法國羅密歐汽車越野

❶ 漫談「阿爾法·羅密歐」之一：流淌賽道血脈的傳奇品牌

筆者對義大利的最初印象，來自於徐志摩的現代詩《翡冷翠的一夜》。那是座自由爛漫的城市，優雅的氣質浸透在每個角落。放開思緒，想像你站在亞德里亞海飄來的雨雲之下，落日懸掛在教堂頂端，高牆深巷，黑鐵的路燈散發著幽幽的光。不期然的，就從哪兒走出一位古雅的紳士，頭戴絲綢禮帽，身穿純黑燕尾服，領口燙的很挺，他握著鑲銀的手杖，悠然邁步，給城市留下一個寂寞的背影。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 阿爾法·羅密歐的光輝歷史

在米蘭貧民區出生長大的悠苟·恩卡圖（Ugo Zagato）把握住汽車萌芽茁壯發展的契機，於1910年6月24日創立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili車廠，並以字首縮寫a.l.f.a.為廠名，製造轎車及跑車。恩卡圖之所以被稱為車壇的「天生俊傑」，是因為他在追求高性能的同時，也能兼顧實際的財務平衡，所以生產轎車來貼補研發跑車的巨額經費，再以跑車發展成功的先進技術，移轉製造轎車，奠定了阿爾法車廠「轎車精、跑車勁」的企業化造車哲學，而避免了像其他專注生產跑車車廠被兼並的厄運。
公司選擇的標志，寓意希望能承繼米蘭的光榮歷史，繼續發揚光大。因此將「alfa」及 「milano」的字樣鑲在環型圖樣的天與地的位格上，隨時警惕自己不能有辱米蘭輝煌的傳統。而80多年來，阿爾法車系的優良表現，也確能與其圖騰媲美爭輝。24hp是阿爾法車廠的創業作，充滿義大利浪漫古典風味，銷路順暢，為阿爾法車廠帶來鴻圖大展的機遇。1913年7月以後，一系列成功的跑車陸續下線了―p2、p3、158等超級跑車，在賽道上將「阿爾法就是高性能的同義詞」，飛速輾烙成不朽的勝利標記。
時至1915年，來自義大利南方大港―那不勒斯的工業家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）加入阿爾法車廠經營行列。同年，第一次世界大戰爆發，義大利捲入戰火，24hp車款也被徵召服役，擔任載運人員與軍械的任務，後來戰況吃緊，阿爾法車廠被迫停產。 1918年，大戰息兵，義大利脫離獨裁統治，阿爾法車廠的經營體首次發生變化，尼古拉掌握了經營權，重新在戰火余燼中整建廠房，並將自己的姓氏嵌入廠徽中，成為「Alfa Romeo」，從此展開崢嶸頭角，雄霸賽車界的輝煌征戰。
1920年，阿爾法·羅密歐車手坎巴利（Campari）駕駛著造型古典的阿爾法·羅密歐跑車，贏得義大利慕吉羅（Mugello）230英里大賽的錦標，這是阿爾法·羅密歐的第一個獎杯。位於伯洛納（Bologna）與佛羅倫斯（Florence）之間的慕吉羅賽車場，擁有長達41英里的賽道，是一座車壇公認的高難度競技場，而阿爾法·羅密歐首戰即旗開得勝，同儕唯有嘆服的分。坎巴利於1924年，駕駛p2型賽車，一舉摘下了法國萊恩GP大賽的金牌。
來自FIAT的設計師衛圖里奧·任諾（Vittorio Zano），於1924年為阿爾法·羅密歐車廠設計完成p2型賽車，配置1987毫升直列八缸引擎的p2賽車，在當時動輒數千或上萬毫升計的賽車群中，真是「小巫」，但是強勁的140匹馬力（102.9千瓦），卻又於1925年勇奪在比利時舉行的第一屆世界盃GP大賽冠軍。為了慶祝這項殊榮，阿爾法·羅密歐車廠在珍愛的車徽四周盤鑲起一圈勝利的桂冠，也從此邁向賽車場上常勝軍的榮耀之路，p2型賽車的神勇戰績，一直持續至1929年，世界經濟危機的沖擊迫使車隊暫時退出了賽場。
sc 2300車款（1932年），是衛圖里奧的第二項傑作，融合米蘭人文薈萃的典雅造型，配置阿爾法·羅密歐引以為傲的強勁引擎及高效率傳動系統，使得這款豪華轎車，成為歐洲上流社會爭相購置的寵物，後來更被墨索里尼挑選為座車，經常伴隨著他檢閱軍隊或出入戰陣。而在義大利的蒙扎（Monza）賽車場上，sc2300則暫時換下燕尾服，輕松地贏得好幾次競爭激烈的主要獎杯。 p3型跑車，阿爾法·羅密歐廠方的代號是Type B Monoposts，於1932年加入賽場，八缸2600毫升引擎的p3跑車，是第一部真正單座的GP賽車，為這項國際大賽樹立了新典型，p3問世後贏得了那些年幾乎所有比賽。
