高底盤越野車型

『壹』 底盤高的越野車有哪些款

現在的汽車車型越來越多了啦！那麼今天小編問大家一下各位小夥伴們大家都喜歡什麼樣式的汽車車型呢！有很多的小夥伴們比較喜歡越野車這種汽車車型，那麼唯一越野車型大家有了解過嗎？大家知不知道底盤高的越野車有哪些呢！那麼今天我就為大家介紹一下吧。
底盤高的越野車：賓士GLS

外觀方面，路試車採用了雙橫幅式中網，同時路試車還採用了兩種不同造型的輪圈。從車側來看，全新GLS級依舊有著巨大的外形尺寸。

新款GLS將採用MHA平台打造，雖然車身尺寸相比現款明顯加大，但整備質量反而有所降低。同時，新款GLS上還將搭載與S級和E級上相同的智能駕駛輔助系統。

內飾方面的變化值得期待，現款GLE/GLS級的內飾現在看來設計感、功能性均已經過時，而屆時最新款賓士家族內飾設計我們相信可以在下一代車型上看到。

動力部分，新車將會提供 ，包括四缸、六缸、八缸的汽油發動機及柴油發動機等，而賓士最新的直列6缸發動機也會出現在GLE/GLS上，而混動車型和AMG車型也會陸續推出。

底盤高的越野車：日產 途樂



外觀和內飾方面，新車與現款途樂基本保持一致，前臉是日產家族較為經典的設計，但放在今天來看已沒有太多亮點，中規版本的途樂在中網、前霧燈等部分位置加入了裝飾條，更顯霸氣。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5140/1995/1955mm，軸距為3075mm，是一個毋庸置疑的大塊頭。

新車最大的變化就是換裝了4.0L V6自然吸氣發動機，最大功率為205kW（279Ps），最大扭矩394Nm，傳動方面匹配7速自動變速箱，四驅系統為全時四驅，並提供了沙地、公路、岩石、雪地四種模式可選。

底盤高的越野車：路虎 衛士



路虎衛士是路虎旗下的一款吉普車，源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一車型。

隨著車型系列不斷豐富，路虎公司的「攬勝」(Range Rover)和「發現」(Discovery)相繼推出，路虎的車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為「衛士」(Defender)，也表明了它在軍隊中的廣泛應用。
路虎衛士汽車外觀硬朗，拉風；越野性能較強；安全配置豐富，安全性能好。但是路虎衛士的內飾比較粗礦，空間不是特別大，而且隔音效果一般。

『貳』 車型底盤高的suv有哪些

車型底盤高的suv有賓士G級、大切諾基、途樂、普拉多、途達等等。

1、 賓士G級

官方指導價 ： 142.98-189.88萬 級別 ： 中大型SUV

賓士「大G」，這款車是許多年輕人的夢想，復古大氣的外觀造型具有超高的回頭率，豪華的內飾設計又能帶來良好的駕乘體驗，百萬元的售價造就其不凡的逼格，是一款十足的泡妞神器。

由於很少人捨得開這輛車去越野，所以賓士索性將G級性能往舒適性方面調校，讓這款車更適合城市駕駛，但是同時依然有著超強的越野能力，整車擁有很強的誘惑力。

『叄』 10萬左右高底盤的越野車有哪些

這個價位如果要底盤比較高一點的硬派越野車型，可以考慮看看哈弗h5或者是江鈴馭勝s350，還有就是北京bj40。

『肆』 十大純正越野車排名

1、雪佛蘭Colorado ZR2

雪佛蘭Colorado ZR2不僅可以享受飛坡的刺激，岩石沙地等復雜路況地形也絲毫不在話下。雪佛蘭對於這款中尺寸可謂是下足了功夫，在岩石攀爬，沙漠路況上優秀的駕駛質感，依舊能夠保持不錯的日常道路駕駛體驗。與全尺寸皮卡相比，車身尺寸上的優勢為底盤操控性打下了堅實的基礎，而由Multimatic調教的懸架系統也充分釋放出Colorado ZR2的操控性能。

