越野車硬橋軟橋

A. 做動作用軟橋好，還是硬橋好

說白了
硬橋
就是你站在上面很硬 拐彎的時候不用盪板拐彎很費勁 但是做動作的時候 會很穩當 比如說剛開始學習的時候用硬橋 就感覺很穩當

軟橋
就是你站在上面 感覺重心不好控制 拐彎的時候 非常輕松 重心稍微傾斜 就可以轉彎了 但是做動作的時候如果重心掌握不好 動作的失敗幾率就大了

這就是區別

B. 越野車硬橋好還是獨立懸掛好

一個不負責的說法。。。
硬軸更適合極限姿態。。獨立懸掛更適合快速通過。。

比如說，硬軸可能會爬過1米多的石頭，但是只能慢慢爬，速度低於5km/h。
而獨立懸掛可能只會跑30cm的石頭的路，但是速度可以跑到60km/h等。。。

C. 越野車什麼叫什麼硬橋連接和差速鎖!還有全時四驅和分時四驅哪個好

硬橋連接就是使用的是整體橋非獨立懸掛。其優點是承載力強，結構簡單能承受更大扭力同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力，因此那些延續了越野血統的車型大多依然採用後整體橋或者前後整體橋的結構，比如賓士G系列、路虎衛士、吉普牧馬人、豐田FJ酷路澤等車型都是採用整體橋懸掛的典型。利於維護和改裝。不過公路性能一般，舒適性對比獨立懸掛差一些。差速鎖指的是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。分時四驅的唯一優點就是油耗稍微低點
其他的都是和全時間4驅一樣！
一個是全時4驅 一個是來回切換！

D. 軟橋好還是硬橋好 分別有什麼好處 VENTURE 的橋好還是THUNDER的還是Independent的好

發飛

E. 豐田4500+軟橋和硬橋有什麼區別

咨詢記錄 · 回答於2021-11-03

F. SLI軟橋，硬橋和HB在1080P下那一個性能好。

性能是沒有差異的
只是材質不同而已。
軟的相對兼容性比較好點
適用主板公差比較大
硬橋就不一定了，要求比較嚴格。

G. 越野汽車的前橋屬於什麼橋

硬派越野的四驅系統一般都是分時四驅，所謂分時四驅就是可以在兩驅和四驅之間切換；一般平時開都是兩驅，在野外的時候或者碰到難度大的路的時候換成四驅；
真正的越野車是非承載式底盤+前後一體橋，說的簡單點就是非獨立懸掛，比較顛簸，但是在越野的時候很優勢；而普通的轎車一般都是獨立懸掛

H. 怎麼判定軟橋 還是硬橋

怎麼判定軟橋 還是硬橋
沒有本質區別,無論軟硬傳遞的都是電訊號,訊號的傳遞質量至於線材及干擾屏蔽有關,跟本身軟硬沒關系。

I. 越野車硬橋軟橋的區別

硬橋就是非承載式車身，其實就是車殼和大梁是分開的，因為底盤有大梁，所以非常結實耐用，不易扭曲變形，抗沖擊能力極強。

軟橋就是承載式車身，就是車架和車殼是一體的，優點是空間利用率高，車內空間大。

車橋就是連接兩個輪胎的東西，連接前輪的叫前橋，連接後輪的叫後橋。車橋分為硬橋和軟橋兩種。硬橋，您可以理解成連接兩個輪子的東西是一根鐵棍。軟橋，您可以理解成連接兩個輪子的東西是兩根鐵棍，中間是分開的。

懸掛，學名叫懸架。簡單說，就是車橋和車身之間的連接件和連接方式。

早期汽車上使用的彈簧都是鋼板，是的，叫鋼板彈簧。只是，鋼板彈簧確實顛啊，所以，後來就改成這種螺旋彈簧了。光有螺旋彈簧還不行，因為彈簧受力壓縮後反彈力是很驚人的，所以，還要對彈簧的反彈有所限制，這個東東就叫減震器，簡稱減震。通常彈簧、減震都是套裝的。

J. 組sli是軟橋好還是硬橋好

1、硬橋是通過PCB板傳輸數據，穩定及抗高溫特性突出。
2、軟橋用高科技可伸縮材料製造，少跟高溫部件親近一樣很穩定，重點突出擴展能力好。
性能方面：現今兩者都不是傳輸瓶頸（選誰都一樣），要硬上硬的，要軟選軟的。