關於p3型跑車，還有一則特別值得玩味的軼聞，就是路基·巴齊於1935年，為奪標及破紀錄，而設計了一部雙引擎的p3型跑車，他在駕駛座的前、後方，都安裝了引擎，依理論來說，這種加倍的馬力設計，應會產生驚人的速度，只是後來一直沒有看到這輛雙引擎p3的實際運動，但是這種理念，或許就是阿爾法·羅密歐「雙火星塞點火系統」車系的濫觴。
接替p3跑車揚威賽道的，是阿爾法·羅密歐158型（1938年），八缸1500毫升引擎，配置機械增壓器（supercharger），能輸出195匹馬力（143.32千瓦），所到之處，眾車望風披靡，正是車迷與賽車手相視瞪眼的「披著羊皮的大野狼「！1940年北非利比亞首府的黎波里舉行的GP大賽，阿爾法·羅密歐158型跑車，擁有了二次世界大戰結束前，歐洲最後一場GP大賽冠軍。
二次大戰期間，158型跑車被小心的保藏起來，直到1944年，義大利戰敗，墨索里尼獨裁統治時代宣告結束，阿爾法·羅密歐158型跑車才又重現賽道，但是車首的廠徽，卻已取消象徵君主政治的雙結，而替以代表民主新生的波浪型紋線，這是阿爾法·羅密歐第4次改變廠徽。
潛藏近6年的阿爾法·羅密歐車隊，1946年復出，由158型跑車改良而成，擁有425匹驚人馬力（312.37千瓦）的159型跑車，在日內瓦舉行GP大賽，於高難度繞行建築物跑道上，以103.16公里的時速，奪得冠軍而大放異彩。
而由158/159型跑車組成的阿爾法·羅密歐車隊，自1946年至1948年，及1950年至1951間，共出賽GP35場，抱回了31座冠軍獎杯，其中還包括最新的F1大獎賽前兩屆總冠軍。如此的睥睨群雄，迭創佳績，除了設計跑車的衛圖里奧居功至偉，車壇另一位奇才——恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在20年代擔任阿爾法·羅密歐車隊經理時，所打下的良好根基，也是功勞簿上重要的一項。 與其他汽車品牌不一樣，Alfa Romeo從創廠開始便投入賽車，直至2007年WTCC賽季結束後才暫時退出賽道，期間車隊在Targa Florio大賽、Mille Miglia1000英里耐力賽、勒芒24小時耐力賽、歐洲GP大獎賽（F1大獎賽前身）、F1世界錦標賽、世界跑車錦標賽、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各項大賽均多次問鼎桂冠。近百年的漫長征戰使Alfa Romeo累積了豐富的競賽經驗，同時也創新無數的設計科技，並將之導入所推出的各款車型，因此Alfa Romeo可說是全球汽車科技的先驅。舉凡今日各量產車型所廣泛應用的設計，甚多皆發軔於Alfa Romeo早期的發明。
在1914年Merosi就為Alfa Romeo設計了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，隨後又進一步發展了Superchange機械增壓、一體化汽缸頭、閉齒比變速箱等設計，二次大戰後的Alfa Romeo，在眾多名家的設計下，又為汽車史上增添了四輪碟式剎車、Monocoque安全結構車身、四輪獨立懸掛、以及世界第一個五速變速箱。
到了1972年的Alfetta，又率先應用deDion戴迪能後懸掛，和前置引擎後置變速箱以平均重量分布的配置：這種革命性的設計，大大提升了前置引擎車的抓地性和高速過彎的轉向平穩性。今日絕大部份量產車型所使用的前輪驅動設計，更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud計劃中便以開始。
Alfa Romeo還擁有一項光榮的傳統，就是擅長製造動力綿延不絕的強勁引擎，由於自創廠開始便與賽車結緣，Alfa Romeo最早將競賽經驗成功地應用於引擎的開發上，今日其它車廠所誇稱或正在致力開發中的引擎科技，如雙凸輪軸、多氣門設計、全鋁引擎、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨立點火、以及德國車廠用於97年最新V6引擎的雙火咀點火，Alfa Romeo都早在80年代以前便開發並應用於各種車型。 Alfa Romeo最初是專門為比賽而設計的，在一些年裡只向公眾提供具有相同特性的汽車。由創廠開始，Alfa Romeo就有一個特別的宗旨－要在賽車場上揚名世界，因此格外重視車輛的性能和科技，也註定Alfa Romeo的車型都由當代一時之選的名家所設計的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，當時用於Alfa Romeo各車型上的科技，都在現今被各車廠採用，如DOHC雙凸輪軸引擎，便是Merosi在1914年首先發展成功。
