純越野車身

㈠ 純正越野車有哪些

純正越野車有Jeep牧馬人、鈴木吉姆尼、豐田普拉多、豐田蘭德酷路澤、豐田4Runner、日產途樂、三菱帕傑羅、福特撼路者等等。

詳細介紹：

Jeep牧馬人

牧馬人作為Jeep旗下的門面之作，還保留著最傳統的越野血統，也是目前市面上最純正的越野車之一，不要和牧馬人談什麼市區行駛。牧馬人具備越野車最重要的通過性，倆門版也有很好的被動安全性能。

鈴木吉姆尼

吉姆尼是越野車另一種思考方式，和各種高科技加持的suv相比，吉姆尼簡陋的不能再簡陋，坐在車里感覺一陣風都能吹翻，但到了越野路段，短小的車身，誇張的接近角離去角，超輕的車身，很多大型越野車陷車的路段對吉姆尼來說都不是問題，加上鈴木的高可靠性，比很多越野車更有越野精神。

豐田普拉多

良好的可靠性，有口皆碑口口相傳，保有量大比較容易維修，真想越野，頂配可期。

豐田蘭德酷路澤

很早以前這車俗名叫豐田4500，因為那個年代裡4.5L排量V8發動機，從，當時標配應該是轎車A6L、越野車弄輛蘭德酷路澤。那時到現在幾十年了，從陸地巡洋艦改名叫蘭德酷路澤，沒變的是高可靠性配置均衡，是各種政府采購中越野車最愛名單，新聞聯播里的常客。

豐田4Runner

這車有著越野車該有的通過性，也有非承載車身，四驅系統基本是豐田最拿得出手那套。

日產途樂

日產途樂大概是國內少數非常值得買的日產車型之一，也是難得的一輛越野車，與蘭德酷路澤同級，相似的價格，配置卻要豐富得多，同樣是平行進口，途樂不會把電子身穩定控制系統作為高配的專屬。越野性能強悍，不比蘭德酷路澤弱。

三菱帕傑羅

三菱帕傑羅是少數真正越野車里，卻沒有採用非承載車身的車型，但這並不影響帕傑羅的越野性能，超選四驅在同級中基本沒有對手，整輛車的設計原則也依然是本著越野去的，超短的前懸，優秀的接近角離去角，就連那個有點老掉牙的V6發動機都很適合越野。

福特撼路者

福特撼路者是少數沒啥軍用背景，卻是以越野車身份存在的車型，這也是因為福特太迷戀於皮卡，借著皮卡就弄出個撼路者，其實類似車型很多 ，為什麼單拿撼路者，原因無非是在合資的越野車里，這車很便宜。

㈡ 十大純正越野車排名

1、雪佛蘭Colorado ZR2

雪佛蘭Colorado ZR2不僅可以享受飛坡的刺激，岩石沙地等復雜路況地形也絲毫不在話下。雪佛蘭對於這款中尺寸可謂是下足了功夫，在岩石攀爬，沙漠路況上優秀的駕駛質感，依舊能夠保持不錯的日常道路駕駛體驗。與全尺寸皮卡相比，車身尺寸上的優勢為底盤操控性打下了堅實的基礎，而由Multimatic調教的懸架系統也充分釋放出Colorado ZR2的操控性能。

2、路虎發現

路虎發現自1989年問世到現在不到三十年，歷經四次換代，已經從最初的實用型SUV，逐漸發展成豪華SUV。雖然發現不是路虎的最經典車型，卻成了最具性價比的路虎。雖然發現五放棄了越野界視為標桿的大梁，但比老款減重22%，而且得益於空氣懸掛，發現五在諸多越野方面的參數更是優於發現4。

3、梅賽德斯-賓士G550

賓士G級一直以來在車迷們心中「神」一般的存在，自從上世紀70年代推出以來，這款SUV的外觀幾乎沒有什麼變化，不過內在方面還是經過了很多升級，做工、配置等方面和當年的車型相比都有了進步，這也奠定了其在賓士SUV家族中「大哥」的地位。

