越野車穩定拉桿

A. 防傾桿的作用及工作原理是什麼

作用就是防止汽車車身在轉彎時發生過大的側傾，意思就是：防傾桿是用彈簧鋼製成的U型扭桿彈簧，橫置在汽車的前橋或後橋，兩端通過連桿連接在懸架上，桿的中部通過襯套連接在副車架上。

它的結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛連接起來。作用是當車輛轉彎時，彎道內側懸掛被拉伸，內側被壓縮，防傾桿此時起到一個抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側傾幅度。

過彎時，彎內輪的懸掛伸長，彎外輪的懸掛被壓縮，這時防傾桿就會產生扭轉抑制這種情況。太軟的防傾桿在獨立懸掛的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，影響操控性。

調配好的平衡桿的最理想狀態是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。

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1、當平路行駛時時，左右輪受到的力是一樣的，連桿同時作用於防傾桿上，防傾桿以襯套為支點上下運動，防傾桿不起作用。

2、當左急轉彎時，因為慣性，車身傾斜，彎心側懸掛拉長，向下運動，帶動內側防傾桿向下運動，此時外側防傾桿也向下運動，防傾桿將向下的力作用於外側懸掛，此時外側懸掛是被壓縮的，所以向下的力就使得外側懸掛壓縮量變小。

同時內側懸掛也受外側懸掛的影響，拉伸量變小。以達到緩解車身側傾的作用。

通俗地說，防傾桿的作用是在車子轉彎時，使懸掛變硬，讓左右兩輪相對於車身不要有太大的拉伸。

所以防傾桿不是隨便選的，防傾桿的硬度是跟材質、粗細、安裝角度等等相關的，太軟沒效果，太硬會造成輪胎離地，影響操控安全。越野車是另一種存在，越野車在極端情況下為了保證足夠長的懸掛行程，比如牧馬人可以切斷的防傾桿。

B. 帶穩定桿扭力梁式後懸掛屬於獨立懸掛還是非獨立懸掛

帶穩定桿的扭力梁式後懸掛是非獨立懸掛的一種。

C. 越野車需要裝穩定桿嗎

越野車在草地上走，用穩定桿視符草的長短度！以使用同一車架設定同一款輪胎，長草阻尼大抓地力高，用了穩定桿高速進彎容易反車，短草場地用穩定桿比較好，但要使用較細的穩定桿。

D. 帶穩定桿麥弗式獨立前懸掛與前麥弗式獨立懸掛有什麼區別

任何一種懸架都有其優缺點，前麥弗遜式獨立懸架在不平路面行駛時，車輪容易自動轉向，路面的不平容易反饋給方向盤，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉向性能。
而增加穩定桿可以緩解其穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱的缺點，車輛的穩定性會有所提高。橫向穩定桿是用彈簧鋼製成的扭桿彈簧，形狀呈「U」形，橫置在汽車的前端和後端。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸架上。當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時，兩側懸架跳動不一致，橫向穩定桿發生扭轉，桿身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。
對於行駛在一般路面上的轎車麥弗遜獨立懸架+橫向穩定桿的組合可以在汽車轉彎或者單邊車輪跳動時起到穩定作用；但對於越野車，一般不加裝橫向穩定桿，因為它會減小路面對車手的反饋，影響車手對路面情況的，而且當單邊車輪瞬時跳動較大時可能引起另外一個車輪的懸空，減小抓地力。當然，現在出現一種可以斷開的橫向穩定桿，在一般路面橫向穩定桿起作用，而在越野模式下橫向穩定桿斷開。

E. 路虎有哪些為人稱道的越野技術

路虎可以說是高檔豪華越野車中不可缺少的頂級車，一身出色的越野性能，讓它如同是一隻下山的猛虎，在越野界，獨占鰲頭。

比如：全地形反饋適應系統，早早的就在路虎上使用，五種檔位設定，讓駕駛者可以通過旋鈕輕松擺脫各種復雜地形的困擾??

