起亞皮卡

① 美媒評出2020十佳車型：9款日韓系，唯一美系竟是它

引言|?豐田家佔了7款

每年，美國雜志《消費者報告》都會在市售的幾百款車型中，評出十佳車型。

評選依據是數十萬訂閱會員的反饋和編輯們在自有試車場上的路試，打分項包括：路試成績、預計可靠性、車主滿意度、安全性等四大類。

卡羅拉是小型車領域中性價比最高的新車，作為緊湊型轎車，空間足夠寬敞、並且足夠節油。

在路試中，新款卡羅拉改善了原來動力弱的表現，並且相比老款車型應對彎道更輕松，轉彎側傾度得到了很大的改善。這些提升並不以犧牲乘坐舒適性為代價，卡羅拉在同級別車型中減震效果還是最好的。

《消費者報告》實測的百公里綜合油耗為4.9L/100km，高速為3.99L/100km。

卡羅拉標配了一些高級的安全技術，例如：前方碰撞預警系統（FCW），自動緊急制動系統（AEB），車道偏離警告（LDW），車道保持輔助（LKA），自適應巡航控制系統（ACC）和自動遠光燈等等。

車聚小結

從轎車到皮卡，從傳統燃油車到混動再到純電。美國《消費者報告》雖說不能做到最公正，但它的測試的足夠全面。一些全球化的車，比如豐田卡羅拉、亞洲龍，斯巴魯森林人等受歡迎程度不分國界。但也有一些很「香」的車，我們也只能想想，是不會引進國內的。

評測報告只能讓你初步了解這輛車，至於是否適合還是需要切身試駕。鞋子合不合適，只有腳知道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 起亞計劃開發大型SUV和皮卡 或使用非承載式車身

此外，起亞與現代一起，於今年早些時候共同投資了約1.6億美元到電動貨車製造商Arrival，韓國品牌或許因此重返商用車市場。

③ 起亞這車 好嗎

我想 你看完了下面的內容之後 你就知道好不好了
起亞汽車是韓國最老牌的汽車公司。1944年底，二戰還沒有結束，勢衰力竭的日軍還沒有完全撤離朝鮮半島。在12月的一天，起亞公司的前身京城精工終於突破種種困難在漢城成立了，對於每個起亞人甚至整個韓國汽車工業來說，這一時刻是值得紀念的。

當時，韓國國內的經濟和工業百廢待興，多年的戰火洗禮使韓國人民生活水平已經接近了最低標准，汽車在當時還是件奢侈的玩意。當年京城精工所生產的是流行的代步工具--腳踏車。

1945年初，生產腳踏車的工廠已初具規模，到第二年春天，韓國國內第一款腳踏車出廠。之後的15年中，公司一直默默生產他們的腳踏車，同時投入利潤不斷擴大工廠規模。1960年工會成立後不久，公司決定生產他們的第一種摩托化產品，而被命名c-100的摩托車在1961年10月正式出廠，第二年，一輛小型的廂式三輪貨車k360也面世。從此，起亞走上了「automobile」之路。

1971年，起亞服務公司成立，開始對已經大量售出的三輪貨車提供保障，並且有意發展四輪汽車，畢竟這是公司發展和壯大的必然路徑。同年公司推出四輪廂式貨車titan。由於當時韓國經濟的飛速發展，這種輕型的多用途貨車非常受一些剛開始創業的小公司和個體戶青睞，銷量急速攀升。1974年，公司第一輛採用汽油發動機的小型轎車brisa誕生，從此，起亞開始與世界車廠的發展方向接軌，並且介入競爭激烈的轎車市場之中。

1975年，brisa的皮卡版本b-1000出廠，沒多久，起亞就推出了一款新車--k303，這款家庭轎車與十分稚嫩的brisa相比有明顯的進步和成熟，所以取得較大的銷售效益。但是，由於多種原因，起亞當時生產的轎車還存在明顯的缺陷，加上在新車型的開發設計上出現了問題，公司決定首先要借鑒國外行進車型生產的成功經驗。於是在1979年，起亞仿製了法國標致的604轎車，並且組裝了義大利菲亞特的132型轎車。