20年代Alfa Romeo旗下更擁有一群歐洲車壇的賽車名家，法拉利的創始人Enzo Ferrari便是其中之一，「賽車之父」自己也不諱言：「I learn from Alfa Romeo」，足見Alfa Romeo在世界車壇的元老地位。在1922年義大利強人墨索里尼獨霸政壇後，Alfa Romeo的聲望更加如日中天，成為歐洲首屈一指的政要座車。尤其墨索里尼一心想將賽車場上的勝利，作為國家光榮和民族優秀的具體展現，自此賽車場上就成了造型獨特、技術創新的Alfa Romeo和機械感極重的德國車競技的擂台。1927年在當時的經營者Vifforio Jano主導下，Alfa Romeo的1750cc DOHC六缸引擎，應用了世界最新的機械增壓科技，開始獨霸車壇，1929年由Zagato設計的Alfa Romeo 1750 Grans Sport更是號稱全世界GT車的鼻祖。稍後8C 2300版引擎車型連續獲得1931-1934年四次LeMans（勒芒）和三次Mille Miglia大獎賽冠軍。
就如同服裝、手錶、珠寶，乃至建築物和戰斗機，名師的設計是決定產品機能性、美學價值、以及原創性的最重要因素，一言以蔽之「設計」賦與產品生命和價值。這就是何以世界上著名車型，都是由名家主導設計。諸如LOTUS（蓮花，官方中文譯名：路特斯）著名的Esprit由喬治亞羅所締造，藍旗亞的Monte Carlo出自博通的筆下，多數法拉利皆由賓尼法利納完成。
Alfa Romeo是不折不扣的「Designer Car」。因為當今傳世名家，全部都曾為Alfa Romeo效力，甚至可以說是Alfa Romeo造就了這些汽車設計大師。從二次大戰前的Bianchi、Merosi到戰後的博通、賓尼法利納和喬治亞羅，全部都在Alfa Romeo的車型上揚名立萬。博通在1954年為Alfa Romeo設計當時的Giulietta Sprint，1955年賓尼法利納受委託設計第一代的Spider，1958年Gulietta Spider現世，是當時年輕的賓尼法利納成名之作，這輛50年代的傳奇今日已是歐洲名家人人競相搜藏的珍品；到了1963年，當時年僅22歲的喬治亞羅也為Alfa Romeo設計了Giulia Sprint GT；隨後博通又為Alfa Romeo設計了極為成功GTV第一代，這個車型維持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是60到70年代，歐陸賽車場上的霸主。
1966年賓尼法利納設計的Spider第二代誕生，名為DuettoSpider，並成為世界敞蓬跑車的經典之作：1970年達斯汀·霍夫曼在電影《畢業生》中，開的便是一輛Duetto Spider，Duetto的生產一直延續到1994年才停產，現 在已是世界各地收藏家的珍品。1974年喬治亞羅設計的GTV第二代問世，它既帶揳型又有些圓潤的車身吸引了全球名仕的矚目，也確立了喬治亞羅在車壇的大師地位，第二代GTV一直延續到1987年才告停產，可說是和Porsche911同是當世最傳奇的Coupe車型。1995年Spider和GTV走向同流，統一由賓尼法利納主導設計。
1995年底賓尼法利納又發表了第三代Spider，29年的輝煌歷史於是畫下了句點。新Spider發表後，立刻獲得歐洲車評家們一致的好評，向來以客觀出名的英國《CAR》雜志所舉行的讀者票選中，Spider獲得51%的空前高票榮膺最佳設計車型，CAR編輯群不得不下判決：「即使是法拉利也不可能做得更好」。新Spider/GTV外型上最搶眼的，無疑是銳利的四個圓形燈孔，但千萬不要認為燈孔後是四盞頭燈，其實GTV/Spider的頭燈是由兩個簡潔的頭組成。這項設計也使賓尼法利納贏得了多項「特色設計」（Best Feature Design）大獎。

