溫嶺越野車隊

① Bianchi 公路車歷史

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還有其他的
Edoardo Bianchi先生於1895年驚喜地接受了王室的邀請，女王聽說了關於他製造了自行車的情況，於是想學習如何騎自行車。年輕的Bianchi先生沒有讓機會從他的腳下溜走，幾天之後，他為女王特製了一部自行車，這也是歷史上第一部女式自行車。隨後日子裡EdoardoBianchi先生親自教女王學習騎行。幾星期後，Edoardo Bianchi先生的自行車也獲得了王室唯一的指定采購授權，理由就是這是品質最好的產品。品質一直做為Bianchi最首要的標准，這些產品總是採用最高品質的原材料，並且經過完美工序而製成。這依然是現在Bianchi自行車的特色所在。
自從1997年5月，F.I.V. Edoardo Bianchi成為了Cycleurope A.B.集團的一部分。這家Grimaldi集團的瑞典公司在自行車領域內是世界最重要的公司。Bianchi集團的品牌（Bianchi, Legnano, Puch and Chiorda）與Cycleurope旗下的品牌（Monark, Crescent, DBS, Kildemoes, Everton, Micmo, Gitane）有機結合，組成了一整套獨一無二的網路，在兩輪市場內將自己的分支延伸到世界每個角落。

Cycleurope如今與歐洲最著名的公司協同合作，這其中Bianchi是旗艦品牌。

集團公司的兩大戰略投資目標：高新產品的開發、Bianchi品牌在國際市場的確立。

公司歷史

1885年-1900年
1885年21歲的Edoardo Bianchi在義大利米蘭的via Nirone開了一家小商店，開始做起了自行車買賣。與當地的同行們不同的是，他對於創新有著強烈的熱忱。120年前，他的第一個創新誕生了——將前輪直徑縮短，並且將剛剛由法國人Vincent發明的鏈條的運動間隙加以平衡，還將腳蹬的高度適當降低。於是，最初的現代自行車誕生了。這種新的運輸方式最大的優點就是穩定性：不用像雜技演員那樣保持平衡。不久後Edoardo設計了一款與前作相似的自行車，只不過前輪的直徑更短了，前後輪幾乎一樣大小。Edoardo為了擴大店鋪規模，將店面遷至via Bertani。
在蘇格蘭獸醫Dunlop發明輪胎後，1888年在新搬遷的店鋪內，Edoardo製造出第一輛有輪胎的自行車。
1895年Edoardo Bianchi被邀請到Monza的Villa Reale皇家宮廷，原來是Margaret女王聽說了他製作的自行車原型，很想試著騎一騎。於是Bianchi為女王特別製造了一輛「第一夫人」自行車。自從從事自行車製造工作以來，Edoardo Bianchi一直都熱衷於技術革新，並始終關注著體育領域的一切。而自行車比賽正是測試他的技術革新，為以後批量生產奠定基礎的最佳選擇。
Bianchi在國際體育賽場第一次取得成功要追溯到1899年。當時Tomaselli奪得了巴黎大獎賽的冠軍。藉此，Bianchi的旅程開始了：體育比賽為四年前還是小車間但前景光明的公司注入了新的活力。

1900年-1920年
1901年Edoardo Bianchi製造了第一輛採用cardan連接變速的自行車。
1913年他發明了前剎系統。
1914年Bianchi成為了名聲顯赫的廠商，僅僅一年內取得了非凡的業績：4萬5千輛自行車，1千5百輛摩托車，1千輛汽車。
生意上的成功並未拖累他對技術鑽研改革創新的腳步。
1915年Bianchi為軍隊生產了一輛自行車，裝備了寬部輪胎，可折疊車架，雙輪避震等特點。這輛車的原型交付給了皇家輕步兵特種部隊「Bersaglieri」使用，被用做從阿爾卑斯到非洲沙漠之間的野外交通工具。這是所有現代版本的山地車的祖宗了。