為了公司的長遠發展，1984年，起亞r&d中心正式建立，肩負起起亞汽車的技術研究和新產品開發設計的任務，為日後起亞公司豐富完善的車型體系和先進的科技含量打下堅實基礎，同時也堅定了起亞「走自己路」的決心。1986年，起亞自行設計的小型乘用車brisa出廠，同年起亞與美國福特汽車公司達成合作協議，並且開始設計和生產採用了福特技術的pride車型。

1988年，rhino和trade兩款廂式貨車出廠，標志著公司在大力發展轎車的同時仍然對貨車生產給予高度重視。1989年7月，起亞在東京建立了研究院，4個月後，起亞經濟研究中心也宣告成立。

進入九十年代，起亞有了一項很大的改變。1990年3月，公司正式改名為起亞汽車株式會社(kia motors corporation)，緊接著亞山灣工廠竣工，之後，potentia、sephia和sportage等車型陸續出現，起亞進入了發展的黃金時期。1994年，起亞公司度過了自己的50歲金禧盛典，但公司的經營出現了問題，發展令人擔憂。在國內和北美這兩個起亞的最大市場上，銷售成績不斷下滑，起亞r&d中心也由於資金問題不得不關閉。1996年，起亞公司作出了購買英國蓮花公司小型開蓬跑車elan生產權的決定，並且由起亞自行對該車作出修改，以適應相對的客戶群。可惜這輛漂亮的小車卻胎死腹中，沒生產幾輛就被擱置了。

④ 皮卡為什麼叫皮卡

皮卡(PICK－UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

發展過程：

初識「皮卡」這個名字時，很難從這個名稱中聯想到車的樣子，皮卡是英文「pick up」的音譯，這種車型源於北美，早在20世紀初就有了雛形，如今它已經發展成商用車中一個獨立的車種。從上世紀80年代末皮卡進入中國以來，主戰場一直是中小城鎮、城鄉結合部和廣大農村，在大城市的銷售幾乎接近於零，所以，對於中國車市的主要消費群體——都市人來說皮卡的概念界定和劃分上一直是比較模糊的。在此我們追根溯源到英文詞典中去了解一下它的定義。

從英文定義來看，皮卡就是專為運輸貨物而設計的四輪或六輪汽車，載重標准低於重型卡車，且不需要專門的駕駛執照。泛指那些發動機前置，前是轎車頭，後是貨車尾的小型汽車。簡言之，就是微型載貨車。這種車型一直在北美甚為流行，所以當一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的規定時，曾引起很多人的不滿。有趣的是，在美國人的「周公解夢」字典中，夢見皮卡代表著辛勤工作（Work hard），可見皮卡作為得力的生產資料、勤懇的老黃牛形象是多麼的深入人心。

不過，皮卡進入中國時，卻繞了個彎，是從近鄰日本引進的。當時市場經濟還沒有建立，汽車作為重要「生產資料」，市場也沒有放開，由政府實行統一控制。皮卡以其後部獨立的長運貨箱，名正言順地作為貨車的一種登陸中國。但是，隨後，大中城市不堪道路交通的嚴重負荷紛紛出台對貨車的限行政策，皮卡廠商才頓時陷入尷尬的處境中。

而新興中國車市的SUV熱卻讓「聰明」的皮卡廠家借到了東風。過去，統計的皮卡數據絕大多數為貨廂敞開式皮卡，如今的皮卡統計數據的內容已有了很大不同，皮卡的產品結構發生了很大變化。各皮卡企業幾乎無一例外的推出了不同身份的皮卡，比如「5」字頭廂式皮卡，將後貨廂全封閉，且與駕駛室分開，兼可作為多功能商務車或旅行車。更多的是以「6」字打頭的低價SUV ，這種車型是在皮卡底盤上改裝而成的一體式廂式車。它的駕駛室與貨倉相通，和皮卡是同一個底盤，只是上半身不同。

這技術的改造只是一小步，「身份」卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的「農轉非」，從此可以繞開城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技術簡單，成本的優勢，使皮卡廠商可以將這樣改裝後所謂的SUV價格控制在10萬元以下。目前低價位多功能車已經形成了一個群體

奇怪名字的由來
按著美國的傳統，幾乎所有的皮卡和SUV的名字都或多或少地與西部、印第安人或牛仔有關。這大概是為了標榜一種粗獷、豪放的精神。Mojave自然也不例外。Mojave原本是美國西南部一片著名的沙漠。現代和起亞的研發機構在這里投資5000萬美元修建了一座佔地4300英畝的大規模試驗場，幾乎所有銷往美國市場的新車型在正式投產之前都要到這里經受嚴酷的考驗。

