現代伊蘭特越野板

㈠ 北京現代elantra是什麼車

elantra是伊蘭特的意思，也就是我們說的現代伊蘭特，這款車是一款已經停產好多年的老車了，現在幾乎已經沒有4S店在銷售了。

總結：伊蘭特屬於現代旗下比較出名的一款車了，無論是顏值還是配置等方面表現等很不錯，不過可惜的是目前已經停售，如果有買二手車想法的朋友可以考慮入手二手伊蘭特。

㈡ 現代伊蘭特跨界版假想圖曝光 更具越野格調

動力方面，國內現款的伊蘭特車型提供1.4T和1.5L發動機可供選擇，其中1.4T發動機的最大功率為103千瓦，最大扭矩211牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

㈢ 現代伊蘭特這個車怎麼樣

我開伊蘭特1.6手豪與8v捷達、1.4富康、寶來1.6手標、凱越1.6手豪、桑塔納2000、塞納的感受比較
這些車雜七雜八放在一起比較，有點關公戰秦瓊的味道，但沒辦法，咱們都要據事實說話，要調查才有發言權，這些車都是我開過一段時間有感受的，別的沒感受的車，咱不能胡扯。
先說一下我對這些車的熟悉程度：
8v捷達，熟悉程度：5星。原來我們單位配備這車，大家換著開，我開過其中4部，都是1997年產的白色手動標准版8v化油器捷達，前前後後加起來，開捷達的里程不少於5萬公里。
1.4富康，熟悉程度：5星。是我自己買的第一輛車，當時買的是2手車，1997年版的海水綠1.4手動標准版化油器富康，一直到買伊蘭特之前脫手，開了大概有7萬公里。
寶來1.6手標，熟悉程度：5星。在我開富康同時，單位捷達換寶來，2003年版的銀色1.6手動標准版寶來，開了大概有3萬公里。
桑塔納2000，熟悉程度：4星。是我們單位捷達時代領導的專車，1.8手動標准版，當時我還沒買車，領導老出差，一出差就把車擱我手裡，零七八碎開了大概有5千公里。
凱越1.6手豪，熟悉程度：3星。是我哥們的車，我老跟這哥們一起出去，他新手，出門就我開，開了總得有5、6百公里。
伊蘭特1.6手豪，熟悉程度：5星。05年初我富康脫手換的車，現在開了2萬多公里。
其他關注過的車還有塞納，熟悉程度只有1星，因為只試駕過，買伊蘭特之前一直喜歡這車，後來因為它產量小、價格遲遲不下來，最終放棄。

下面正式比較。
1、外形：這點非常個性化，每個人看法都不一樣。我自己最喜歡塞納，非常時尚，法國人的設計都是這樣，再過5年也不怎麼過時，再加上我喜歡兩廂車，塞納兩廂半造型非常有動感。其次凱越，舒展大方，看起來就是舒服，尤其是後尾燈，很新潮的樣子。再來是伊蘭特，也是舒展大方，但是線條怎麼看都沒有凱越順溜，後尾燈那些橫道道很小氣，前臉有點像老鼠牙。後面是富康，流線型，半水滴狀，只是現在看來線條已經顯得有點方、有點硬，畢竟是90年代初的設計。再來是寶來，鼓鼓囊囊的，很壯實的樣子，平淡不張揚，但確實也太平淡了。倒數第二是桑2000，也是舒展大方一路，不過老氣橫秋的。最後是捷達，整個是火柴盒子摞起來的，有人說是棺材板，難聽了點，沒辦法，80年代的車都這樣，現在怎麼改都沒用，尤其是現在的後尾燈，據說造型是模仿穿著游泳衣的女人屁股，燈的位置相當於屁股上的肉，不過怎麼看怎麼別扭難看，只能算是最低水平的設計：天下哪有這么方的屁股，您要模仿也模仿個美女屁股啊！——原來的奧迪A6屁股也模仿女人屁股，人家那起碼是圓的。
2、內飾：凱越最好，怎麼看怎麼舒服——當然是在我所比較的這些車里。通用對中國人的審美觀算是琢磨透了。其次寶來，穩重不張揚，很精巧的樣子，仔細一琢磨還挺動感，只是控制音響、空調的按鈕太過偏低，用著不舒服。門扶手是平直的，手搭在上面使用電動窗按鈕總覺得不方便。再來是塞納，法國人對內飾好像不是特別精心設計，不像外形那麼時尚，不過仔細想想也沒什麼毛病，過得去吧。伊蘭特倒數第三，號稱是模仿飛機駕駛艙的設計，使用起來，確實是很方便，比如門扶手電筒動窗按鈕安在向上的斜坡上，手搭在扶手上，使用電動窗按鈕非常舒服，音響、空調的按鈕位置也比寶來高，但是整個內飾的造型、配色確實十分古怪，四個空調出風口一個一樣形狀，怪里怪氣的，韓國人據說不太擅長內飾，反正用著方便，看著不僅不出彩，還有點各色。再來是桑2000和富康，一個大氣一點，一個小巧一點，但都老氣橫秋。最近富康都換成什麼淺內飾，還有亮得不行的塑料桃木面板，只能用俗氣來形容了。最後是捷達，跟外形一樣，方頭方腦，呆，簡陋。
3、空間：這些車里感覺最寬大的應該是桑2000，但這是當時的感覺，現在開伊蘭特之後沒開過桑2000，不知比起來怎麼樣。其次是凱越和伊蘭特，凱越感覺可能大點，注意，是感覺，因為凱越天窗跟伊蘭特結構不一樣，沒在里頭鼓出一塊，後排頭頂空間大一些；二是凱越內飾設計、配色，給人以寬敞的感覺，其實可能差不多。塞納我在里頭坐著感覺還算寬敞，但後排比較緊湊。富康別看小，寬度不小，駕駛員和司機副座肯定是舒舒服服的，就是後排腿部空間稍差點，但擠三個大人也沒問題。捷達比較窄，後排尚可；寶來比捷達稍寬點，但後排是在局促，這倆殿後。
4、動力：寶來號稱駕駛者之車，但就動力而言，在我開過的這些車遠遠拔不了頭籌，當然，我開的是1.6寶來，1.8T應該不錯。塞納應該是第一，因為它是2.0的，其實不具可比性。其次就是我現在開的伊蘭特，低速時給油就竄，80公里以上的加速仍很酣暢，當然，伊蘭特一檔的齒輪可能較大，起步時轉速上升很快，但是速度提升不太明顯。再往下是捷達1.6，因為車輕，感覺動力很足，低速狀態提速很快，但是80公里以上提速感覺聲嘶力竭強弩之末，據說20v捷達正好相反；而寶來實際上是捷達王的發動機，所以低速稍弱點，80公里以上很爽。但由於寶來車比捷達重得多，所以感覺動力不足了。我開慣伊蘭特之後，有一天開寶來，愣是跟不上前車，因為開伊蘭特輕給油就能有較好的提速，而寶來非得踩深點才能有提速的感覺，所以寶來1.6動力肯定不如伊蘭特1.6，油耗也明顯高於伊蘭特。然後是凱越，這車車大，但發動機實在一般，非得深給油門，每次換檔都高於3000轉，才能順利提速並線超車。然後是富康1.4，盡管發動機排量小，功率也小，但是與檔位箱的匹配特別好，只要堅持3000轉換檔，也能在馬路上瘋狂一把；在80公里以上時速，比普通捷達的發動機表現強。最後是桑2000，盡管是1.8的，但低速提速特別慢，非得上高速悠起來才有點駕駛感。