❸ 歐洲有哪些汽車品牌

美國
通用汽車 (General Motors)
凱迪拉克 (Cadillac)
別克 (Buick)
雪佛蘭 (Chevrolet)
克萊斯勒 (Chrysler)
福特 (Ford)
林肯 (Lincoln)
水星 (Mercury)
道奇 (Dodge)
吉普 (Jeep)

德國
賓士(Mercedes Benz)
奧迪(Audi)
寶馬(BMW)
保時捷(Porsche)
邁巴赫（Maybach）
歐寶 (Opel)
大眾 (Volkswagen)

法國
雷諾 (Renault)
雪鐵龍 (Citroen)
標致 (Peugeot)
義大利
菲亞特 (FIAT)
法拉利 (Ferrari)
阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo)
蘭吉雅 (Lancia)
蘭博基尼（Lamborghini）
瑪莎拉蒂 （Maserati）

英國
阿斯頓·馬丁（Aston Martin）
賓利 (Bently)
勞斯萊斯 (Rolls Royce)
蓮花（LOTUS）
羅孚 （Rover）
捷豹 （Jagaur）
迷你 （Mini）（寶馬公司旗下品牌）
越野路虎 （Land Rover）

瑞典及其它歐洲國家
達契亞(Dacia)
紳寶(Saab)
斯柯達(Skoda)
沃爾沃 (Volvo)

❹ 世界幾大名車都是哪國生產的越野車最好的是哪個豪華車最好的是哪個跑車最好的是哪個

按您的要求來說：德國：賓士、寶馬、奧迪、大眾、保時捷、邁巴赫等；美國：凱迪拉克、別克、雪弗蘭、福特、克萊斯勒、悍馬、吉普、道奇、GMC、林肯等；法國：雪鐵龍、標志、雷諾等；英國：勞斯萊斯、賓利、路虎、阿斯頓馬丁、羅孚、MG等；義大利：法拉利、蘭博基尼、布加迪、帕加尼、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特等；日本：豐田（對應豪華品牌雷克薩斯）、本田（謳歌）、日產（英菲尼迪）、馬自達、斯巴魯等世界知名汽車品牌主要就是這些，要論越野車最好的話比較出眾的有：路虎、吉普、賓士G級、悍馬H1等，這些都是專業的越野車；轎車當中毫無疑問最頂級的三巨頭：勞斯萊斯、賓利和邁巴赫；跑車的話就比較難說了，像義大利的幾個跑車品牌都是世界頂級的，布加迪、法拉利、蘭博基尼、帕加尼等。