2、路虎發現

路虎發現自1989年問世到現在不到三十年，歷經四次換代，已經從最初的實用型SUV，逐漸發展成豪華SUV。雖然發現不是路虎的最經典車型，卻成了最具性價比的路虎。雖然發現五放棄了越野界視為標桿的大梁，但比老款減重22%，而且得益於空氣懸掛，發現五在諸多越野方面的參數更是優於發現4。

3、梅賽德斯-賓士G550

賓士G級一直以來在車迷們心中「神」一般的存在，自從上世紀70年代推出以來，這款SUV的外觀幾乎沒有什麼變化，不過內在方面還是經過了很多升級，做工、配置等方面和當年的車型相比都有了進步，這也奠定了其在賓士SUV家族中「大哥」的地位。

自行調教的空氣懸掛並且擁有舒適和運動模式，賓士的Command系統全時四輪驅動系統、四輪驅動的電子牽引系統(4ETS)、同步嚙合分動箱、三個全鎖止式差速鎖等各個系統和功能相互配合，實現其強大的越野性能。

4、路虎攬勝

作為世界上為數不多隻生產SUV的廠商，路虎一直走在高端豪華的道路上，而攬勝則是其最「頂級」的車型，雖然出現了眾多「競爭者」，但是依然無法撼動其SUV領軍者的地位。

5、Jeep大切諾基Trailhawk

大切諾基Trailhawk在本已十分豪華的產品力中再添加了相當多的全地形越野能力，讓它成為了一輛道路能力和越野能力都很平衡的車。大切諾基其實已經改變了原來jeep純越野的風格，現在更加註重公路行駛的舒適性，但其越野能力依然強大，可以帶你走到許多一般越野車走不到的地方！

6、豐田4Runner TRD Pro

豐田4RUNNER，這款車型對於不少朋友來說可能不算太熟悉，但這款車型的性能我們應該並不陌生，因為這基本就是普拉多的胞生兄弟，兩款車型有著完全相同的底盤、動力傳動和四驅系統，不同的是，我們只能在美國市場見到豐田4RUNNER的身影。

而作為一款專為越野而生的車型，豐田為4RUNNER推出了TRD Pro版本，與我們熟知的Tacoma和Tundra TRD Pro一樣，經過豐田御用改裝廠TRD的精心設計與調校，這款車已然成為了翻山越嶺的利器！開著它在荒野中馳騁可以說是每位越野愛好者夢寐以求的事情！

7、豐田Land Cruiser

說到純粹的越野車，在廣大車迷之間最為喜愛的便是豐田的蘭德酷路澤了。這款經歷了大半個世紀的車型發展中，豐田蘭德酷路澤憑借著強大的越野能力以及可靠的車身，已成為了現如今人盡皆知的四驅王者。從沙漠到沼澤泥地，我們都可以看見他馳騁的身影。

8、福特F-150Raptor

如果你喜歡皮卡、如果你喜歡改裝、同時又想皮卡擁有強悍的越野能力，那福特打造的這台F-150猛禽已經滿足了你的所有要求。它甚至還有一個專門的「Baja（巴哈）模式」，在這個模式下，四驅系統全面工作、節氣門反應速度增強，而變速箱的換擋速度也會提升、每個檔位的轉速區間也變得更寬，為車輛提供更好的動力反應和越野操控性。

9、Ram Power Wagon

既然說到越野皮卡，怎麼能少了福特F150猛禽的勁敵——來自道奇的Ram Power Wagon呢。比起普通的Ram 2500，它換裝了動力更加強勁的6.4L V8自然吸氣發動機，調整了外觀細節讓它看上去更加有力量感，當然，最重要的是大幅提高了它的越野性能。這是一款非常棒的皮卡車型，也許正是因為這些越野皮卡的成功，才逼得Jeep終於決定在下一代牧馬人車型上推出皮卡版本。