1920年-1935年
Bianchi在體育事業上的成功與他的生意緊密相連，他的「celeste」自行車在世界范圍內持續贏得比賽。Costante Girardengo是他們的第一位偉大的冠軍，他的名字永遠都與Bianchi的歷史相聯系著。
1935年Bianchi已經擁有了半個世紀的歷史，成為了一家大型企業，是義大利市場的絕對領軍者，年產量超過7萬輛。銷售量的上漲沒有分散Bianchi對於比賽的關注。事實上，他與Fausto Coppi的合作上找到了從事體育的新動力。

1935年-1955年
Fausto Coppi與Bianchi的歷險是從1940年他在Giro d』Italia的勝利開始的。第二次大獲全勝是1942年，他獲得了世界記錄頭銜。1947年，Coppi取得追逐賽世界冠軍以及個人第二個Giro d』Italia冠軍。1949年，Coppi在環法大賽的Saint Mal賽段撞車而落後了很多，在眾人認為他鐵定出局的情況下，他奪得了冠軍。最後他領先身穿黃色領騎衫的法國人Marinelli一小時，追上了最終名列第二的Bartali，時間上領先了11分鍾之多。他是第一個在同一年參加Giro和環法兩項賽事的選手，這在生理學家看來是不可思議的事情。然而同年他第二次奪得了追逐賽的世界冠軍。
1952年的環賽組委會想通過引入一些特別獎項來使Grand Boucle賽事氣氛更加活躍。可是Coppi再一次在一個賽季贏得了Giro和環法兩項冠軍。1953年他贏得公路世界冠軍和個人第五個Giro冠軍。他的5次奪冠成為獨一無二、無法比擬、廣為流傳的傳奇故事，文學著作和電影作品也都將這一切記錄在案。
Fausto Coppi並不想贏那麼多冠軍，他更想以「好的方式」贏得比賽。他就是賽車歷史上少有的達成自己目標的車手。

1970年-1995年
1973年Felice Gimondi為Bianchi帶來了第二個世界冠軍頭銜。其後Moreno Argentin在1986年，Gianni Bugno於1992年先後再為Bianchi贏得了世界冠軍。
1980年Piaggio收購Bianchi品牌。
1982年Bianchi在歐洲市場發布了「BMX」：一款針對年輕人特別設計的野外平衡表演車型，從而帶起了一股風潮。
1984年是山地車之年。Bianchi USA美國分公司設計了野外車型。
1987年Bianchi收購奧地利品牌Puch。
1990年，更加新穎的理念被帶入公司，開創了更新一帶的自行車——城市車的原型。Bianchi的新產品叫做「Bianchi Spillo」，不久就成為了同行業間的製作摸版。即使是今天，廠商們也還用這款車型作為參考。
Bianchi在注重公路賽事的同時，也將注意力集中在山地賽事上來。
1991年Bruno Zanchi騎著他的Bianchi車奪得MTB下坡賽世界冠軍。
1993年，又一個Bianchi騎手Dario Acquaroli奪得MTB世界冠軍。
1995年Bianchi施行「城市計劃」徹底的重新設計城市車型，採用先鋒派車架及最新的工效學參數。

1995年-2005年

1998年
豐收之年。
Marco Pantani在Giro d』Italia和環法賽中均遙遙領先奪得桂冠，成為為數不多的雙冠王。
Stefano Garzelli在環瑞士賽事上開創了個人生涯的輝煌。
外號海盜的Marco Velo在義大利計時賽中奪冠。Martini車隊在MTB繞圈賽和下坡賽中贏得無數冠軍。

1999年
命運總與海盜的夢想開玩笑，在沖向最終榮譽的徒中將其擊碎。Marco Velo始終保持著自己的熱情，證實著他作為計時賽選手的完美技術。對於Bianchi Mercatone Uno來說，一個強大而團結在一起的團隊才是對一個天才最大的肯定。Dario Aquaroli與Nadia De Negri，以及法國新星Gregory Vollet組成了越野車隊MTB Martini。