❺ 阿爾法·羅密歐的賽場風雲

一提到羅密歐這個名字，第一印象一定是莎士比亞名劇中的翩翩美少年。而當這個浪漫的名字與激情四溢的跑車，與「食人龍蛇」的標志聯系在一起時，你就能夠想像到義大利人對它的復雜情感了。1910年，當阿爾法公司創立的時候，創始人將米蘭市十字徽和維斯康蒂家族的龍蛇圖案結合在一起，一個汽車界的異類誕生了。
24HP是阿爾法公司的處女作，浪漫中透著義大利的古典風味，一經推出就快速地為車廠完成了資本積累，並在1911年Targa Florio大賽首次亮相就取得了勝利。1913年7月，阿爾法正式進軍賽車這個當時的貴族運動。1915年，那不勒斯大亨尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）參股阿爾法車廠。同年，第一次世界大戰爆發，義大利被捲入戰火，阿爾法被迫停產。直到1918年一戰結束，尼古拉掌握了阿爾法的經營權，重建了毀於戰火的廠房，並在廠牌中融入了自己的姓氏——阿爾法·羅密歐橫空出世。
1920年，阿爾法·羅密歐原型車贏得了從博洛尼亞到佛羅倫薩的Mugello 230英里大獎賽冠軍。1923年，經典的P1賽車囊獲了Targa Florio大賽的第一、第二和第四名。1924年，阿爾法從FIAT挖來的設計師Vittorio Jano設計了P2 Grand Prix賽車，一台被歷史銘記的戰駒，它的設計對後來的GP賽車產生了深遠的影響，其1987毫升排量的直列8缸發動機在當時動輒8.0以上排量的賽場上堪稱小弟弟，卻擁有102.9千瓦的功率，開創了發動機高能效的先河。1925年，P2包攬了法國里昂大獎賽、義大利大獎賽、比利時大獎賽的冠軍，進而在第一屆世界賽車錦標賽中捧杯（F1世界錦標賽前身）。為了慶祝這次輝煌，阿爾法公司在車標的四周鑲上一圈勝利的桂冠。從此阿爾法·羅密歐P2和P3開始了近10年的歐洲冠軍壟斷。
之後的阿爾法使用了新的命名方式，8C2300表示發動機是8缸，排量為2.3升。這款FIAT設計師的另一項傑作不但在蒙扎賽道上所向披靡，還成了歐洲上流社會爭相購置的寵物，更被墨索里尼選為座駕。1935年，阿爾法·羅密歐賽車如願以償，打敗了由費迪南德·保時捷博士領銜的德國聯合車隊。直到二次世界大戰結束前，歐洲最後一場大獎賽的冠軍仍然被阿爾法收入囊中。1946年，蟄伏6年的阿爾法賽車隊復出，由159型跑車改良的賽車擁有312千瓦的傲人功率。從1946年到1951年間，他們共出賽35場，就抱回了31座冠軍獎杯。直到1951年底，國際汽聯開始了對賽車重量和發動機排量的限制。自知無趣的阿爾法·羅密歐隨即終止了賽車的開發，轉而打造有賽車血統的平民跑車，至今仍被義大利人奉若神明。 1950年，國際汽聯創辦了全新的錦標賽——F1，以取代過去尚未規范的GP大賽。首屆F1大獎賽在英國的銀石賽道正式舉行，阿爾法·羅密歐車隊由法里納、方吉奧（Fangio）和法吉奧里領銜組成著名的「3F」組合出征。在全年的比賽中，三人駕駛著歷史上的傳奇功勛戰車158 Alfetta（阿爾菲塔）橫掃所有對手，亮紅的車影過處，一舉包攬了賽季前三名和所有分站冠軍。最終阿爾法·羅密歐憑著令人瘋狂的戰績加冕成為了F1史上第一支世界冠軍車隊。1951年，阿爾法·羅密歐挾著首屆冠軍之威，准備再次席捲F1，不過在第二年，阿爾法·羅密歐受到法拉利的強力威脅，無法再與第一屆那樣，完全制霸所有分站。最終車隊以一個分站冠軍的些微優勢獲得了最後的勝利，而為車隊獲得最後冠軍的就是後來五奪F1世界冠軍的傳奇車王方吉奧。
1951年底，蟬聯了兩屆F1世界冠軍的阿爾法·羅密歐車隊卻意外地選擇了退出，並把重心放在運動型汽車競賽上。在此後的歲月里車隊在其他賽事同樣獲得了輝煌戰績，在ETCC（現WTCC）中阿爾法·羅密歐更勇奪17次總冠軍。踏入70年代，世界能源危機及社會政治問題使義大利經濟舉步維艱，管理經營的問題困擾著阿爾法，公司陷入了財政困難中。然而對賽車運動的執著讓公司堅持了下來，期間作為引擎供應商的阿爾法·羅密歐為其他車隊研發一級方程式賽車引擎，公司將其震撼車界的平卧式十二汽缸引擎提供給英格蘭的布拉漢姆（brabham）車隊使用，布拉漢姆車隊的brabham bt 46型GP賽車，配置這具可以瞬間爆發510匹馬力（374.85千瓦）的強勁引擎，輕松摘下當年義大利GP大賽的錦標。