㈣ 北京現代伊蘭特這款車怎麼樣性能和油耗多少

悅動是一款值得推薦的產品，它突破了老款伊蘭特平庸到極點的特性。悅動擁有了性感的時尚外觀線條，內部空間也是大到驚人的！這兩點都是家用車最看重的事情，雖然實測油耗沒什麼優勢，但是我堅信其他方面的超值不會阻止悅動的出色市場表現。買個1.6的就可以了，百公里平均8個油。最高時速175.如果樓主喜歡速度可以選擇1.8排量的。總之我也很喜歡這款車。很年輕話。不過這款車有個小缺陷就是沒有水溫表。
補充：伊蘭特（elantra）是典型韓國車。作為現代公司在海外銷售業績最好的車型，它已經經歷了六代。北京現代伊蘭特是在其第六代車型的基礎上，根據中國路況和氣候環境略微改進而來伊蘭特的「韓國血統」首先從外形便明顯的暴露了出來。整個車身看起來溫和秀氣，但前臉重新設計後卻很有攻擊性，發動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前沖感。重新設計後的楔形前大燈比索納塔的類似花生米造型更具有運動感，頗具侵略性，大燈甚至採用改裝界稱作「霧黑頭燈」的效果，看上去很像改裝後的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過於小氣。尾部的多面體形狀有點像別克的凱越(當然也就是大宇的新nubira)，是不是因為韓國人的審美標准接近？還是韓國公司都愛找義大利人設計的緣故呢？ 不得而知。，以豐富的配置和相對較高的性價比受到好評。
伊蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控台和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚。儀表台的塑料件質感尚可，沒有給人特別廉價的感覺。當然如果細挑毛病的話，有個別地方的裝配質量還是欠佳。不過總體來講，這樣的工藝和品質與一些國產的歐洲或日本車已經沒有什麼差別。

㈤ 北京現代伊蘭特越野多少錢

伊蘭特越野？你從哪裡聽的這個名詞？現代沒出過這款車

㈥ 瓦罐又復甦了！現代Elantra Wagon旅行版曝光

隨著全球汽車市場的不斷變化，轎車領域不斷的萎縮，很多的車企也都將目光投向了更加實用的旅行車車型上了。日前，外媒發布了一張現代伊蘭特的旅行車渲染圖，全新伊蘭特旅行版外觀線條流暢，視覺效果運動時尚。此外，堪比SUV的裝載能力是這款旅行車的優勢所在。

以上便是關於現代ElantraWagon旅行版的全部內容，可能在現代眼裡，旅行版車型並不是一款真正走量的車型，因此在開發上也是處於次要地位。關於新車的更多信息，請關注我們。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 現代伊蘭特尺寸