路虎就是這樣擁有一些優化的控制系統，讓一些即使沒有專業知識和經驗的駕駛者，在遇到特殊路況的情況下，依然可以將注意力集中在操控上，享受著越野駕駛帶來的樂趣。那我們就來簡單了解一下這些越野技術：

一.四輪驅動與變速器

傳統的四驅車上，正常的情況下只有兩輪驅動，另兩輪只有在需要額外的牽引力時才會工作。路虎採用恆時4WD，在任何時候都是四驅驅動，一個是保證了安全，二是讓車具有最佳的性能。

路虎的恆時4WD有兩點好處：

1.轎車般的公路駕駛性能；

2.出色的扭矩自動轉換功能，可以提供你所要的最大的牽引力。（別的四驅系統，當突然遇到濕地，泥濘路時候，你還要切換檔位，而路虎就不需要。）

路虎攬勝裝備了扭矩感應的中央差速器，它和電子牽引力控制相結合，可以控制每一個車輪，有效的防止越野行駛時車輪打滑。而且這個電子牽引力控制系統與防抱死系統共用一個控制單元，在濕滑路面上，當一兩個輪子失去牽引，它可以把動力均勻的分給每一個車輪，此系統是全自動的，不需要駕駛員干預。

二.主動穩定桿技術

為了適應艱苦路面的需要，越野車底盤一般都比較高，這就使越野車的穩定性很難保持，由此越野車翻車的危險系數比普通轎車要高很多，因而越野車一般都裝有防止側翻的穩定桿（stabiliser bars）。當左右兩輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。

傳統的穩定桿通過降低翻滾角和調整輪胎間距來起到穩定車身的作用。大型越野車由於重心高、車身重，因此穩定桿也往往是大尺寸、高強度的，這使底盤變得很「硬」，車輛的乘坐舒適性不好，有時候還會降低牽引力的發揮。傳統的穩定桿限制了車輪的運動幅度，因此車的越野能力也會降低，容易產生「顛簸感」。

攬勝Sport裝備的主動穩定桿系統(ASBS)技術則不存在這些問題，它用新型旋轉式促動器代替傳統的穩定桿，可以提供格外簡潔的側翻控制系統，與路虎的動態反應系統協作，可將顛簸降到最低。ASBS系統是動力最強勁、最節能的系統。德爾福與陸虎的底盤系統團隊密切合作，使攬勝Sport成為應用該項新技術的首款車型。

ASBS技術將傳統的穩定桿從中間分成兩半，在兩部分的交叉處加裝了一個電腦控制的促動器，它可以產生一個連續可變的抗扭轉力。當車直線行駛時，系統就會自動地減弱穩定桿的作用，從而提高駕駛舒適性並提高越野性能。而在轉彎時，鋼制的穩定桿就會立刻增加抗扭轉力，避免越野車側翻的危險。

三.安全制動與防抱死系統

路虎攬勝和神行者是整體式車身，取代以前梯形車身。車架和車身集成在一起，減少了越野時候車身的扭曲。整體車身好處是：重量輕，提高了操控性和燃油經濟性；提高了剛度；車輛重心降低，增強了穩定性。

路虎系列都裝備有四通道，全地形的ABS系統；配上電子制動分配（EBD）系統，可以根據車輛的負載程度調節制動力，以合理的減少ABS起作用次數。

緊急剎車輔助系統（EBA）,自動控制下坡的陡坡緩降控制（HDC），可以大大減緩駕駛員的疲勞度。可以檢測車輛轉向角和節氣門位置來計算車子不足轉向和過度轉向的動態穩定控制（DSC）系統。這些不足為奇的系統時刻保護著路虎在行駛中的安全。

四.先進的空氣懸架

路虎新款攬勝Sport最大功率和最大轉矩高達385hp和550 Nm，整車質量也高達2572kg，為了使這個龐然大物能提供運動跑車的操控性、豪華房車的乘坐舒適性和世界一流的越野性能，就必須要有一個高性能的懸架。而德爾福的先進空氣懸架就是為了滿足這種要求而設計的。

新空氣懸架技術工作原理是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度；通過控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。