1979年，阿爾法·羅密歐在時隔二十多年後重返F1，代表的車款是177，後又推出改良的179車款。從1979到1985這短暫的幾年間，阿爾法·羅密歐化身為歐洲賽車隊，征戰各國GP賽道，只是雄風不再，頗有英雄白頭的感傷。1983年是車隊以阿爾法·羅密歐名義參加F1比賽的最後一年，最終在16支車隊中名列第6。1984年開始貝納通作為贊助商接管了車隊，仍然採用阿爾法·羅密歐製造的車身和引擎，但阿爾法傳統的紅色車身卻換成了綠色塗裝。1985年，陷入了經濟危機的的阿爾法·羅密歐宣布退出F1，一年後，阿爾法·羅密歐被FIAT集團收購，最終與昔日的賽場對手法拉利和瑪莎拉蒂成為了同門。時光流逝，現 在阿爾法·羅密歐已經沒有在F1賽場賓士，不過在那草創的年代，阿爾法·羅密歐已經向世人宣告他們的真正實力。至今阿爾法·羅密歐車款仍舊以優異的操控性，讓車迷們深深著迷，這份源自賽場上的熱血基因，是永遠無法抹滅的！ 「賽車之父」恩佐·法拉利在童年時期就夢想要成為一名賽車手。1919年法拉利參加了生平第一次汽車比賽———帕爾馬-柏賽托山地賽，從此開始義無返顧地狂熱投入賽車運動。而在1919年第10屆的塔加·費羅里奧比賽（Targa Florio）期間，他結識了阿爾法·羅密歐公司的銷售部和競賽部經理喬吉奧·里米尼。1920年恩佐·法拉利加盟了這家對他日後發展有著至關重要影響的公司，成為阿爾法·羅密歐車隊的一名試車手，同年就在西西里島上舉行的義大利最著名的塔格·佛羅熱（Targa Florio）公路賽取得第二名的佳績。32歲那年法拉利就擔當起了阿爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，而這一干就是漫無邊際的7個年頭。
在此期間，法拉利開始籌劃成立一支不受製造商影響的車隊，幸運的他獲得了紡織品製造商卡尼亞托兄弟和富人塔蒂尼的支持，最終於1929年12月1日成立法拉利車隊股份有限公司。藉助法拉利的車隊背景，公司其後很快又獲得阿爾法·羅密歐公司的技術支持，同時車隊將代表阿爾法·羅密歐參加比賽。1937年阿爾法·羅密歐公司購買了法拉利車隊80%的股份將其納入旗下，而恩佐法拉利繼續行使對車隊的管理。直到後來，很多資料和文獻通常都會把1929年定為法拉利公司最初奠基的時間，雖然那時法拉利還僅僅是一支車隊。為了得到更多的勝利，法拉利決定去僱傭那些最高水平的車手。那些車手當中的一個就是諾瓦拉利，諾瓦拉利也是在法拉利的領導下創造出一個又一個輝煌。
恩佐·法拉利埋頭於自己所鍾愛的賽車事業之中，並從菲亞特汽車製造公司挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師維托瑞·加諾（Vittorio Jano），藉此增強阿爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。此外，法拉利還逐漸開始展現其商業才能，並很快成為公司的一名大區總經銷商。
1935年他們設計了一款雙發動機（分置前後）單座8缸跑車。這種跑車據說可以跑出300公里/小時的速度，但是當時的輪胎技術還沒有辦法承受這樣的速度。這一時期，阿爾法·羅密歐推出了代號為B的賽車P3，後來人們通常稱之為法拉利B型賽車。當時的義大利車王諾瓦拉利（Tazio Nuvolari），於1935年駕著B型賽車，打敗了陣容堅強的德國聯合車隊（由費迪南·保時捷博士組成一支代表奧迪Audi、小奇跡dkw、霍希horch、漫遊者wanderer等汽車公司的車隊），這是GP大賽歷史上常為人津津樂道的事情。
1929-1936年，恩佐·法拉利統率以自己名字命名的法拉利賽車隊先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格大獎賽（Mille Miglia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。
