越野場45度坡

㈠ 有越野車能跑45度的坡嗎

你說的所謂越野車是什麼車？？別告訴是那些城市SUV吧？
陸地巡洋艦，普拉多，帕傑羅，牧馬人這類才能算正統越野車

㈡ 現實中車真的可以爬上45°坡嗎

硬派越野車在附著力良好的鋪裝路面爬45度坡無需加速沖擊。可在35度坡上完成原地調頭。如果沖坡的話，土坡我沖擊過50度，沙坡用涮鍋技巧可實現60度以上坡掛壁行駛。下坡沙坡60度可以。在坑窪山地爬坡45度需要使用差速鎖但也可以實現。以上經驗之談，玩不好就翻車，菜鳥勿學！

我記得之前看過摩托車爬坡的視頻，我覺得再怎樣也有60度的坡，上去的時候有點斜，那我保守估計就當他45度。然而摩托車並不是一定兩輪著地上去的，前輪翹起依然可以前進，所以還是有騎士上了那個坡。這里一點，用的是爬坡技術，但畢竟也是台以輪子為動力傳輸的車。

㈢ 45度爬坡彎怎麼算

45度彎頭長度，用彎曲半徑乘以tan22.5°（就是彎頭度數的一半），結果就是彎頭長度。如果當彎曲半徑等於150時，則其高為150×0.707＝106.07。

彎彎頭曲率半徑計算公式：英寸×25.4×1.5=1.5D彎頭曲率半徑（小數點後4舍5入）。

彎頭重量計算公式：（口徑-壁厚）×壁厚×0.0387×R÷1000=彎頭理論重量。

180°彎頭按表2倍計算，45°按1/2計算； 2、R1.0DN彎頭重量按表2/3計算； 3、表中未列出壁厚的重量，可取與之相近的兩個重量計算平均值。

90°彎頭計算公式； 0.0387*S(D-S)R/1000 式中 S=壁厚mm D=外徑mm R=彎曲半徑mm。

(3)越野場45度坡擴展閱讀：

由於管件大多數用於焊接，為了提高焊接質量，端部都車成坡口，留一定的角度，帶一定的邊，這一項要求也比較嚴，邊多厚，角度為多少和偏差范圍都有規定。表面質量和機械性能基本和管子是一樣的。為了焊接方便，管件與被連接的管子的鋼種是相同的。

與熱推工藝相比，沖壓成形的外觀質量不如前者；沖壓彎頭在成形時外弧處於拉伸狀態，沒有其它部位多餘的金屬進行補償，所以外弧處的壁厚約減薄10%左右。但由於適用於單件生產和低成本的特點，故沖壓彎頭工藝多用於小批量、厚壁彎頭的製造。

另外，為改善不銹鋼彎頭耐蝕性能及焊接性而適當增加適量穩定性元素Ti、Nb、Mo等，焊接性較好一些，採用同類型的鉻不銹鋼焊條時，應進行200℃以上的預熱和焊後800℃左右的回火處理。若焊件不能進行熱處理，則應選用鉻鎳不銹鋼焊條。

㈣ 為什麼很少有越野車能靜止爬45度坡

爬45度坡時，坡道阻力Fi=Gsinα,附著力是F=Gφcosα,需要F≥Fi汽車才能克服阻力爬上去，這就要求φ≥1，但是這是不可能的，所以很難爬得上去，能做到的越野車應該裝有別的特殊的動力裝置。

㈤ 現實中的汽車真的能開上45度的坡嗎

對於一些硬派的量產越野車或SUV都標稱自己的產品有能力攀爬上45度，也就是100%的陡坡，這個坡度被稱為越野汽車的理論爬坡極限。早些年我們做進口大眾試駕活動的時候高配置途銳有一個專門的項目就是攀爬45度100%的陡坡。

但這里我們都忽視的，這些展具越野，都能夠讓輪胎獲得超出普通路面的附著力，也就是理論上汽車的低速扭力夠就能上得去。道理就像給專業的登山運動員冰鎬、冰爪，他甚至可以在垂直的冰瀑布向上攀爬。然而我們來到自然地貌，如果選擇的是量產的越野車，通常是沒法爬上45度的陡坡的。畢竟量產汽車的輪胎設計還要考慮公路行駛的舒適性，不會裝配花紋很深的越野或沙地輪胎。可能還沒達到45度的坡度，四個車輪就同時出現了打滑現象，這樣無論車子有多強的扭力和優秀的四驅系統都是沒法完成攀爬的。