2000年
Garzelli在Jubilee Tour里奪冠，Pantani緊隨其後。而Velo也爭分奪秒的取得了多次義大利冠軍頭銜。20世紀的山地車賽事在各種光環的照耀下圓滿結束。Bianchi-Motorex車隊獲得偉大勝利有：Jose Hermida「el Torito」將世錦賽、世界盃、歐錦賽攬入懷中；Vollet奪得法國冠軍；Acquaroli破滅了其他爭奪者的希望將國家繞圈賽冠軍獎杯奪走。

2001年
Marco Velo在tricolour計時賽取得了新的勝利，但那是作為世界范圍內領頭羊的編隊陣容MTB團隊。世界盃與歐洲冠軍對Jose Antonio和Julien Absalon來說沒什麼兩樣。Jose Antonio這位西班牙人在初次登場時就在精英賽及世界盃中獲得第二名的出色成績，他也奪得了歐洲冠軍。Julien Absalon在23歲以下級別的世界盃賽事中奪冠，然後他又奪得法國杯及歐洲冠軍
在義大利，年輕車手有非凡表現。Nicoletta Bresciani奪得又一個tricolour頭銜。

2002年
Bianchi-Coast聯合車隊有著強大的精神力量：由瑞士人Alex Zulle任隊長的車隊曾榮獲過21次冠軍。這位Helvetian冠軍曾7次奪得冠軍，包括環瑞士賽事，是隊伍中的主角。Motorex-Bianchi車隊的另一個光輝賽季也在越野賽場上演。由Felice Gimondi任主席，新任經理Massimo Ghirotto指揮的隊伍，共奪得21個冠軍：世界錦標賽、Absalon的23歲以下歐洲錦標賽繞圈賽冠軍、Hermida的歐洲精英錦標賽冠軍等。Absalon這位冉冉升起的越野新星，除了在23歲世界盃賽事中的成績外，在著名的Allianz杯上還獲得了驚艷的三冠王。

2003年
19年後Bianchi成為第一家全套專業裝備的贊助商：Jan Ullrich帶領Bianchi車隊在百年環法大賽上向Lance Armstrong發出挑戰，另眾多車迷激動不已。最終他在計時賽中戰勝了Armstrong，並在總排名中取得了很好的成績。
在越野賽場上，Bianchi Motorex車隊的Absalon-Hermida-Dietsch三巨頭陣容帶領車隊在歐洲乃至世界范圍內遙遙領先。Marco Villa在義大利錦標賽中摘得桂冠，而新成立的Aliverti女子車隊總共奪得10項冠軍。

2004年
這是值得慶祝的一年。
公司的120年歷程所堅持的「passione celeste」與激情四射的賽季十分相稱。Julien Absalon為Bianchi帶來了另人無法忘記的雙贏：雅典奧運會MTB繞圈賽金牌、法國Les Gets世錦賽冠軍頭銜。Absalon的魔力時刻後，他的隊友Thomas Dietsch在奧地利馬拉松世界錦標賽奪得銀牌後，7月份又贏得了另一個重要的冠軍——波蘭馬拉松歐洲錦標賽金牌。
即使是在公路賽事，Bianchi也通過贏得最迷人最著名的賽事冠軍確保自己的領先位置。瑞典人Magnus Backstedt是Alessio-Bianchi車隊的領軍人物，贏得了傳奇般的賽事Paris-Roux；Cristian Moreni在義大利錦標賽稱雄，並且很快被招入國家隊參加了雅典奧運會奮力拚搏贏得了Paolo Bettini賽段，以及之後的Verona世界錦標賽。
Bianchi還與Bergamo車手Vera Carrara贏得了墨爾本世界錦標賽世界積分賽第二名的好成績。
Cristian Cominelli為Bianchi-Agos青年車隊贏得了義大利錦標賽學生繞圈賽金牌和MTB繞圈賽金牌；來自Brescia的Daniele Radici和Bergamo的Nicoletta Bresciani為車隊贏得了MTB青年繞圈賽男女組各一枚銅牌。

② 老爸想加入當地的越野車隊，在考慮買什麼車合適。預算大概是20萬左右，接受國產車

一般的吉普車可以嗎？我老闆的車是牧馬人的吉普車。前後四驅帶大梁用柴油價格大概在40萬。自駕西藏完全沒問題。我不是很懂車，但是我覺得可能北京吉普之類的應該也可以吧。