自行調教的空氣懸掛並且擁有舒適和運動模式，賓士的Command系統全時四輪驅動系統、四輪驅動的電子牽引系統(4ETS)、同步嚙合分動箱、三個全鎖止式差速鎖等各個系統和功能相互配合，實現其強大的越野性能。

4、路虎攬勝

作為世界上為數不多隻生產SUV的廠商，路虎一直走在高端豪華的道路上，而攬勝則是其最「頂級」的車型，雖然出現了眾多「競爭者」，但是依然無法撼動其SUV領軍者的地位。

5、Jeep大切諾基Trailhawk

大切諾基Trailhawk在本已十分豪華的產品力中再添加了相當多的全地形越野能力，讓它成為了一輛道路能力和越野能力都很平衡的車。大切諾基其實已經改變了原來jeep純越野的風格，現在更加註重公路行駛的舒適性，但其越野能力依然強大，可以帶你走到許多一般越野車走不到的地方！

6、豐田4Runner TRD Pro

豐田4RUNNER，這款車型對於不少朋友來說可能不算太熟悉，但這款車型的性能我們應該並不陌生，因為這基本就是普拉多的胞生兄弟，兩款車型有著完全相同的底盤、動力傳動和四驅系統，不同的是，我們只能在美國市場見到豐田4RUNNER的身影。

而作為一款專為越野而生的車型，豐田為4RUNNER推出了TRD Pro版本，與我們熟知的Tacoma和Tundra TRD Pro一樣，經過豐田御用改裝廠TRD的精心設計與調校，這款車已然成為了翻山越嶺的利器！開著它在荒野中馳騁可以說是每位越野愛好者夢寐以求的事情！

7、豐田Land Cruiser

說到純粹的越野車，在廣大車迷之間最為喜愛的便是豐田的蘭德酷路澤了。這款經歷了大半個世紀的車型發展中，豐田蘭德酷路澤憑借著強大的越野能力以及可靠的車身，已成為了現如今人盡皆知的四驅王者。從沙漠到沼澤泥地，我們都可以看見他馳騁的身影。

8、福特F-150Raptor

如果你喜歡皮卡、如果你喜歡改裝、同時又想皮卡擁有強悍的越野能力，那福特打造的這台F-150猛禽已經滿足了你的所有要求。它甚至還有一個專門的「Baja（巴哈）模式」，在這個模式下，四驅系統全面工作、節氣門反應速度增強，而變速箱的換擋速度也會提升、每個檔位的轉速區間也變得更寬，為車輛提供更好的動力反應和越野操控性。

9、Ram Power Wagon

既然說到越野皮卡，怎麼能少了福特F150猛禽的勁敵——來自道奇的Ram Power Wagon呢。比起普通的Ram 2500，它換裝了動力更加強勁的6.4L V8自然吸氣發動機，調整了外觀細節讓它看上去更加有力量感，當然，最重要的是大幅提高了它的越野性能。這是一款非常棒的皮卡車型，也許正是因為這些越野皮卡的成功，才逼得Jeep終於決定在下一代牧馬人車型上推出皮卡版本。

10、日產Titan XD PRO-4X Diesel

日產目前還沒有一款直接對標猛禽的競爭車型，所以他們目前最好的越野車型選擇就是Titan XD PRO-4X。在原裝車上增加了Bilstein減震器以及後橋差速鎖很明顯的提升了它的越野通過性能，不過這台車與眾不同的一點，是它有且僅有一台康明斯V8柴油發動機可選，這讓它的公路性能略打折扣，不過在越野路段上，柴油發動機低轉速大扭矩的特點卻是它的優勢。