㈥ SUV越野車上坡45度坡掛一檔不加油會熄火么能不能上去

第一考慮路況，第二排量，第三車子是否滿載，第四坡度45坡長多少第五是否緩沖第六車的車的品牌（力帆的suv你覺得上的去嗎），其他的風向了溫度了咱不考慮

㈦ 四十五度坡怎麼挖

45度也叫100%的坡度。這種坡度也要看什麼情況。比如是水泥的還是泥濘的山坡；同時還要注意車子所選用的是什麼胎；最後，也是關鍵的，該車是什麼類型的四驅系統。
只有比較純的越野車才能爬上45度破 就算路面摩擦性再好也沒用。
1、駐車時，用右腳腳掌後部踩住剎車踏板，腳掌前部移向油門踏板，此時右腳的姿態呈斜四十五度。
2、起步時，左腳踩下離合器並掛入1檔，緩慢抬起離合器，右腳以腳掌中點作為支點，腳掌前部踩下油門踏板，後部則緩慢抬起剎車踏板。待發動機運轉聲音發悶、轉速下降時，左腳迅速停住並且保持不動，同時右腳再次加油，以保持足夠的動力能夠順利起步。
一般來說，像吉普牧馬人、路虎衛士、賓士G級這種純粹的越野車，擁有3個完全鎖止的差速鎖，換上專用的雨林胎，那麼上這種坡度不是什麼難事；如果換成本田CR-V、豐田RAV4這樣的車，這種只有兩個差速鎖、只是電子式的差速鎖，配上全天候胎，那麼很難甚至根本爬不上這樣的坡 。

㈧ 越野車一般最大爬坡角度

、轎車：普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。（坡路角度22°左右）

2、兩驅城市SUV：可以非常肯定的告訴你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車，你想買一台城市SUV去越野，那你會非常失望的，後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。比如說日產的奇駿，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野車：越野車的爬坡能力是非常強悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士G級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡車：一般的卡車能夠輕松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡車：普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉，它使用6*6全輪驅動，全浮動橋，前中後共四個差速鎖，是世界上最強悍的越野卡車，號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了，當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是沒有車型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。

有些人會說：我的城市SUV，銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢！我告訴你，你被銷售顧問忽悠了，他們故意（或者是無知）混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。

坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。

影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短，就是為了提升爬坡能力。

㈨ 越野車到底能爬多少度的坡

假期，大家肯定又到處攻坡了吧！我們一般會高估自己爬過的坡。「我爬了五十度的坡」「我的車技術參數說能爬50度」其實一個三十度以上的坡，給人感覺已經像一堵牆了！ 這種錯誤大多是因為，混淆了「50%」和「50度」。這篇圖文是越玩越野發表的，很好的說明了「百分比坡度」和「角度」的區別。

1正文

當越野玩兒家們駕車征服一道山樑時，這個坡度到底有多大常常成為事後探討或爭論的話題，「那個坡足足有45度以上」、「我們爬的坡將近60度」是在論壇中或聊天時偶爾會聽到的聲音。一輛越野車到底能爬坡多少度？

什麼是坡度？

坡度（slope）是地表單元陡緩的程度，表示方法有百分比法、度數法、密位法和分數法四種，其中以百分比法和度數法較為常用。

百分比法表示坡度：

表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：

坡度 = (高程差/水平距離)x100%。

例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米。

高速公路的坡度不能超過5%，而陡峭的地下停車場坡度一般也只在15%左右。

度數法表示坡度：

這也是我們口頭中常說的角度，利用反三角函數計算而得，相信大家都能理解，不再以專業術語解釋。

互相折算：

一般行車過程中的最大坡度為100%。換算成度數為45°，粗略折算，坡度*0.56=角度，不同角度的正切坡度對照5°≈9%、10°≈18%、30°≈58%。

軍用卡車要求的爬坡度為60%，僅僅約合31°

吉尼斯世界紀錄世界上最陡的街道——位於紐西蘭城市街道中少見的35%的坡。

坡度僅僅為37.5°的芬蘭開普拉滑雪跳台

最大爬坡度對於SUV和越野車來說是一個極為重要的參數，一般只有最大爬坡度達到60%的汽車才稱得上是真正的越野車。如果汽車出廠手冊中標注了該車的最大爬坡度，也是百分比的坡度表示方式，不能將「汽車爬坡度」的百分比數值，理解為汽車可爬越的最陡坡度。

大切諾基 最大爬坡度60% 對應角度：31°

一般情況下，對應45°角度的100%的爬坡度，已經是普通越野車的極限爬坡度，所以我們偶爾聽聞征服某個近60°的大坡是不可能的。

㈩ 汽車理論最大爬坡角度是45度嗎怎麼計算的

學過高中物理的都是可以分析的，汽車垂直向下的重力分解為垂直於斜面的壓力和平行於斜面的下拉力，坡角度達到45度，這兩個力相等，而汽車是靠摩擦力來靜止在斜面上的，摩擦力等於垂直於斜面的壓力乘以摩擦系數，摩擦系數一般不會超過1，所以當角度達到45度時，一般汽車的摩擦力都會小於向下拽的力，汽車無法靜止在斜坡上。