五十鈴皮卡前速怎麼調

『壹』 皮卡車方向跑偏怎麼調 跟前束有沒有關系

1.設計缺陷…不談，太復雜。理論上不存在不跑偏的，百米不超三米不叫問題。

2.輪胎氣壓偏差…很低級了。

3.副車架扭曲…真有可能，車身焊接精度會影響。

4.前輪前束，傾角調整問題。

5.下擺臂變形。
新車跑偏要考慮，四個輪胎的氣壓是不是不一樣

個別車型的定位出廠的時候沒做好，也會有這種情況出現。
一、四輪定位

1、 四輪前束

四輪前束對汽車跑偏和方向不正影響較大。其中，前輪前束對直線行駛跑偏影響不大，但當兩前輪前束差值較大時，對方向不正有較大影響。當左前輪前束值減去右前輪前束值後，若結果為正，則會導致方向盤向左偏；若結果為負，則會導致方向盤向右偏。

後輪前束對方向跑偏影響較大，其對方向的影響主要通過推進角（蟹形角）實現。推進角[3]是後輪總前束的夾角平分線（推進線）和前後橋中心線的角度，如圖6 所示，向右為正，向左為負。推進角為正時，汽車行駛向左偏；當推進角為負時，汽車行駛向右偏。檢驗推進角偏差值為10~-13′。如推進角偏差過大，可對更換影響推進角的零部件或對影響推進角的點進行調整解決。

2、四輪外傾

四輪外傾角造成地面對輪胎的反作用力方向發生變化，輪胎的驅動力作用於地面，地面又對輪胎有反作用力。 反作用力可以分解為向前的力和向輪胎外側的力。當左右輪胎外傾角差值超過0.5°時，會出現朝向正外傾較大或負外傾較小的一側跑偏。

3、主銷後傾

左右差值超過1°會出現朝向主銷角較小的一側跑偏。

4、阻滯力

左右車輪的阻滯力不一致導致兩輪的動力分配不均，汽車向動力小（阻滯力大）的一側偏行。

二、輪胎參數

輪胎參數中，錐度力和氣壓對跑偏影響較大。

1、 錐度力

同軸上左右輪胎裝配時，需保證盡量使用錐度力相近的輪胎。 由於輪胎錐度是用專用設備檢測出來並在輪胎上標識的， 而不同輪胎廠家對錐度力的標識方法不同，對同軸上兩輪胎的錐度力影響也

較大，比如A廠家標識僅區分出錐度力的方向，而B廠家不僅區分出輪胎的錐度力方向， 而且在區分方向的基礎上對每個輪胎的錐度力劃分為2個等級進行標識，如圖 所示。同軸上兩輪胎錐度力參數不能達到絕對一致，因此大部分汽車輪胎或多或少會對跑偏產生一定的影

響，當出現行駛跑偏時，可以對左右輪胎進行調換驗證來解決。

2、 輪胎氣壓

氣壓不一致使左右側車輪的運動半徑不一致，汽車向運動半徑小（氣壓低）的一側偏行。

三、路面影響

路面傾斜導致汽車重力分解為垂直於路面和平行於路面的力，汽車向路面偏低的一側跑偏。

至於跑偏出現的原因有很多，跑偏的類型也有很多。今天說的這幾個是最基本的影響跑偏的因素，當遇到跑偏問題的時候，我們還是需要針對跑偏類型，具體分析。

『貳』 小貨車前束怎麼調

1、汽車應停在平整的場地上，前輪處於直線行駛位置。

2、頂起前軸。

3、在前輪胎面花紋中間作記號（＋），記號與前軸中心同樣高度。

『叄』 慶鈴皮卡前輪外傾怎麼調

外傾角的調整螺絲在大梁兩邊 ，中間偏前些。你把車升起來，你會看到大梁兩邊有兩根直徑差不多2.5厘米的圓鐵棍，也就是扭力桿，一頭有螺絲調整，風炮打吧，二驅車的話用22毫米的套筒，部分老款車是24毫米的! 四驅車的話是27毫米，打緊是外傾，松是內傾，自個根據數據來調吧!!