㈢ 一款純正的越野車，JEEP牧馬人升高車身，全車改裝！

牧馬人作為一款純正的越野車，是越野愛好者的玩車首選車型，不過原廠的牧馬人想要盡情的挑戰各種路況的話，似乎還是不夠的，因此不少車友都說原廠的牧馬人只造了一半，剩下的需要自己去完成，因此每一位牧馬人車主都要經歷不小的改裝歷程，今天小編就為大家帶來牧馬人改裝案例。眼前這輛黑色2R牧馬人已經經過了不小的改裝，不過目前只是改裝一般，因此車主將要進一步升高車身高度。改裝的Teraflex升高套件，前面升高3,後面升高2,這可以為車輛安裝前杠及絞盤預留了空間,而不用像其他品牌升高套件,用行程較短的重載彈簧影響了車輛的前懸掛行程，而且可以給車輛帶來很好的操控性，穩定性。方向減震器最關鍵作用是越野的時候增加方向盤的阻尼，在崎嶇或越野路面上防止方向盤彈手，增加操控性,要不然在越野過程中你可能會捉不住方向盤。FOX高性能系列可調貫穿軸(ATS)轉向穩定器提供無與倫比的轉向控制。高科技的設計消除了雙向不必要的轉向助力，完美取代前兩款的轉向穩定器。還可以通過24段調節對轉向反應作出調節。整體的瓶身設計可容納更多的油量和提升極限使用時的散熱性能。左前懸掛改裝了FOX2.0筒徑不可調減震器，原裝位安裝，適用於07-16款JK牧馬人升高使用，鋁制筒身，具有更好的散熱性。適用於各種路況使用，完美匹配Teraflex等品牌升高套件。後懸掛。TERAFLEX後止推桿底座，車輛升高後,原車止推桿已滿足不了懸掛調校的需求，容易造成橋偏移,長時間使用造成上下控制臂膠套過度磨損,從而引起方向抖等問題，TERAFLEX後止推桿底座可以有效地解決這一問題。右後懸掛。剎車油管降低件，車輛升高後，原車剎車油管的長度有點不夠用，很多人的傳統方式就是扳剎車油管，讓他有更多的活動長度，然而扳剎車油管，如果用力過猛容易扳斷剎車油管等等問題，其實你不需要這么麻煩，只需要安裝一套剎車油管降低件就可以完成這一操作。升高後的牧馬人，更具越野范了。ARB前杠能保證牧馬人在高強度越野時不損害車頭，而且不影響安全氣囊。其時尚經典的外觀與出色的保護性與牧馬人相得益彰，顯得扎實霸氣，ARB一直受到很多牧馬人改裝愛好者的追棒。沃恩絞盤，絞盤屆中的鼻主及行業標桿，誰用誰知道，就是價格有點小貴!FUEL輪轂採用了大量的精銑加工，確保每款產品都是精雕細作，致精緻美。以高品質為核心，把傳統的越野風格與現代時尚相結合，在突出個人品味與個性的同時，又不失優雅與體面，憑借前衛的設計能力和精湛的工藝受到廣大越野愛好者的追捧。百路馳KO輪胎，數據是28570R17，性價比高，胎燥和原車輪胎差不多，適合開公路居多的選擇!改裝清單：ARB前杠國產ARB輔助燈沃恩鋼纜一體機絞盤10000磅軟纜龍版大燈星工場後杠帶備胎架(可裝雙油桶及旗桿)28570R17KO輪胎FUEL輪轂TERAFLEX2.5升高套件JKS前止推桿FOX2.0筒徑不可調減震器FOXATS方向減震器AEV小電腦國產剎車油管降低件

㈣ 越野車需要具備哪些條件

需要具備哪些條件，一輛長得像越野車的SUV才能被稱為純種越野車呢?