現代伊蘭特車型尺寸是長4495MM、寬1720mm和高1425mm。

目前北京現代伊蘭特系列有分別搭載1.6升和1.8升兩種發動機的車型。其中1.6l車型配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發動機。伊蘭特採用的是前麥弗遜式、後多連桿式懸架系統，配備氣壓減振器。

現代伊蘭特通過博採眾長分散引進國外技術的方式,，將各國先進的轎車生產技術融合到自己的國產車中去。1974年，現代伊蘭特自主研發的第一個車型「現代Pony」在第55屆都靈車展亮相，使韓國成為世界第16 個能獨立生產轎車的國家。

(7)現代伊蘭特越野板擴展閱讀：

伊蘭特的發展：

伊蘭特在拓展歐美市場的同時，2002年，也切入台灣市場與三陽工業技術合作，將現代伊蘭特首次引進台灣市場，並在台灣組裝，後由子公司南陽實業總代理現代汽車之產品，在政府政策的鼓舞下，現代伊蘭特決定通過引進技術來自主發展國產化轎車，並得到了現代集團母公司的財力與金屬加工技術支持。

現代伊蘭特屬於現代汽車集團旗下，2009年，公司有員工51471人，年銷售收入38.994億美元，凈利潤1.486億美元。現代已經在北美、印度、土耳其、馬爾地夫、冰島設立工廠，在卡達、菲律賓和索馬里設立了研發中心。

㈧ 現代伊蘭特被封為「神車」，12萬落地選購它，合適不合適

現代伊蘭特之所以稱「神」，完全是因為這款車的質量非常優秀，耐久性及穩定性突出，也正是憑借這一特點，伊蘭特深受中國車主的喜愛。在2010年的時候，中國大街小巷的計程車都是現代伊蘭特，這些計程車動不動就行駛至七八十萬公里，且發動機和變速器依舊是原裝的，沒有漏油、燒機油等痕跡，如此高的耐久性，也為伊蘭特優秀的口碑奠定了基礎。

總體來說，作為10萬級緊湊型家用車，現代伊蘭特還是比較合格的，就車輛的性價比而言，它比大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸等優惠了一兩萬，現在中配版伊蘭特，其落地價在12萬左右；就車輛的檔次感而言，現代伊蘭特也不掉面。

㈨ elantra是現代什麼車

伊蘭特（elantra）是典型韓國車，長、寬、高分別是4495MM、1720mm和1425mm。作為現代公司在海外銷售業績最好的車型，它已經經歷了六代。北京現代伊蘭特是在其第六代車型的基礎上，根據中國路況和氣候環境略微改進而來，以豐富的配置和相對較高的性價比受到好評。

拓展資料：

現代伊蘭特伊蘭特的「韓國血統」首先從外形便明顯的暴露了出來。整個車身看起來溫和秀氣，但前臉重新設計後卻很有攻擊性，發動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前沖感。

伊蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控台和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚。儀表台的塑料件質感尚可，沒有給人特別廉價的感覺。當然如果細挑毛病的話，有個別地方的裝配質量還是欠佳。不過總體來講，這樣的工藝和品質與一些國產的歐洲或日本車已經沒有什麼差別。

現代伊蘭特目前北京現代伊蘭特系列有分別搭載1.6升和1.8升兩種發動機的車型。其中1.6l車型配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發動機。在實際駕駛中，該車的動力似乎不盡如人意，令人們較難得到與之相符的駕駛感受。曾有人有過這樣的抱怨：即使油門都踩到底，發動機咆哮著，速度表仍然是緩慢地爬升。

相對而言，搭載的1.8dohc發動機的伊蘭特表現要好了很多。其排氣量為1.795l,最大功率達96kw/6000rpm，並在4500轉每秒輸出162nm/4500rpm的扭矩的同時，達到最高的燃燒油效率。實際測試中，1.8l伊蘭特表現了較好的高速穩定性，起步溫和，加速過程也比較柔和，無法像它的車身造型那樣表現出強烈的運動感，但12.3秒的百公里加速成績也讓人無可厚非。

伊蘭特採用的是前麥弗遜式、後多連桿式懸架系統，還配備氣壓減振器，調校得偏軟，舒適性一流。行駛在一般道路上，路面振動被過濾得很乾凈，車艙降噪也做得不錯，所以整體乘坐舒適性完全可以媲美高一級別的中型轎車。

然而偏軟的懸架難免影響到它的操控表現。在高速過彎時，減震效果出色的懸掛明顯成了此時的負擔，帶來過大的車身側傾，除了嚴重挫傷駕駛者的信心外，也確實使它的極限提前到來。

㈩ 解析現代全新一代伊蘭特 車輛風格更系列，增加混動系統可選！

雖然現在全球都在受新冠肺炎疫情的影響，但是它還是沒有阻止部分新車的發布。在北京時間2020年3月18日上午，現代汽車在洛杉磯發布了全新一代伊蘭特車型，而這也是現代伊蘭特的第七代車型。

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