『肆』 貨車輪胎前束怎麼調

貨車前輪吃胎可以通過調整前輪外傾角及前輪前束解決。調整前輪外傾角可以通過檢查並調整輪轂軸承，通過調整軸承的松緊來達到調整外傾角的目的；而對於獨立懸架的前輪定位，它的輪胎外傾角是可以由加在上臂軸與固定架之間的調整墊片來調整的，可通過增減墊片來調整。

還有一種比較難的方法是將前軸拆下來進行壓軸處理，具體的操作方法是將前輪兩端固定住，利用壓力機找到中間的點往下壓。而調整前輪前束可以通過利用捲尺進行測量兩輪前後距離差。

將所測量出的數值與廠家所規定的數值進行對比，一般前束值在0～8mm之間為正常。然後根據所對比出的差值通過調整方向橫拉桿的長度來調整前輪前束值。

貨車不僅前輪會吃胎，後輪胎也會吃胎，下面總結了貨車吃胎的原因：

1、四輪定位不準確，其中包括主銷後傾、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束四個項目。當其中一個項目出現異常時就會導致吃胎。

2、方向機故障也是會導致吃胎的，甚至會導致車輛跑偏；

3、大梁不平整和變形也會導致吃胎。這種情況多發生在一些事故車輛中；

4、不同規格的輪胎混裝，如果四隻腳不協調，不能在一個平穩的環境中工作，就會吃胎；

5、車輛起步過急、轉彎速度過快及制動過猛等情況會導致吃胎。

6、輪胎質量問題。當只有一個單個輪胎吃胎，那麼就很有可能是輪胎的問題導致的。

7、經常超載。當車輛長期超載，那麼後輪所受到的負荷就要比前輪大，其磨損程度也就比前輪大。

8、胎壓異常。當胎壓過高時，輪胎的胎面中間吃胎，兩側正常；當胎壓過低時，輪胎的胎肩吃胎，胎面中間正常。

9、輪轂變形。當車輛長時間在低胎壓的狀態下行駛時，車身的重量就會作用於輪轂上，當輪轂的強度不足以支撐車身的重量時就會發生變形，從而導致輪胎在行駛過程吃胎，這時需更換輪轂。

10、剎車鼓失圓。當輪胎的某一處出現了吃胎的現象，那麼就有可能是剎車鼓失圓了。

11、前橋或後橋變形。當前橋變形時就會導致前輪吃胎，當後橋變形時就會導致後輪吃胎。

12、輪轂軸承間隙過大。這會導致輪胎一側的內邊磨損。

『伍』 汽車前束怎麼調

1.先把輪胎都打氣到合適汽車的氣壓,四個輪胎都要大體一致,使汽車達到平穩放置狀態
2.打好氣壓後,用長尺測量汽車的車輪中間中心距離,然後再測量出後端車前輪兩端距離,兩者差就是前束值,前束值大於0-12mm時需要修正
3.修正方法為:把方向盤打盡一個方向,然後用扳手和工具扶持把軸適當調整到合適位置,然後擰緊
4.同樣的方法把後輪也測量好,然後調整好,最後再重新測量一次前束值看看是否在范圍值。 END

『陸』 前束怎麼調節

前輪前束，前束就是兩個前輪是內八字的，兩個前輪的前邊之間的距離小，兩個前輪的後邊之間的距離大。從上邊看像個內八字。
至於為什麼要有前束，這要從頭說起。
1.首先，為了使司機握的方向盤能夠自動保持在中央，不亂轉，減輕司機的疲勞，就要使主軸後傾。這就如同自行車的前叉子後傾一樣，可以使雙手輕松。
2.但是，主軸後傾之後，前輪會有高速的小擺動，使車身不穩。為了克服前輪的小擺動，就要失主銷外傾，速度越慢，道路越不平，則需要主銷外傾的角度越大，如四輪拖拉機。由於兩個前輪外傾的方向相反，互相抵消了前輪的小擺動，車身更加平穩了。
3.但是，隨之而來的是：由於主銷外傾，前輪也是外傾的，這樣前輪就有一個向外拐的趨勢，也就是左側的前輪向左拐，右側的前輪向右拐，前輪又被安裝在車上，拐不了，因此造成輪胎的嚴重磨損。前束就是為了解決這個磨損問題的，將兩側的輪子向內側撇一個角度，正好抵消主銷外傾造成的輪胎跑偏，使輪胎可以沿直線前進，這樣就沒有干磨的現象了，從而達到了降低輪胎磨損的目的。
這就是前束的來歷，它最初是從減輕司機的勞動強度入手的，一環一環演變而來的。主軸後傾----主銷外傾----前束，一環扣一環。