10、日產Titan XD PRO-4X Diesel

日產目前還沒有一款直接對標猛禽的競爭車型，所以他們目前最好的越野車型選擇就是Titan XD PRO-4X。在原裝車上增加了Bilstein減震器以及後橋差速鎖很明顯的提升了它的越野通過性能，不過這台車與眾不同的一點，是它有且僅有一台康明斯V8柴油發動機可選，這讓它的公路性能略打折扣，不過在越野路段上，柴油發動機低轉速大扭矩的特點卻是它的優勢。

『伍』 越野車的地盤通常都很高，這是為什麼呢

越野車，這個名字你一聽，就應該知道，肯定是去走一些不尋常的路，這些不尋常的路，會有泥濘、山路、爬坡、轉彎、冰雪，甚至是沙漠、無人區，你覺得這兩種驅動方式，還是一輛車能完成的任務，不用說，如果你參與過越野，去過沙漠，你應該馬上明白。首先，你要明白，SUV不是越野車。大多數SUV是汽車底盤改裝的，不具備真正的越野能力。

只有四驅才能設計更多的差速鎖，四輪驅動，才能保證司機的車達到更好、更大、更好的通過性，這是最基本的常識，然而越野車，有很多突擊隊的越野車，分時四區，全輪驅動。及時四驅，實時四驅一般在一些普通的SUV上，他們是四驅車，但是他們有，你知道，四驅車的動力，可能是全輪驅動，或者是零星的輪驅動，特別是後輪驅動，一半的動力，不是全四驅。

『陸』 底盤離地面最高的越野車是哪一款

看你說的是什麼車了。
如果是普通民用車，那應該是路虎發現4，底盤可升高到近40厘米。

如果是改裝的越野車，那就沒有了，有接近1米的都有，都是自己改裝的。

『柒』 越野車的地盤通常都很高，這是為什麼

SUV的外觀很有個性。很多男人喜歡這種硬式，坐姿和視野都比汽車高很多。所以後來他們想出了一個外觀和視野都和SUV差不多的汽車系統，但是為了舒適，他們採用了汽車的底盤和懸掛，還用了承載式車身。同時，這種車也不一定非要全時四驅，可以是定時四驅，也可以是兩輪驅動。這種車已經不是越野車了，而是因為是從越野車發展而來的，所以取名SUV。

2.承重體

沒有單獨的承受外力的底盤結構。承受外力結構部件與客車車身的一部分集成在一起，該部分可以直接安裝懸架、發動機和變速器等機械結構，且可以在外部覆蓋有外部沖壓件後形成。優點：重量比較輕，重心比較低，內部空間利用率高，乘坐舒適性比較好。缺點：抗扭性和承載力相對較弱。

大部分越野車源於卡車，因此越野車採用獨立底盤和大梁的非承重車體結構，所有重要部件都安裝在大樑上。堅固厚實的大梁能承受各種「折騰」，即使遇到岩石也很難損壞壁厚2mm甚至更厚的底盤和大梁。然而，由於越野車輛的高重心和整體橋，的懸掛形式，它們在高速公路上的駕駛性能不是很好，並且它們乘坐起來不舒適。

因為來自汽車，SUV的車身也採用承載式車身結構。由於承重結構的車身配有獨立懸架，SUV的道路機動性也更好。但由於沒有獨立的底盤和橫梁，SUV的承載能力比較一般，薄鋼板焊接而成的底盤怕顛簸，面對極端的越野情況可能會被石頭撞。

3.懸浮結構

越野車大多採用雙橫臂獨立懸架，越野車採用麥弗遜懸架

麥弗遜懸架是汽車和越野車的主流懸架系統。麥弗遜懸架結構簡單，因此重量輕，響應快。並且在下搖臂和支柱的幾何結構下，車輪的外傾角可以自動調節，使其能夠適應轉彎時的路面，最大化輪胎的地面接觸面積。盡管麥弗遜懸架不是一種技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜懸架在駕駛舒適性方面的性能令人滿意。但由於其直線結構，缺乏抵抗左右方向沖擊的阻擋力，制動和點頭阻力差，懸掛剛度弱，穩定性差，轉向側傾明顯。