實際上，起亞的中型皮卡項目早在兩年前就已秘密啟動了，它在公司內部的代號是KCV4。車展上展出的這款Mojave概念車實際上早已超出了概念車的范疇，而更像是一款接近量產的原型車。因此，起亞也就不再提那個蹩腳的代號，而是給它起了一個美國味十足的名字，估計這款車量產之後也將沿用這個名字。
簡單的說：皮卡就是客貨兩用車！

⑤ 皮卡車為什麼被定義為貨車（恆天汽車）

所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種，也是貨車的一種。皮卡(PICK－UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

發展過程：

初識「皮卡」這個名字時，很難從這個名稱中聯想到車的樣子，皮卡是英文「pick up」的音譯，這種車型源於北美，早在20世紀初就有了雛形，如今它已經發展成商用車中一個獨立的車種。從上世紀80年代末皮卡進入中國以來，主戰場一直是中小城鎮、城鄉結合部和廣大農村，在大城市的銷售幾乎接近於零，所以，對於中國車市的主要消費群體——都市人來說皮卡的概念界定和劃分上一直是比較模糊的。在此我們追根溯源到英文詞典中去了解一下它的定義。

從英文定義來看，皮卡就是專為運輸貨物而設計的四輪或六輪汽車，載重標准低於重型卡車，且不需要專門的駕駛執照。泛指那些發動機前置，前是轎車頭，後是貨車尾的小型汽車。簡言之，就是微型載貨車。這種車型一直在北美甚為流行，所以當一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的規定時，曾引起很多人的不滿。有趣的是，在美國人的「周公解夢」字典中，夢見皮卡代表著辛勤工作（Work hard），可見皮卡作為得力的生產資料、勤懇的老黃牛形象是多麼的深入人心。

不過，皮卡進入中國時，卻繞了個彎，是從近鄰日本引進的。當時市場經濟還沒有建立，汽車作為重要「生產資料」，市場也沒有放開，由政府實行統一控制。皮卡以其後部獨立的長運貨箱，名正言順地作為貨車的一種登陸中國。但是，隨後，大中城市不堪道路交通的嚴重負荷紛紛出台對貨車的限行政策，皮卡廠商才頓時陷入尷尬的處境中。

而新興中國車市的SUV熱卻讓「聰明」的皮卡廠家借到了東風。過去，統計的皮卡數據絕大多數為貨廂敞開式皮卡，如今的皮卡統計數據的內容已有了很大不同，皮卡的產品結構發生了很大變化。各皮卡企業幾乎無一例外的推出了不同身份的皮卡，比如「5」字頭廂式皮卡，將後貨廂全封閉，且與駕駛室分開，兼可作為多功能商務車或旅行車。更多的是以「6」字打頭的低價SUV ，這種車型是在皮卡底盤上改裝而成的一體式廂式車。它的駕駛室與貨倉相通，和皮卡是同一個底盤，只是上半身不同。

這技術的改造只是一小步，「身份」卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的「農轉非」，從此可以繞開城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技術簡單，成本的優勢，使皮卡廠商可以將這樣改裝後所謂的SUV價格控制在10萬元以下。目前低價位多功能車已經形成了一個群體

奇怪名字的由來
按著美國的傳統，幾乎所有的皮卡和SUV的名字都或多或少地與西部、印第安人或牛仔有關。這大概是為了標榜一種粗獷、豪放的精神。Mojave自然也不例外。Mojave原本是美國西南部一片著名的沙漠。現代和起亞的研發機構在這里投資5000萬美元修建了一座佔地4300英畝的大規模試驗場，幾乎所有銷往美國市場的新車型在正式投產之前都要到這里經受嚴酷的考驗。

實際上，起亞的中型皮卡項目早在兩年前就已秘密啟動了，它在公司內部的代號是KCV4。車展上展出的這款Mojave概念車實際上早已超出了概念車的范疇，而更像是一款接近量產的原型車。因此，起亞也就不再提那個蹩腳的代號，而是給它起了一個美國味十足的名字，估計這款車量產之後也將沿用這個名字。
簡單的說：皮卡就是客貨兩用車！

