越野和公路性能兼顧的

A. 有人說賓士G55AMG是注重公路性能的，那他的越野性能沒有G500強嗎~！

其實在我的概念里早已經把G55 AMG列入到了「跑車」行列，因為它的動力太突出了，輪胎及懸架也都是為了公路性能而服務，其越野能力已經萎縮到G500之下。G55 AMG在很多地方已經成為彰顯自身個性，炫耀自身獨特生活方式的一款車。可調懸掛也是完全為公路而生，你別以為這是什麼好東西，一旦長時間跑爛路，最快損壞的就是它了。而G500依然是那麼的純粹，它依然是一款純粹的高端越野車，公路性能不弱，越野能力出眾。這點可以從G55低扁平比的公路輪胎、舒適的空氣懸掛、大功率的發動機看出G55已經變成一款披著G級外衣的公路跑車。而G500採用了可靠性更高的傳統彈簧懸掛，和更適合越野的輪胎，發動機也只是普通的V8，拿來越野足夠，但上了公路肯定跑不過G55的，

B. SUV和越野主要區別在哪扭矩跟馬力越大越好嗎

樓上說的MPV不是越野車
MPV是Mini
Passenger
Van縮寫
即小型乘用廂車。
簡單來說SUV是兼顧公路性能和越野性能的，當然既然是兼顧，兩邊都不會有太出色的表現。公路性能拼不過真正的跑車，越野性能拼不過真正的純越野車。
越野車的公路性能是很差的，發動機注重扭矩而非馬力，低速爬坡和牽引力多考的是扭矩。而且純越野車的地盤大多都是非承載式，這種地盤非常結實但也董事導致車身太重，影響公路性能。
對SUV來說當然馬力扭矩越大越好，因為SUV本來車身就重，需要有勁的發動機。但是同時油耗也會增加，這也是SUV的缺點。

C. 哪種越野車的性能最好

其實這個問題實際應該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應付爛路，但只是限於一般的爛路，對於極限的越野並不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。
豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些，還有賓士ML、路虎發現3[報價 圖片]、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳[報價 圖片]和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢？
偏公路一類的有：卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90[報價 圖片]。
其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。
寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系[報價 圖片]平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5[報價 圖片]改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。
路虎攬勝與X5共平台，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優於X5，而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾。

D. 所謂公路性和越野性

一個是舒適性，一個是復雜道路的通過能力。不可能兼顧的，比如說懸掛偏軟，坐起來就舒服，顛簸小，但是越野的時候就不舒服了。懸掛硬的話，越野很合適，但是平時用就感覺顛簸厲害。現在很多suv，尤其是豪華品牌的，往往是找個平衡，這樣的車真正到了極端環境，是不行的，不過買這車的人往往是找個感覺，真正去野外玩越野的基本上沒有。

E. 公路和越野性能都較強的SUV是什麼

別克的SUV昂科雷！！是通用進入中國的豪華SUV！建議你去看看！越野還是美國的好！畢竟人家做了那麼多年

F. 為什麼公路性能不能和越野性能兩者兼得

走的路不一樣，對車子的要求就不一樣。

G. 兼顧公路行駛和越野的suv有哪些

我是做工程的，這類車接觸的比較多，如果你主要是公路2級3級路跑跑，還是買個b級車吧，25w落地選擇很多，公路行駛也很出色，我最討厭的就是20w-30w這個區間的suv，高不成低不就，公路加速慢也沒什麼越野功能，上到45w的suv都有你說的功能，霸道什麼的都很好用。

H. 哪個牌子SUV的公路越野性能最好

根據《車王》雜志2007年9月號中對卡宴S、新X5、路虎攬勝機械增壓、奧迪Q7、賓士GL500、途銳V8、新大切、凱迪拉克SRX等幾款全尺寸SUV的專業測試評分，新X5的城市道路舒適性和性能得分最高；途銳V8的鄉村路段表現最好；但綜合評分的第一名是卡宴S。建議您買一本去看看，然後自己研究吧！而且下一期的《車王》還會有中等級別SUV的專業測試。我個人覺得要是不需要第三排坐椅的話卡宴S最好，但需要的話賓士GL450最合適，有氣勢、有面子又舒適而且保有量少撞衫的幾率小。

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I. 同時滿足越野和通勤的汽車，有哪幾款

城市通勤和硬派越野很難兼顧。輕度越野或者穿越和通勤還好一些。硬要找一些的話二十萬多些的話H9和斯巴魯森林人（不算硬派但是通過性能尚可）。推薦原因：內嵌大梁的承載式車身，重心比同級低不少。懂車的人都知道這個重心低意味著什麼。意味著公路性能強太多，加速、轉向、剎車都輕松自如多了。符合上述標準的車型被稱之為「硬派SUV」，與越野車的區別主要是分動箱集成的限滑差速器類型；能夠在鋪裝路面使用四驅的分動箱需要有開放式差速器，五十鈴mux，又叫牧游俠，柴油機頭，現在的噪音已經接近汽油車。大梁車身，城市通勤油耗8.4，長途穿越7.2。油耗百公里四毛多。非常經濟實惠的一款車。

J. 越野舒適兼顧的SUV

樓上的不對，理智地選車魚和熊掌可以兼得

首推路虎，越野性能同級最強(裝備全地形反饋適應系統)，公路性能堪比運動轎車，豪華程度拔尖，可以選擇第四代發現 3.0 TDV6或2010款神行者2代（足夠買頂配了）；

你傾向的德國車有進口大眾途銳，不過只是低配的，跑鄉村土路或者路況較差的坑窪公路有餘了；Q5你能買頂配；BMWX3就一大轎車......

日本車有普拉多，蘭德酷路澤，但是質量不可靠；

美國車就大了，航母級別，本人超喜歡林肯領航員，超大超豪華，3294kg的質量誰撞你誰倒霉，空間大到可以開生日派對，發動機動力平順，開起來很平穩，可惜越野性能一般，但是跑鄉村土路或者路況較差的坑窪公路足夠了......不要選擇JEEP，公路性能很一般，不能顧及舒適性

希望對你有幫助