③ 想組織一個越野車隊，弄個隊名

當然買新車，如果你沒熟人就去買二手，那很明顯被騙，現在汽車被撞得面目全非都能修得根新的一樣，你還是買新車吧，柴油機馬力大，
有越野激情你就買個北汽b40吧，外觀仿的很不錯，或者買個日產帕拉丁，帕拉丁可是正宗的越野車，非承載式車身+四。

④ 哪一刻你感受到浙江經濟發展迅速

浙江平原地區的基礎設施是不如江蘇的，但是山區的基礎設施可以說是吊打全國其他任何一個省份。同樣是七山二水一分田，廣東的山區農村就窮的叮當響，而浙江的山區農村基本小康，最窮的縣人均GDP都能達到全國平均水平。浙江的山區，是最接近發達國家山區的基建水平的。16年的時候從南京一路開車到千島湖玩，再開到福建霞浦，一路盡量不走高速，過了寧國之後，就沒有高速了，走的是浙江的省道。然而省道修得非常漂亮。尤其是路過桐廬縣分水鎮的時候，景色把我驚艷到了。當時沒有拍照，網上找了張：這是一個大山之中人口只有7.6萬的小鎮，基礎設施建設能夠比肩歐美發達國家。浙江是全國最適合自駕游的省份，因為藏富於民，家家戶戶都買車，因此各種景區的設計對於開車遊玩的人都非常友好。

⑤ 中國有哪些出名越野車隊

最出名的只有紅河拉力車隊！現在在CRC（中國拉力錦標賽）打拚！
中國的車隊都是以一些廠商和企業來命名的，沒有私人車隊！
還有咳速停車隊等。都在CRC中！
中國的賽車運動很落後，所以沒有多少車隊和人員從事！有實力的都去外國了！

⑥ 中國十大合資摩托車品牌

目前國內主要的合資摩托車品牌，有五羊本田、新大洲本田、建設雅馬哈、輕騎鈴木、豪爵鈴木、常州光陽、廈杏三陽、宗申比亞喬、輕騎標致、錢江貝納利（這個是錢江收購了貝納利，與其他幾個合資的不一樣）。另外象隆鑫與寶馬、春風與KTM也有合作關系，包括一些共同生產和銷售摩托車整車、發動機和零部件的業務。

⑦ 神鷹摩托車是中國馳名商標嗎

1、神鷹摩托車不是中國馳名商標；

2、摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸；

3、從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車。

(7)溫嶺越野車隊擴展閱讀：

種類

對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標准按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。中國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設計時速，分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發動機工作容積不超過50毫升，最高設計時速不大於50公里。

一般習慣上多按用途、結構和發動機型式和工作容積來分類。如僅將它作業城市內、短距離的代步工具，則選用時速不超過50公里，結構緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經常往返城鄉之間，能二人騎乘，宜選用發動機工作容積125～250毫升的普通摩托車。

參考資料來源：網路-摩托車

⑧ G56是什麼型號的車子

賓士G56。

賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有賓士家族特有的豪華與古典氣質。

G-CLASS同時結合"行路舒適性"與"越野功能"，讓愛好戶外越野及休旅活動的人士，享有最高級的休旅品質及越野性能。也吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。

標准版G級車型將採用S級車型的代表最新技術發展水平的V8發動機，在超過每分鍾1700轉的轉速下可以達到184千瓦/250馬力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最強大的乘用車柴油發動機之一。

賓士G56AMG的動力輸出之所以能從350Kw提升至368KW，得益於經過重新增強和調整的發動機控制部分。這款動力超群的5.5升AMG發動機最大扭矩為700N·m。這些驚人的特性正是G55 AMG強勁動力的保證。

賓士G56 AMG從靜止加速到100公里/小時的速度只需要5.5秒，而車輛的最高時速則被電子設備限制在了210公里/小時。

AMG的運動排氣系統中兩路橢圓形排氣管在後輪之前呈一定角度布置，加上AMG V8發動機工作時獨特的聲音，使人們無論從視覺還是聽覺都能充分地感受到G56 AMG增壓發動機的強勁動力。