路虎裝備的德爾福空氣懸架系統即使在滿載或拖掛時，也能避免降低駕駛高度，保證彈簧鋼度（從而保證良好的駕駛質量）。在惡劣地形行駛時，空氣懸架系統同時還可升高底盤高度。

在路虎攬勝Sport上，系統採用高壓單管氣動減震器，它可以提供高阻尼力和出色的頻率衰減控制，可以很好地阻止路面上的震動傳遞到車身上。

路虎的越野技術先聊這些吧。其實不僅僅路虎的整套越野系統很彪悍，就連外觀、內飾等方面也很出眾。

F. 牧馬人可斷平衡桿起什麼作用

牧馬人可斷平衡桿，學名為橫向穩定桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，橫向穩定桿的功用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。

橫向穩定桿實際上是一個橫置的扭桿彈簧，在功能上可以看成是一種特殊的彈性元件。當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩定桿不起作用。當汽車轉彎時，車身側傾，兩側懸架跳動不一致，外側懸架會壓向穩定桿，穩定桿就會發生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩定的作用。

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穩定桿雖然不起眼，但對於汽車的安全性、穩定性和形式平順性卻起到了不可估量的巨大作用。以汽車穩定桿為研究對象,通過採用CAE軟體對穩定桿進行模擬分析,得到應力應變分布特徵，找出所建模型的薄弱點,對穩定桿產品的結構優化有重要意義。

在穩定桿相對運動為106.8mm時，穩定桿最大等效應力728.9Mpa，低於所用材料屈服強度（SUP9/1180Mpa），未發生塑性變形，滿足設計要求。

G. 橫向穩定桿和副車架是什麼意思

橫向穩定桿（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又稱防傾桿、平衡桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。 橫向穩定桿是用彈簧鋼製成的扭桿彈簧，形狀呈「U」形，橫置在汽車的前端和後端。桿身的中部，用穩定桿襯套與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸架上。當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩定桿不起作用。當汽車轉彎時，車身側傾，兩側懸架跳動不一致，外側懸架會壓向穩定桿，穩定桿就會發生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩定的作用。
工作原理
當車身只作垂直移動而兩惻懸架變形相等時，橫向穩定桿在穩定桿襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。當兩側懸架變形不等而車身對於路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對於車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對於車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對於車架並無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，於是穩定桿便被扭轉。彈性的穩定桿所產生的扭轉的內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。
影響因素
懸架的側傾角度是影響汽車靜態側傾穩定性的主要因素之一，且直接影響到汽車操縱穩定性的其他一些性能指標，如不足轉向度、中性轉向點和側向加速度等。為加大懸架的側傾角剛度，現在汽車大多數裝有橫向穩定桿。
對於橫向穩定桿，首先，與操作穩定性直接相關的設計指標是它在車輪處的等效側傾角剛度，二部是其本身的側傾角剛度；其次，穩定桿的設計必須滿足強度要求；第三，應盡量減輕穩定桿的質量。

副車架：
副車架可以看成是前後車橋的骨架,是前後車橋的組成部分。副車架並非完整的車架，只是支承前後車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與「正車架」相連，習慣上稱為「副架」。副架的作用是阻隔振動和雜訊，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前後車橋的懸掛搖臂機構都為散件，並非總成。在副車架誕生以後，前後懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然後再將這個總成一同安裝到車身上。
作用與原理
當然，這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計，安裝上能帶來各種方便和優越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。
汽車發動機並非直接與車身剛性連接。而是通過懸置與車身連接。懸置就是我們經常能看到的，發動機與車身連接處的橡膠軟墊。隨著技術的發展，懸置的種類也越來越多，高檔車多採用液壓懸置。懸置的作用是用來隔絕發動機震動。也就是說在懸置的作用下，發動機震動能夠盡可能少的被傳至駕駛艙。由於發動機在各個轉速范圍段都有不同的震動特性，所以好的懸置機構能夠有效屏蔽各個轉速范圍段的震動。這就是為什麼我們在開一些匹配較好的高檔車時，無論發動機處於2000轉還是處於5000轉，在駕駛時都感覺不到太多發動機震動的原因。