1.非承載式車身

非承載式車身，簡言之就是底部有剛性車架（俗稱大梁）與車身進行連接，汽車的發動機、懸架和車身都安裝在車架上，車身本身不承載任何重量，因此得名非承載式車身。

具備以上特徵的車子，比較典型且目前在產的車型就數JEEP的牧馬人了，豐田近幾年產的陸巡車型已經不能稱為純種越野車，因為它的前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架而不是整體橋。還有非常經典的日產途樂——聯合國維和部隊用車，到了如今也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸架。

㈤ 越野車和SUV究竟有哪些區別

朋友你好，我來給你解答一下，望採納！
1、車身結構的不同：
SUV車型採用了與轎車相同的承載式車身，而越野車則是採用了非承載式車身。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，為車輛提供強悍的剛性。在野外，能對車輛結構和車內的人提供更好的保護，也能承擔更多的載重。承載式車身是汽車底盤結構的一種，車身沒有車架，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這樣的結構被轎車廣泛採用，因為成本較低，車重較輕，車身較低，能適合公路行駛，並提供更低的重心和油耗。

2、懸掛不同：
SUV一般會採用麥弗遜式懸掛，但越野車多採用雙叉臂式獨立懸掛和整體橋式。麥弗遜式懸掛是轎車和SUV的主流懸掛系統，其主要結構由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。越野車的雙叉臂式獨立懸掛，擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好、路感清晰，雙叉臂式懸掛運動性出色。

3、接近角，離去角與離地間隙：
車輛一般都會一定量的接近角度，離去角度與離地間隙。一般城市SUV車型為了考慮美觀與駕駛感受，會將這三項數據降低。而硬派的越野車生來就是為了應對惡劣的路況，它們往往這三項數據會大大增加，有些越野發燒愛好者更是可能將車輛底盤加以改裝，以達到更極端的越野性能。

4、輪胎：
公路胎是多數城市SUV車型的首選，胎壁比較柔軟，胎面花紋細密。憑借其舒適性、多功能性且相對運動性與經濟性，可適應較大范圍的不同氣溫環境，並且現在的公路胎在配方中加入硅，使其在雨天也有不錯的抓地力。越野胎也稱全地形胎，這種輪胎的設計比公路胎具有兼容性，越野胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，燃油經濟性下降。但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強於公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

㈥ 國產的小型純越野車有什麼

國產「小型、純越野」我理解至少應該具有非承載式車身、分時四驅等配置吧。這個級別自從長豐獵豹·飛騰停產後，真是一個空白檔。大部分廠家在這個級別生產的都是承載式車身的小型城市SUV，算不上越野車。。。。

如果不考慮檔次和質量，純粹為越野的話，也許北汽復產的212（2020）系列可以參考下。

如果拋開國產限制，進口鈴木·吉姆尼、俄羅斯產的拉達·涅瓦等也可以考慮下（也就十幾萬價錢）。

㈦ SUV和越野的區別

1、性質不同：SUV翻譯過來就是運動型多功能汽車，它結合了越野車良好的通過性和底盤的舒適性還有旅行車的多功能性，其實就是一個混合體，越野車多用於軍事用途，自身比較重大，並且車身不靈活，舒適性較差。

2、特點不同：對於車身來說，越野車的車身和底盤是獨立的，當面對惡劣地形時，車身不會因為底盤扭曲而變形，強度好。SUV不帶大梁，和普通轎車一樣，負載通過懸架傳給車輪，這樣下來底盤強度不夠高車身易變形。

㈧ 越野車有哪幾種

越野車分為以下幾類:

全地形型
越野車發展的趨勢，可以滿足家庭旅遊和保證駕乘的舒適性。大軸距、車身較寬、懸架系統較低、空間寬敞，另外智能化系統會給駕駛者提供幫助。

純越野型
純越野車的軸距較短，懸架系統較高，避震系統比較硬。駕駛舒適性不好，但越野性能優越。

運動型
作為極限越野運動的代表，目前在我國還處於起步階段。該車型越野性能較好，道路適應能力無人能媲美。價格以及必需的專業維修使許多越野愛好者暫時還不敢想擁有它。

㈨ 純正越野車的獨特裝置是什麼

車身結構 差速鎖 個別的SUV也有
越野車主要是行駛在非鋪裝的路面，而SUV主要是行駛在城市道路上，對於非鋪裝的路面並沒有多少行駛能力