⑨ 千年一嘆的節選內容

(余秋雨作品)
《千年一嘆》，日記體散文集，余秋雨著。
附：自序
一
這是一本日記，記錄了我在千年之交隨香港鳳凰衛視「千禧之旅」越野車隊跋涉四萬公里的經歷。
我們是去尋找人類古代文明的路基，卻發現竟然有那麼多路段荒草迷離、戰壕密布、盜匪出沒。吉普車的車輪緊貼著地面一公里、一公里地碾過去，完全不知道下一公里會遇到什麼，所知道的只是一串串真實的恐怖故事：這里，宗教極端主義分子在幾分鍾內射殺了數十名外國旅行者；那裡，近兩個月就有三批外國人質被反政府武裝綁架；再往前，三十幾名警察剛剛被販毒集團殺害……
以前我在實地考察中國現存原始文化、寫作《文化苦旅》和《山居筆記》的時候，也曾一次次地投入過肢體歷險和精神歷險，但與這次相比，那時總還能轉彎抹角地找到幫助和保護。記得有一次為了趕早班渡船在山間迷了路，我順著幾聲蒼老的咳嗽聲，找到了一間看山人的小屋，得到了指點；又有一次夜間迷路見對面來人，心中疑懼故意哼曲壯膽，對面來人也同樣哼曲，等擦肩而過後才彼此放心，回頭一笑。這種機緣，在這次就很難遇到了，小小的車隊就像幾只螞蟻在荒原上蠕動，任何一種不知來由的暴力都能把它們捻得粉碎。
不僅僅是荒原。荒原深處有斷壁廢堡、幢幢黑影、閃閃目光。硬說自己沒有恐懼，是不真實的，但我的恐懼有一大半被震驚所掩蓋，震驚人類文明的巨構崩坍得如此凄涼。它們究竟是如何崩坍的？歷史書提供過一些猜測性的答案，多數山是大而化之、語焉不詳。其實，一切摧殘都是具體的，一切委屈都是難以表述的，因此那些答案也是值得懷疑的。不必懷疑的是結果，衰草瓦礫，承載著一個個從古到今的災難。
我們甘願在毫無保護機制的險境中去面對這一切，就像脫去手套去撫摸它們的傷痕。
這種撫摸經常會引發苦思：作為我們的生命基座，中華文明也傷痕累累，卻如何避免了整體性的崩坍？這種避免付出了多大的代價？哪些代價是正面的，哪些代價是負面的？過去的避免能否擔保今後？
更重要的是，新世紀世界上生龍活虎的年輕文明，過多少時間，會不會重復多數古代文明的興亡宿命？
整部日記，都貫穿著這種疑問。
二
在這樣一個歷險過程中每天寫一篇日記，不太容易。
起初誰也沒有指望我能堅持把這些國家一個個走完。由於工作需要，多位主持人、編導、攝影、司機都在一批批輪換，陳魯豫回到香港後有整整一個月的時間每次吃飯都產生罪孽感，覺得對不起繼續在國外受苦的兄弟們，以致每大播完新聞節回都要情不自禁地問候一聲。這些兄弟們中間有少數幾個一直沒有被輪換，其中一個就是我。
可惜我們都聽不到陳魯豫的問候，因為根本沒有時間看電視。每天行車十幾個小時，沿途買不到什麼像樣的東西下肚，找到旅館後還是飢餓不敵睏倦，倒頭便睡，但夥伴們入睡前都會關切地看我一眼，大家知道我還要熬夜寫作。我不會抽煙，要提神只能靠喝茶，但沿途十個國家的旅館客房都沒有開水供應，同車的趙維便每天端著自己的保溫杯，滿面笑容地到餐廳向侍者討半杯剩餘的紅茶，討來後就倒給我。另外一些夥伴知道我喜歡吃蘿卜，每到一座城市便滿街找，終於在伊朗買到一種黑蘿卜送來，可惜這種黑蘿卜實在太難吃了。