功高蓋主是一件很尷尬的事情，恩佐·法拉利在阿爾法·羅密歐的地位日趨微妙。1939年埋藏已久的炸彈終於爆發了。法拉利和他最親密的同事倫格·巴茲（Luigi Bazzi）、阿爾貝托·馬西米諾（Alberto Massimino）一同離開了阿爾法·羅密歐。法拉利與公司分手的原因版本很多，其中一版本指法拉利與公司總裁烏戈·古巴托（Ugo Gobbato）之間有不可調和的矛盾。縱然如此，最終將炸彈引爆的卻是阿爾法·羅密歐的總工程師西班牙人韋佛多·里查德（Wilfredo Ricart）。法拉利與里查德之間的相互攻擊沒有中斷過，面對里查德的嫉妒與嘲諷，法拉利反唇相譏。法拉利總是挖苦裡查德頭頂稀疏而又油性的頭發，挖苦他的舉止像剛進大城市的暴發戶。」與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷」。與老闆及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境，不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐汽車製造公司。當然，也有的說是法拉利不願意受人驅使，想獨闖天下。法拉利曾言：「在一個公司呆時間太長，人會失去靈性。」——這或許是法拉利辭職的根本原因吧。而立之年，恩佐·法拉利開始了自己新的事業。
由於法拉利當時在汽車界的影響太大，阿爾法·羅密歐公司擔心法拉利會成為自己的對手，在他離開時，曾在協議里禁止法拉利在4年內不能以法拉利的名義進行汽車製造或比賽。然而，法拉利沒有輕易服輸，在回到家鄉莫德納後，即以「汽車飛機製造廠」的名號創辦了自己的公司，准備向賽車領域重新發起進攻。公司很快製造出兩輛漂亮的敞篷車：8缸，1500cc，名為815型。1940年起，兩輛賽車出現在著名的義大利街道賽車比賽—米勒-米格大賽（MilleMiglia）的起跑線上，開始與老東家同場競技，針鋒相對。然而二戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。
二次世界大戰結束後，面對社會百廢待興的契機，恩佐·法拉利又開始召集舊部，重拾之前的賽車發展計劃。在競爭對手自顧不暇時，法拉利迅速生產出第一輛以他名字命名的車———法拉利Tipo125，1500cc，12缸，並以躍馬圖為標志。賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。在以後的3年時間里，又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等型賽車，迎來良好口碑。但是要戰勝老東家阿爾法·羅密歐車隊，他們仍然必須要等待一些時日。
在賽車的發動機功率上，阿爾法的Alfetta能夠達到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達到300匹馬力，他們在技術上的優勢導致法拉利最終決定走出對他自己來說也很不尋常的一步。他把車隊在技術上的領導權交給了當時年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負責幫助法拉利將當前的發動機的功率提升到315匹馬力，而他長期的任務則是為一款名為Tipo375的新型賽車研製開發出一種更為強大的12缸發動機，它的功率將達到330匹馬力。
直到1951年，恩佐·法拉利才最終實施了他盼望已久的「復仇」行動。這一年的7月14日，法拉利率領的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中使得強大的老對手阿爾法·羅密歐車隊不得不俯首稱臣：在這場比賽當中，有「拉潘帕公牛」之稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375F1賽車超越了曾經被視為不可戰勝的阿爾法·羅密歐阿爾菲塔（Alfetta）159，並且贏得了比賽冠軍。
賽後，恩佐·法拉利激動地喊道：「我殺死了自己的母親！」（I have killed my own mother）。
1951年後，阿爾法·羅密歐終止了F1賽車的研發，退出了世界錦標賽，並把重心放在為市場打造有賽車血統的轎跑車上。法拉利接過了義大利的紅色衣缽最終青出於藍而勝於藍，成為賽車運動歷史上最快和最傳奇的車隊。半個多世紀以來，這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經將全球性頂級賽車運動中的所有獎項收入囊中，從而奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。而他們的老對手，曾經不可一世的阿爾法·羅密歐車隊則早已消逝在那硝煙彌漫的F1競速歷史中。