副車架
副車架與車身的連接點就如同發動機懸置一樣。通常一個車橋總成需要由四個懸置點與車身連接，這樣既能保證其連接剛度，又能有很好的震動隔絕效果。
這種帶有副車架的懸掛總能分5級減小震動的傳入。第一級震動由輪胎檯面的軟橡膠變形來吸收，這一級變形能吸收大量的高頻震動，第二級為輪胎的整體變形吸收震動，這一級主要吸收比第一級稍高的路面震動，比如石子之類引起的震動。第三級為懸掛搖臂各個連接點內的橡膠襯套進行震動的隔絕，這一環節主要是減小懸掛系統的總成沖擊。第四級為懸掛系統的上下運動，這一運動主要吸收長波震動，也就是過溝過檻時引起的震動。第5級為副車架懸置對震動的吸收，這里主要吸收的是前4級沒有完全屏蔽的震動。
所以對於副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設定也面臨著像懸掛調校一樣的一個不可規避的矛盾。副車架懸置如果設計較軟，那麼能夠很好的隔絕汽車行駛時產生的震動，但是過軟的副車架懸置設計會在高速轉彎時帶來較大的運動形變，這樣會導致輪胎定位的不準確，從而降低了汽車的操縱穩定性。較硬的副車架懸置，能夠帶來很高的連接剛度，但是對震動噪音的隔絕卻十分有限。所以工程師們在設計和匹配副車架時通常會針對車型的定位和用途選擇合適剛度的橡膠襯墊。
2優點
1.副車架能夠帶來很好的懸掛連接剛度
2.能夠隔絕路面震動帶來良好的舒適性

副車架
3.把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低研發成本。
4.總成部件安裝方便，降低了裝配成本。
3缺點
1.龐大的副車架會增加車重，用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加。
2.降低行車穩定性，操縱感不直接，賽車上很少採用。

H. 有的汽車頂部有兩根樅向桿，這是干什麼用的

在車頂裝一個車頂筐，可以把帳篷啊，旅行包等物件放在車頂。這樣一家出行才不會覺得車內空間擁擠。不然這些物件都堆在後備箱，放不放下的下先不說，肯定會影響車內人員的乘坐。在設計時防止側翻就成為一個主要的設計方向，不僅僅需要增加避震的硬度防止側傾，此外還有考慮如何避免城市SUV在側翻以後對人造成的傷害，因此，從車身結構角度來說，城市SUV的車頂強度更高。

橫向穩定桿，英文稱之為sway bar，在生活中我們也常常將它稱之為防傾桿、平衡桿。它是汽車懸架中的一種重要的輔助彈性元件。在汽車設計的過程中，為了降低汽車固有頻率，提高汽車行駛平順性，橫向穩定桿，簡稱穩定桿，也稱為防橫搖桿或者防側傾桿，還有的地方叫平衡桿。這根桿的名字雖然比較多，但從取名上可以看出，其主要作用是防側傾，保持穩定。

I. 越野車止推桿彎的能不能用

最好不要用啦。
止推桿是連接車橋和大梁的組件，車橋和大梁都不在一個水平面上當然是斜的了。前止推桿和後止推桿從一個方向看過去是呈X狀。
止推桿的作用就是控制後橋橫向推力的加強裝置！
止推桿一頭固定在整體橋上（左側），一頭固定在大樑上（右側）。 止推桿的作用是抑制大梁（車身）與後軸之間的的側向擺動。
上下拉桿左右各有兩根，主要作用有兩個，一是固定後橋的縱向（前後）位置，二是限制後橋的軸向轉動。 上下拉桿解決了後橋的前後位置和傳動軸角度，後橋與大梁的上下位置由彈簧決定，那麼就剩左右位置如何固定了。這個就是止推桿來解決的。

J. 汽車平衡桿的作用是什麼

平衡桿的作用是當左右兩輪的水平高度不同時，為了防止造成桿身的扭轉，平衡桿會產生防傾阻力(Roll Resistance)抑制車身滾動。即:當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡桿才產生作用。