很多住地無法寫作，我只能趴在車上寫，蹲在路邊寫，所以多數字跡都歪歪扭扭。這些字跡當天就要通過衛星傳送萬里，接收者看不清，便造成海內外各家報刊發表時的很多錯訛。我把原稿放在一個塑料洗衣袋裡隨身帶著，直到進入伊拉克前幾分鍾才想起，那個洗衣袋上印有以色列的希伯來文，趕快停車換下，要不然如果被伊拉克海關查到，不知會產生多麼嚴重的後果。我怎麼能夠說得清，這厚厚一大堆裝在敵國口袋裡的象形文字，居然是什麼「日記」？
在穿越伊朗、巴基斯坦、阿富汗邊境這個目前世界上最危險的地段時，我把這包書稿放在離身體最近的背包里，連每天做夢也都是抱著這包書稿奔逃的狼狽情景，而且每次奔逃的結果都一樣：雪花般的紙頁在荒山間片片飄落，匪徒們紛紛去搶，卻不知是什麼。
為此，我對這樣的寫作方式珍惜起來，願意小心翼翼地保存它的原生狀態和粗糙狀態，只等春節那天車隊進北京後就把這包書稿交給出版社，基本上不作整理修改。這種做法有點像現代的行為藝術，一切只在行為過程中完成，不再在行為之外進行塗飾2也有點像中國書法，大筆一揮總有諸多遺憾，卻不宜在收筆之後東修面描。根根攀攀、泥污水漬都留著，圖個真切。
這也是一種有關寫作態度的邊緣試驗。沒有資料可供查證，沒有時間琢磨文句，未及修改便已經傳送出去發表，比較徹底地阻斷了「做學問」或「做文章」的任何企圖。我早期的散文還有一點「做」的痕跡，容易碰擦到我已經離開的某些領域，這次終於可以用這種方式來表白了。與筆端相比，我更看重腳步；與文章相比，我更關注生命；與精細相比，我更傾情糙糲。荒原上的嘆息總是糙糲的，如果要把它們調理成書齋里的柔聲細氣或沙龍里的尖聲尖氣，我如何對得起自己多年前就開始的辭職遠行？
時間越長，越慶幸自己的選擇。支持我選擇的，是廣大沉默的讀者，回此只管安心走路，神清氣爽。
三
一路上看了那麼多古文明遺址，當我們重新踏人祖國土地時全都流出了眼淚。中華文明的超常強韌使我們這些後代刮目相看，但我們誰也沒有忘記，它從過去到現在沒有一天過得輕松。要是像別種文明那樣殞滅於草叢石堆間倒也簡單了，哪想它苦打苦熬數千年直到現在還在艱難地為後代開拓前途，不能不讓人加倍地關注起它日前的生態環境。
車隊回國後特別讓夥伴們傷心的一件事情，是我一路上抱在手上的這部日記稿還是被搶竊了。盜版集團從鳳凰網站上摘取了它，冒充光明日報出版社以《千禧日記》的書名出版，公然標明第一次印刷五十萬冊，暢銷數周，現已基本賣完。歷來查處盜版大多按印數處罰，所以盜版集團總是盡可能把印數標小，這次如此大膽，等於告示天下他們能獲利多少，該判何罪全然不管。
車隊的夥伴們大多對國內文化界知之甚少，不明白文化盜賊明明犯了大罪為什麼還那麼張狂。我笑著說，還有更大膽的呢，嘉峪關和成都的記者告訴我，在我外出遠行期間，一個大學生居然根據所謂『當年同事」的謠言編造了我三十年前的歷史，白紙黑字大量印刷。有記者當面指出他的偽造不符合常識和邏輯，這個大學生平靜地回答，他不全是針對我，「北大、清華的一些博導甚至到校長也是這樣。」（《中國新聞周刊》第三期B版第11頁）以最輕松的口氣毀謗了一大串，而且連單位和職務也—一指明。
這兩宗搶劫、毀謗事件正巧被車隊在半道上碰到，有點偶然，但其間表現出來的氣焰實在讓人瞠目結舌。這種氣焰是需要土壤的，而只要土壤在，必然會繼續蔓延。因此，我們不能不對剛剛復甦的某種樂觀，重新變得謹慎起來。
