越野車扭力桿拆卸

1. 三凌越野車四驅掛擋桿怎麼拆開

其實也很簡單，大體分三種，分別是分時四驅，全時四驅，和適時四驅
分時四驅：
2H 4H 4L這是最簡單最常見的分時四驅，分別是高速2驅，高速4驅，低速4驅，配置這種撥桿的車通常不帶中央差速器，掛上四驅以後前後輪不能有轉速差，所以不能在附著力好的路面上轉彎，不能帶四驅高速行駛；低速四驅是通過分動器或變速箱的齒輪把傳動比放大了一倍甚至更多，使得車輛的扭力更大，能爬上更陡的坡，這種四驅屬於最傳統的四驅，基本都是手動機械結構，電子干預很少或沒有，代表車型有哈弗CUV，陸風X8、X9,牧馬人沙哈拉，FJ酷路澤等
超選四驅：（也屬於分時四驅）
2H 4H 4HLo 4LLo ，分別是2驅，高速全時四驅，高速四驅帶中差鎖止，低速四驅帶中差鎖止，這是三菱越野車獨有的技術，三菱管他叫超選四驅，應該說功能較齊全的四驅系統，這個系統是綜合了全時四驅和分時四驅的優點，使用方法和分時四驅差不多，平時2驅，碰到濕滑路面可以用高速全時4驅，這是可以再任何路面上跑的，和全時四驅車型的常用狀態一樣，有中央差速器，不存在轉速差、轉彎制動等問題，但是不能超過速度限制，好像是不能超過100KM/H，各個車型不一樣；帶中差鎖止的高速四驅就和分時四驅的4H一樣，前後軸硬性鏈接，動力各分配50%，低速四驅也和分時四驅一樣，代表車型三菱帕傑羅，帕傑羅IO
全時四驅：
4H 4HL N 4LL ，或者H HL N LL ,這是全時四驅,分別是高速4驅，高速4驅鎖止中央差速器，空擋，低速4驅鎖止中央差速器，這種車型平常一直都是4驅狀態，帶有前中後三個差速器，高速4驅狀態可以在任何路面上跑，可以跑到車輛設計的最高時速，高速4驅鎖止中央差速器檔和分時四驅的高速4驅一樣的性質，低速4驅鎖止中央差速器是和分時四驅的低速4驅一樣，這里的N檔一般是為了拖車使用的，代表車型有普拉多，蘭德酷路澤，超級維特拉。
適時四驅：
這種車一般沒有選擇桿，最多有個4驅鎖止，這種車的四驅系統一般是通過電控的多片離合器，或者硅油耦合器來連接，一般都是挺被動的方式，不是為了高強度越野而設計，使用起來非常簡單，不需要過多的人為干預，跑跑泥濘濕滑的路比較好

2. 越野車是扭力梁式後懸架好還是多連桿獨立懸架好呢

首先要明白城市SUV與硬派越野有區別。麥弗遜獨立懸掛、舒適型好，多應用於轎車、城市SUV。 硬派越野車牧馬人後懸掛就是扭力梁，可以更好通過艱苦路段，放肆的越野去吧。

3. 越野車為何都偏愛扭桿彈簧

扭桿彈簧能夠提升越野車的剛性，同時可以提升越野車在外形上的霸氣。

4. 升高不換扭力桿，是不是對減震有影響

您好 兩寸升高您所擔心的問題基本都不存在 兩寸升高大概5公分 這個高度一般都是在原車的承受范圍之內的 可以把前面的扭力桿調高一點 更換前後減震和後螺旋彈簧 。不知道這個答案對您有幫助沒

5. 獵豹汽車～獵豹軍用越野車，前後輪懸掛是什麼方式減震是什麼方式承重是什麼方式

以下參數，來 自 官 網，供您參考：如有不是，請批評指正。謝謝

6. 什麼叫「高性能越野車」SCG Boot才是！

我們與史蒂夫·麥奎因（SteveMcQueen）的BajaBoot直闖南部邊界，看看它的現代重生版是否不負一代傳奇威名......

從娛樂角度出發，結論很簡單：這是我迄今開過最美好的車，有本事越過其他汽車都會退避三舍的地形、絕對是一個非常矚目的賣點。SCGBoot好比投胎轉世的蘭博基尼LM002，那是一個很多人希望Urus能夠修煉達到、卻奈何無緣達到的境界，197,000英鎊的售價卻與Boot差不多。當你想到這是一家使用貴重裝備，經營得還不算很成功的車廠，難免覺得這種售價有點像招搖撞騙。何況Jim現已兌現自己開出的支票，證明你可以開這部車長途跋涉去Baja1000大戰三百回合，試問Cullinan、Urus或DBX做來嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 雅閣後備箱撐桿怎麼拆下 就是後備箱那倆扭力桿

後備箱撐桿的拆下方法：

1、拆後備箱左側隔墊。有三個卡扣，需要用螺絲刀剔開，不要使蠻力。

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雅閣汽車特點：

2013年9月登場的第九代雅閣，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現「科技全武裝」座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標准。

同時廣汽本田公司也在深入洞察中國消費者需求的基礎之上，進一步強化第九代雅閣的科技感及豪華感，定位於「全價值進化科技旗艦」，完美超越社會精英階層對中高級座駕的期許。

8. 扭桿彈簧的扭桿彈簧的特點

採用扭桿彈簧的懸架質量較輕，結構比較簡單，也不需潤滑，並且通過調整扭桿彈簧的固定端的安裝角度，易實現車身高度的自動調節。
扭桿彈簧單位體積存儲的彈性能較大，彈簧質量小，與螺旋彈簧相比，扭桿彈簧結構緊湊，便於布置。扭桿彈簧在越野車、輕型客、貨車上應用的比較多。
扭桿彈簧按其斷面形狀可分為圓形、管型和片狀。圓形實心扭桿結構簡單，使用最多。為了裝配扭桿，其兩端加工成花鍵、六角形、方形等。由於花鍵端頭尺寸比較小，所以多用花鍵連接。一般花鍵大徑為扭桿工作直徑的1.2~1.3倍，花間長度約為花鍵大徑的1.4倍。只要花鍵齒的擠壓應力在許可條件下，花鍵齒不宜選的過長。
扭桿彈簧一般採用漸開線花鍵GB3478，日本在JSB2705標准中推薦花鍵標准壓力角為45°；模數為1mm和0.75mm兩種。
為了便於扭桿彈簧裝配，有的將扭桿彈簧兩端花鍵做成直徑不等或在兩端花鍵齒上加工出一盲齒。

9. 越野車調扭力桿升高的危害

兩寸升高您所擔心的問題基本都不存在 兩寸升高大概5公分 這個高度一般都是在原車的承受范圍之內的 可以把前面的扭力桿調高一點 更換前後減震和後螺旋彈簧

10. 鄭州日產皮卡變速箱抬不下，扭力桿拿不下。

要把安裝扭力桿的橫梁拆下