⑥ 起亞全新皮卡假想圖 或將基於現代Santa Cruz打造

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了起亞全新皮卡假想圖，此前同集團的現代品牌推出旗下的Santa Cruz皮卡，大家可將其簡單理解為途勝皮卡版車型，因此起亞未來或許也會推出一款相應的產品。

動力系統方面，預計與現代Santa Cruz相似，搭載2.5L發動機，功率142kW，扭矩244N·m，匹配8速自動變速箱，並採用前輪驅動形式。此外，還將提供2.5T發動機，功率205kW，扭矩420N·m，匹配8速雙離合變速箱及四驅系統。

⑦ K|^是什麼車

一個K的車是KNIGHT XV。

KNIGHT XV是加拿大所生產的一款車，它的外形是在福特F-550大型皮卡車的基礎上面打造而成的。

同時它的車身達到了六千零九十六毫米，具有驚人的越野性能和防彈防爆功能，被人們稱之為民用版的超豪華裝甲車。

(7)起亞皮卡擴展閱讀：

KNIGHT XV外邊看著粗獷，內部可一點不簡陋。方向盤造型簡約，應該是軍車方向盤裝飾而來，畢竟這是為乘坐者設計的車，前排簡陋，情有可原。

在中控台上方有三塊顯示屏，上邊兩塊分別顯示車外左右兩側路況，下邊的則是多媒體娛樂系統。座椅全真皮包覆，極盡奢華。

來到後排，就能發現這台車確實是為乘坐者而設計的，前後對向設置的四個寬大舒適的座椅，中間還有液晶顯示屏，令人意外的是其中還配置了PS手柄。

⑧ 打算買車的看看，這三款車6萬左右，月薪4K都養得起

每位消費者都會根據預算和需求進行挑車，像剛參加工作或在創業的年輕人來說，在選擇代步車或工具車時，更多會考慮到該車的品質、耐用、入手門檻還有養車成本這幾方面，其實耐用性和養車成本之間也存在一定聯系，畢竟耐用在多數情況下可同於維修成本低。雖說國內車市各類車型都不少，但能同時滿足以上要求的並不多，打算買車的朋友其自己費時費力的挑選，不如看看筆者今天帶來的這三款車型，手握6萬左右的預算就能入手，還有2款合資車，月薪四五千都養的起。

第一款：五菱征途

征途是一輛皮卡車，該車既擁有家用的舒適性，又擁有小貨車的裝載能力，能夠滿足創業者、自駕愛好者的出行需求。該車雖是今年3月份才上市的新車，但作為五菱首款皮卡車型的它，在國內市場擁有很高的知名度。作為皮卡界首創「純平+3面開門」貨廂屬性的它，又擁有強勁的產品實力，結合該車5.88-6.28萬元的定價，因此，五菱征途便順理成章的獲得眾多國人的青睞，上市首月銷量就超6千輛。

空間方面，得益於該車擁有5105/1640/1810mm的三圍，還有3160mm的軸距，五菱征途擁有寬裕的實際乘坐空間，當183cm的男性坐在主駕駛位，通過調整合適的坐姿後，頭部擁有超1拳的剩餘空間；保持前排不動的情況下落座後排，後排頭部擁有1拳的剩餘空間，腿部的剩餘空間僅為2指。若是一家人出行，落座後排的小朋友倒是能獲得不錯的乘坐體驗，能支持長途行駛。除去寬裕的駕乘空間，該車還擁有2000mm進深和1520mm入口寬度的貨廂，由於該貨廂擁有純平屬性，入口寬度便是該車實際內部寬度，擁有這樣尺寸的貨廂，可以支持創業者的載貨需求，還能輕松裝載自駕愛好者的行囊。

五菱征途、現代瑞納、起亞奕跑這三款車型的耐用與實用性都不差，且入手門檻與養車成本都不高，月薪四五千的朋友都能做到無壓力養車。而這三款車型中，瑞納和奕跑適用於家用代步車，而征途則是多功能車型，既可以擔任家用車角色，又能隨時便能裝貨小能手，似乎該車的實用性更強。當然，最後究竟入手哪一款，還是要根據個人實際需求選擇。那你們覺得這三款車型怎麼樣呢？

【本文來自易車號作者汽車愛卿，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】