我們剛從一片片廢墟歸來，對文明興衰的玄機略有感悟。我想，不管什麼時候，什麼地方，如果文化搶劫和文化毀謗已經到了無須掩飾的地步，那麼連異想天開的孩童也會冒充法官隨便拉出一二個文化人來要他們低頭懺悔；如果這種混亂長期得不到阻止，那麼，連一度吃驚的旁觀者也會漸漸變成適應者、欣賞者和參與者。到了這時，一切局部性顛倒必然以骨牌效應引發整體性顛倒，直到石柱委地、亂草接天。
四
順便，有一個小小的決定要向讀者交代。
鑒於我的著作的盜版本在國內市場上的佔有率一直遠遠超過正版本，而且已經大量流入海外華文書市場，幾年來我多次撰文揭露不僅無效反遭圍攻，因此只能停筆，不再為盜版集團提供貨源。
我堅持反對盜版，主要不是因為個人經濟遭受損失。如果僅僅考慮這一點，完全可以接受盜版集團多年前的重金利誘，早已相安無事。我不能容忍的是，一個作者與廣大讀者的心靈溝通，居然由一夥盜賊在安排；我更不願看到，這伙盜賊憑借著非法獲得的巨資，可以收買輿情、封口滅人，居然毫無障礙。我承認自己勢孤力單，在與他們的搏鬥中已經束手無策、「江郎才盡」，只能動用個人最後的一點權利。親愛的讀者，請原諒，除此之外我已別無選擇。
至多還會寫一組討論盜版行為和毀謗行為的文章，專供他們盜版，印得越多越好。早已在寫的自傳，也因這兩年的故事增加了最重要的篇章，但它的出版，還要等到盜版狂潮有所阻遏之後。
就我個人而言，這次割斷既是被動的，又是主動的。我從學術研究、教育行政到實地考察、隨筆寫作，經歷了不少次徹底的攔斷和轉換，每次都是在別人認為狀態最好的時候離開的，一遍遍從零開始，可稱得上自棄名位、自離積累、自拆樓台，為的是避免生命的慣性僵化。我是行路者，不願意在某處留連過久。安適的山寨很容易埋葬怖憬，豐沛的泉眼很容易滯留人生，而任何滯留都是自我阻斷，任何安頓都是創造的陷阱，任何名位都會誘發爭奪，任何爭奪都包含著毀損。因此，如果沒有外部因素，我也已經應該起身出走。在最近的這個人生段落，我從壯膽學寫第一篇散文開始也已出了四本書，即《文化苦旅》、《山居筆記》、《霜冷長河》、《千年一嘆》，起承轉合，正可以結束。
這篇自序，寫於兩千年一月三十一日深夜，時在黃河壺口，隔窗俯視，見千萬激浪全被凍住，無風無雪，無聲無息，卻嚴寒徹骨，吐氣呵手，方可執筆。離「千禧之旅」結束還有五天。
附：補記
在伊拉克首都巴格達，經過千辛萬苦終於接通了香港的長途電話。台長王紀言先生問我有沒有可能為這次旅程寫一首主題歌。我在一兩米直徑的彈坑前徘徊片刻，便草擬一首：
千年走一回
千年走一回，
山高水又長。
車輪滾滾塵飛揚，
祖先托我來拜訪。
我是昆侖的雲，
我是黃河的浪，
我是涅槃的鳳凰再飛翔。
法老的陵墓，
巴比倫的牆，
希臘海濱夜潮起，
耶路撒冷秋風涼。
你是廢墟的淚，
你是隔代的傷，
恆河邊的梵聲在何方？
千年走一回，
山高水又長。
東方有人長相憶，
祖先托我來拜訪。
我是屈原的夢，
那是李白的唱，
那是涅槃的鳳凰再飛翔。
這首歌後來由騰格爾先生演唱，氣勢奪人，情意真切，令我滿意，車隊全體夥伴均已學會。
謹此補記