這也是為什麼一些SUV車身明顯很高的SUV車主，會在以更快的速度沖上馬路後晃動方向盤的原因。原因是脆弱的前懸架損壞。

與麥弗遜懸架相比，雙橫臂多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且難以確定其定位參數。因此，出於空間和成本的考慮，這種懸架通常不用於小型汽車的前橋。但它具有滾動小、參數可調多、輪胎接觸面積大、抓地性能優良等優點。因此，雙橫臂懸架用於大多數純跑車和追求性能的車型的前懸架。可以說雙叉骨懸掛是為了運動。

4.四輪驅動系統

對於喜歡挑戰艱難險峻道路的越野愛好者來說，強大的通過性和穩定可靠的四輪驅動系統無疑是越野車的關鍵技能。首先，越野車必須具備四驅功能，無論是全時四驅還是非全時四驅。市面上的SUV大多高端版只有四輪驅動，有的甚至乾脆整個系列都沒有四輪驅動。

其次，越野車四輪驅動系統要有較強的脫困能力和高可靠性。所有的越野車都需要一個可以放大扭矩的低速四輪驅動齒輪，這樣可以大大放大車輛的扭矩。越野汽車通常提供近兩倍的放大倍數，而牧馬人盧比肯車型甚至可以提供四倍的放大倍數。這對擺脫困難，爬陡坡會起到關鍵作用。

5.擺脫困難的能力

在野外，不僅有不好的路，還有濕滑易沉的泥。如果被困在這樣的地方，前任SUV只能打救援電話。

在這種時候，你需要它：

是的，傳說中的三把差速鎖。這三種鎖是前橋差速鎖、中央差速鎖和後輪軸差速鎖。作為一種機械硬連接裝置，它工作非常可靠，可以迫使動力均勻輸出到所有車輪。只要哪個輪子有抓地力，就能脫離困境。即使有些SUV車型配有中央差速鎖，也經常使用硅油粘性聯軸器型，在路況比較困難的情況下，聯軸器很有可能失效。

總結：綜上所述，SUV是兼顧日常道路行駛能力並具有一定越野能力的車輛，而越野車輛是克服各種極端路況的產物。簡單來說，越野車簡單粗暴，SUV更文藝。SUV能去哪裡，SUV就去哪裡，SUV去了就回不來了。.

『捌』 越野車一定要四驅，高底盤嗎

如果是城市越野車的話，不一定要買高底盤的4驅車型，可以根據自己的實際情況來進行選擇，大部分的越野車都是四驅的版本，但是城市SUV也有兩驅的版本，不同的車型在價格上也有著很大的差別，如果想要購買一台真正的越野車，可以考慮四驅版本的高底盤車型，比如悍馬。但是真正的越野車型是沒有真皮座椅的，也沒有空調等設備，這些越野車並不適合在城市道路行駛。如果平時只是日常代步偶爾越野的話，選擇城市SUV會更加合適一些，因為城市SUV在各方面的表現都是比較出色的，而且也能夠滿足越野的需求。四驅版本的車型在路況非常差的情況下，能夠提供更好的性能，而且越野也會更加強悍一些。

如果想要購買四驅的城市SUV，在其他方面也是有一些優勢的，在路面濕滑的狀態下，四驅系統的穩定性會更高一些，而且也會有更強的抓地能力，可以降低車子出現失控和側翻的情況。如果經常去翻山越嶺的話，是可以購買越野車的，可以滿足越野愛好者的需求。

『玖』 買個國產越野車底盤要高，請推薦一輛

獵豹黑金剛和獵豹Q6，長城H5，陸風X8，馭勝s350，都是比較便宜的

『拾』 想買個15萬左右國產越野車底盤要高，有哪些車推薦一下

個人推薦幾款國產越野車，獵豹黑金剛、獵豹Q6、長城H5、陸風X8、馭勝s330，都是比較便宜耐用的。我本人比較喜歡陸風X8；有汽油、柴油隨便選，而且動力強，個人感覺不錯，陸風汽車多人認為空間比較大。以上是我個人的建議，有時間可以到你較近的4S店去看看實車。