❻ 這次車展在菲亞特展台上看到了阿爾法羅密歐的兩款車，覺得非常不錯，

阿爾法羅密歐最早是義大利著名的轎車和跑車製造，因此，它製造的車都是帶有點跑車的風格。它充滿了運動味的出色外形，充滿了義大利人熱情奔放的本色。扁平寬大的車身依然帶著濃烈的矯健敏捷身形，乍看之下，車燈車鼻以及車蓋等都像極一隻鷹，車身上更分明的線條增添整體的飽滿視覺感，車尾也顯得更加厚重結實。流線型車頭，依然動感十足，車頭大燈炯炯有神。Alfa Romeo的經典標志鑲嵌在倒三角進氣口上，沿著倒三角腰線向兩邊伸展成弧形線，一直到車身兩邊，與車身線條和諧融合在一起，車身的線條與車尾一氣呵成，設計很有個性。 它的這個設計受到廣大車迷的追捧，這次車展推出的兩款阿爾法羅密歐的車型一如既往地受到大家的喜愛，各方面的性能也非常不錯，因此通過這次車展阿爾法羅密歐吸引了更多的車迷。

❼ 阿爾法羅密歐偽裝車諜照流出 或為高性能版的Giulia GTA

不可否認，阿爾法羅密歐Giulia是一款非常漂亮的汽車，也無可否認，阿爾法羅密歐的日子更好了，尤其是在北美。近日，一個名叫CocheSpias的Ins用戶拍攝到一張看起來像是過度偽裝的阿爾法羅密歐轎車的照片，車頭從阿爾法羅密歐商店或經銷店探出來。

而且，僅因為他們說六月份不推出，並不意味著它根本就不會推出。而且，如果有理由將過度偽裝的Giulia藏在某個地方的阿爾法羅密歐車庫中，那麼對GiuliaGTA進行測試就可以了。

圖片本身是非常粗糙的，很難給出確切的細節，但是絕對可以說它是一輛要對公眾隱藏的汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 阿爾法羅密歐是哪個國家的汽車品牌啊

阿爾法羅密歐是義大利著名的轎車和跑車製造商，創建於1910年，總部設在米蘭。其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq創立於那不勒斯後遷至米蘭的一個汽車公司。

在阿爾法羅密歐的發展史中，不乏很多經典車型，其中包括了跑車也包括了轎車，其中最有趣的無疑是Giulia，這款車的中文翻譯為「朱麗葉」，與該品牌的名字相呼應，是阿爾法羅密歐產品族譜里最有代表性的車型之一。1966年，當時還只有22歲的喬治亞羅設計了Giulia Sprint GT，在隨後的1966年，1967年和1968年這三年間，Giulia Sprint GT這一高性能車賽車成為了當時歐洲賽場上的霸主。

1916年，出身那不勒斯的尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）入主該車廠，並將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。1986年公司被菲亞特集團（FIAT）收購[1]。2017年4月，阿爾法·羅密歐正式進入中國市場 。

(8)法國羅密歐汽車越野擴展閱讀：

品牌榮譽：

1920年，阿爾法·羅密歐原型車贏得了從博洛尼亞到佛羅倫薩的Mugello 230英里大獎賽冠軍。

1923年，經典的P1賽車囊獲了Targa Florio大賽的第一、第二和第四名。

1924年，阿爾法從FIAT挖來的設計師Vittorio Jano設計了P2 Grand Prix賽車，一台被歷史銘記的戰駒，它的設計對後來的GP賽車產生了深遠的影響，其1987毫升排量的直列8缸發動機在當時動輒8.0以上排量的賽場上堪稱小弟弟，卻擁有102.9千瓦的功率，開創了發動機高能效的先河。

1925年，P2包攬了法國里昂大獎賽、義大利大獎賽、比利時大獎賽的冠軍，進而在第一屆世界賽車錦標賽中捧杯（F1世界錦標賽前身）。為了慶祝這次輝煌，阿爾法公司在車標的四周鑲上一圈勝利的桂冠。從此阿爾法·羅密歐P2和P3開始了近10年的歐洲冠軍壟斷。

❾ 阿爾法羅密歐是那個國家的汽車品牌

阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)是義大利著名的轎車和跑車製造商，創建於1910年，總部設在米蘭。公司原名ALFA(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車製造廠)，其前身最早可追溯至1907年由Alessandro Darracq在米蘭創建的一個汽車公司。1916年，出身那不勒斯的實業家尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)入主該車廠，並將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。1998年被菲亞特汽車公司收購。該公司一開始就以專門生產運動車和賽車而聞名，這些車由義大利著名設計師設計，有濃烈的義大利風采、優雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽。現雖為FIAT的子公司，但仍保留它的商標。從創立開始，Alfa的造車目標就是朝生產高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創廠至今的發展史上，旗下車款也的確不辱使命。Alfa在賽車運動上的成績十分優異，曾多次在Targa Florio大賽、Mille Miglia 1000英里耐力賽、勒芒24小時耐力賽、歐洲GP大獎賽(F1大獎賽前身)、F1世界錦標賽、世界跑車錦標賽、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各項大賽問鼎桂冠；而在轎車領域，Alfa旗下轎車強烈的跑車風格也是毋庸置疑，尤其這些年來，Alfa淡出各項賽事，但是卻更專注於將賽車製造技術工藝運用到轎車的設計生產上面。