『柒』 慶鈴五十鈴皮卡前輪磨邊,四輪定位卻沒有問題,怎麼回事前輪兩個胎，外邊磨的很嚴重

肯定是前束有問題才會磨胎，定位沒有做准確

『捌』 江鈴寶典的前束怎麼調

前束角現在都是用設備來測量的，目前為止，用尺是測量不了的。除非是非常有經驗的師傅，自己開能感覺得出來。前束角同一個品牌的車，不同平台的車前束角都不一樣的。但是一般都有范圍值，舒適型啊，油耗啊，都有影響。慢慢學吧，祝有成！

『玖』 長城皮卡如何調整前束兩個橫拉桿怎樣確保調到一樣

你好：請你去做車輪定位的修理廠做個定位，不過60元，自然就解決了！！

『拾』 小貨車前束怎麼調,小貨車前輪吃胎，急急急！

吃胎是行車中常見的問題，想必所有司機都遇到過，之前我們也說過各種解決方法，但是吃胎依舊存在的還是很多，其實很多人忽略了一個最不起眼的東西——前束，今天就與大家來分享一下怎麼調前束，特別是前四的車。

我們知道，如果車在行駛中有時候橫拉桿在什麼地方撞了一下，彎了一點也會造成吃胎，校過來之後還是吃，前束這個話題太深，只有3~~5毫米，所以精密度比較高，多了或少了都不行。

准備工具

首先准備工具，捲尺一把，

松「緊箍咒」螺絲用的扳手兩把，

一厘米長小鋼釘一隻，大頭針一枚，

鉗子一把，水管鉗一把，(沒水管鉗可用一根繩子代替)

操作步驟

第一步，在捲尺上面打個孔，但孔不能太大，夠穿過小鋼釘就行。

用千斤頂把前橋頂起來，一般我們車上只有一個千斤頂，所以只能頂在前橋中間，用一個頂頂起來兩邊輪胎都能離開地面。

下一步，量前束，把小鋼釘插進輪胎橡膠內，然後把捲尺上那孔，讓小鋼釘穿過來，把捲尺拉到另一邊輪胎，在另一邊輪胎上插上大頭針，量二針之間長度。

然後把兩邊輪胎轉到後方去，重復上述方法量二針之間距離。

得出結論，前後相差多少?

如果前面二針距離是2150毫米，

後面是2153~~2155毫米，

則此車前束准確，不用調。

如果前面二針距離是2150毫米，

後面是2148毫米，則需調整。

調整方法

如果是單車或8x2拖頭，

這樣調整之後再把球頭「緊箍咒」螺絲擰緊即可以。

如果是前4後4，前4後8或6x2拖頭，

松下千斤頂，照上述方法頂起第二排輪胎，

調整步驟也照上述順序一樣。

既然兩排輪胎前束都調好了，

下一步，調整直拉桿，

吃胎現象大部分都是直拉桿過長或過短，

造成第一排輪胎與第二排輪胎前行方向不一致。

還有就是前鋼板中心螺絲有沒有移位，

如果移了位，那得去修理廠了，

鋼板如果錯了一點位，

自己可以動用大錘敲，把鋼板敲正。

先找一條線，拴在輪胎螺絲最靠前一個螺絲上

量一下拴著線的兩顆螺絲高度，

如果不一樣可以在稍矮的那個螺絲上塞進去一小木片。

先打方向，使前輪前後兩螺絲在一條線上。

(後輪暫時不管)

再看看後輪，拴線的那螺絲與靠前那螺絲高矮度，

用捲尺量，如高度不一樣，再調整直拉桿，

觀察一邊的兩輪胎是否在一條直線上。

調整後，四個輪胎螺絲在一條直線上，各螺絲高矮度相同。