，河南，湖北、新疆共6省，相繼開始了皮卡解禁試點。並要求2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，實際上目前全國各地基本已經完成皮卡的解禁，簡單來說，大部分城市已經允許皮卡車進入市區，但是部分地區可能會出現時間段的限行。
對於自用皮卡車拉貨進入市區的，據2019年皮卡政策了解到，小型汽車載物不得超過行駛證上核定的載質量，皮卡車超長標準是裝載長度、寬度不得超出車廂，至於皮卡車裝貨限高多少，高度從地面起不得超過2.5米。還有就是對於非運營性質的皮卡車拉貨，一旦交警查處將面臨扣車和罰款1-3萬元。另外皮卡車上高速拉貨標准也是按照貨車拉貨收費標准執行，詳情可參照（皮卡在高速上限速規定，皮卡車上高速怎麼收費）。

關於很多網友討論皮卡加蓋北京不限行的問題，其實交警部門表示限行與加蓋沒有很大關系，只是部分地方要求加蓋後才能進城。據皮卡在北京的限行規定了解到，「皮卡」、封閉貨車屬貨運機動車類型，本市號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛，五環路主路禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行；外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路（含）以內道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。

皮卡新政策

1、皮卡全國解禁

對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：

（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權。

（2）「車型解禁」，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會「皮卡乘用化提案」，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向「車型解禁」， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。

2、皮卡取消15年報廢

皮卡取消15年報廢只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審（也就是常說的皮卡6年免檢），6年內每兩年去車管所"蓋一次章"；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次。

3、北京皮卡面臨更嚴格限行

2020年6月，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布「輕型貨車限行措施」，加上此前已經制定相關限行措施的大興區和通州區。從明年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束。

4、皮卡車不用貼反光條

以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項「毀容」政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識。

5、皮卡合法改裝

目前皮卡車主改裝大多傾向加裝後蓋或者皮卡後箱改裝成卧鋪，其實改裝過程變更了車輛結構就需要到車管所備案。對於出廠直接帶後蓋的皮卡（全封閉一體式皮卡）就不需要備案，另外皮卡車加裝平蓋是不需要到車管所備案的，皮卡加高蓋則需到車管所備案，否則都是不能通過年審的，一旦被交警抓到就要罰款並勒令整改。



6、皮卡車可以辦etc

皮卡車行車證定義為貨車，因此貨車也可以辦理ETC的，同時還能享受貨車高速通行免費優惠政策，但是皮卡用小車ETC就不可以了，具體的辦理方法也是與普通轎車辦理方法一致，詳情可點擊（2019年皮卡車可以辦ETC嗎）了解。

㈥ 皮卡進城現在還有限制嗎想買皮卡開又怕政策不允許

已經有不少城市解禁了，我們家這邊的限制就已經少多了，平時在城裡開皮卡基本沒啥問題。我也挺喜歡皮卡的，打算今年買輛江鈴域虎3開開。我身邊不少朋友都有皮卡，域虎3，寶典什麼的都有。

㈦ 皮卡車現在能進城嗎

現在國家正穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍。像河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆等城市都已經放寬限制，今後應該也會有更多城市會解除限制，在已經開放的省市，像江鈴寶典這類的皮卡是很常見的。

㈧ 2020年皮卡車市動向 地級及以下城市取消皮卡進城限制

隨著國家發改委《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)(徵求意見稿)》的實施，2020年的皮卡進城限制上將進一步放寬，就在1月15日，重慶市針對皮卡車型放寬了限行政策，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市，這對皮卡在2020年銷量增長上提供了支持。

政策的放寬是進一步刺激市場，取消皮卡車身反光條的粘貼、核載標准字樣的噴塗、以及年審政策的放寬等措施，推動了消費者購買皮卡慾望的一些比較關鍵的因素。自2016年至今，歷經3年之後河北、雲南、遼寧，河南，湖北、新疆、山東、江西以及重慶，目前已經有9個省市區域放寬了對皮卡的限行政策。

2020年隨著皮卡限行區域的進一步擴大，皮卡產品也將進一步適應市場消費需求，其銷量也將呈現出新的市場表現。另外皮卡限行放寬的市場政策和城市示範區域的擴大，也為其他中西部城市提供了示範和借鑒的作用，未來隨著限行政策和區域進一步擴大，皮卡市場的春天或許來的會更快。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。