勇士越野車參數

1. 勇士越野車的數據

東風猛士
由來

東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。

美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。

為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。

工作依據

部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其它各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到：

1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；

2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；

3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；

4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；

5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛里程要提高50%；

6)要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環境，提高電子通信能力；

7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；

8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；

這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。

過程回顧

按照裝備研製程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試制、試驗三個節點評審。

概念樣車階段：方案設計構建全車三維數字模型，對整車和各系統進行模擬分析，對各零部件進行有限元計算。

對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。

在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。

初樣車階段：對各總成進行台架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。

正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。

歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63台樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成台架試驗，東風公司全面、透徹、高質量完成研製任務。

2. 勇士戰地越野車,bj2022jlc的技術參數長寬高，2個油箱能跑多少里路程，行駛速度是多少。

就是59底盤大改，除了起飛時噪音打，降落時容易撞爛東西，進入曲速時太快，其它都還好

3. 勇士吉普與猛士吉普有什麼不同

參數就不用說了，網上大把的有，但兩者所公布的參數和性能很多並不準確。 1。東風生產的猛士定位於我軍多用途高機動性通用平台，跟「悍馬」在美軍中的地位一樣，屬於「戰地計程車」或者是「萬金油」。各種用途的拓展型號如：人員/物資輸送車、戰地救護車、火力突擊車、以及各種武器系統載具等，幾乎涵蓋所有的戰地用途。但值得強調的是：猛士雖是多用途通用平台，但不意味取代某些領域的專用車輛。北吉生產的勇士則主要取代北京吉普212在軍中的地位。其用途定位為指戰人員的通信、指揮車輛。兩者的定位不同，因此兩者的用途和地位並不沖突。 2。猛士並非參照美國軍用悍馬vee，而是以美國民用悍馬H1為原型，以悍馬vee性能參數為目標，在此基礎上將底盤設計和整體布局加以優化。但同時也繼承了悍馬家族身上一些缺點：比如A字臂的獨立懸架結構在泥濘地里會跟推土機一樣在車輛前部堆積大量泥土，大大降低其動力性能。勇士則自主化設計程度較高，並沒有以哪款軍車作為參照原型，其採用的多為國內外已成熟的技術。雖然性能參數上不及猛士，但在自主研發上較之猛士則更具可圈可點之處，由於車身較輕，結構強度和防彈能力均不及猛士。不過由於兩者定位不同，硬是要在這方面作橫向比較，也確實有失公允。 3。猛士採用原裝通用公司6。5升V8渦輪增壓中冷柴油機，勇士採用日本原裝3.152升渦輪增壓中冷柴油機。美日都是簽署了相關禁運協議的聯盟國家，一旦局勢緊張，對中國實施禁運，發動機來源將是我軍不得不面對的問題。

4. 北汽勇士多大馬力

「勇士」擁有強勁的動力。兩種不同軸距的車型均搭載從日本日產柴引進的具備世界級先進水平的3.152升增壓中冷柴油發動機，在每分鍾3600轉時輸出額定功率為101.5千瓦，在每分鍾2000轉時最大扭距313牛米。

同時，匹配先進的三錐同步結構的5速5檔全同步手動變速器，具有汽、柴兩種發動機通用，質量可靠，技術先進，重量輕，噪音小，傳動效率高。

採用先進的柴油動力總成，提高了汽車的最高車速、加速性等動力指標，同時也適應了今後車輛柴油化的趨勢，使油耗明顯降低。該發動機具有良好的低溫啟動性能，當環境溫度高於-30℃時，可在10S內啟動和20S內運行；環境溫度-30℃到-41℃時，採取輔助措施可在30S內啟動和45S內運行。

北汽勇士」是一款國產ORV，是由北京吉普汽車有限公司集20年的經驗與不斷創新精神，自主開發的擁有完全自主知識產權的中國21世紀0.5噸/0.75噸級越野車。北汽勇士標志著繼我國第一代軍車「BJ212」系列之後，北京吉普再次成為獨家定點研製和生產二代軍車的企業。

馬力是工程技術上常用的一種計量功率的常用單位。由詹姆斯·瓦特提出。1馬力約等於735瓦特。一般是指公制馬力而不是英制馬力 。

1馬力等於在1秒內完成75千克力・米的功，也等於0.735千瓦，或稱米制馬力。1英制馬力等於550英尺・磅力/秒，等於76千克力・米/秒，即0.746千瓦。中國法定計量單位中，功率的單位為瓦特。

5. 勇士，猛士區別是什麼

1:猛士越野車的配置和參數是:定位為輕型4X4，總質量5噸，裝置質量1.75噸，牽引質量2噸。發動機是康明斯直四柴油增壓引擎。整車高寬比為0.91等，泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿後，能繼續行駛30km，純國產，由東風公司製造。2勇士越野車由於帶有個人感情在裡面不能客觀的表達，請諒解，發動機是進口日本的，駕駛位置較高能開闊的視野。整車前部設置防撞桿和兩個拖鉤，並可選裝電動絞盤，後部也裝設了牽引裝置。當車輛拋錨和陷入泥地，可利用絞盤實現自救和互救。由於油箱容量大，可連續行駛更長距離等，3:外觀上，前者的整體，看上去更粗狂和硬朗，霸氣，像是電影的「變形金剛」一樣。後者雖然剛健，但要瘦弱些，體型小多了。不足之處請諒解和指出。

6. 勇士bj2022jc軸數

勇士bj2022jc軸數是不確定的。
勇士bj2022jc，標准6開門，4車門，引擎蓋和後蓋可開啟。方向盤可帶動前輪轉動。前後車輪有避震功能，前排座椅可以移動，後排座椅折疊，前擋風玻璃放到，車頂行李架可以拆卸。
北京勇士是北京汽車自主創新又一個成功的代表作，21世紀中國輕型越野車，之所以能揚眉吐氣地奔向祖國的邊防，海防，正是靠參加研製的技術骨乾和專家自行設計，自主開發。

7. 東風勇士越野車的具體參數

東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。 美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。 為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。 工作依據 部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其它各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到： 1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升； 2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%； 3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高； 4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員； 5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛里程要提高50%； 6)要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環境，提高電子通信能力； 7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速； 8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期； 這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。 過程回顧 按照裝備研製程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試制、試驗三個節點評審。 概念樣車階段：方案設計構建全車三維數字模型，對整車和各系統進行模擬分析，對各零部件進行有限元計算。 對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。 在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。 初樣車階段：對各總成進行台架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。 正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。 歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63台樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成台架試驗，東風公司全面、透徹、高質量完成研製任務。

8. 勇士和猛士的區別

勇士和猛士的基本涵義一樣的。

猛士，比勇士多一個涵義：太平天囯武秀才第二等階的稱號。

一、勇士，勇敢的士兵。後泛指有力氣有膽量的人。

勇士秦武陽。——《戰國策·燕策》

臣竊以為其人勇士，有智謀，宜可使。——《史記·廉頗藺相如列傳》

此乃勇士頭。——晉· 干寶《搜神記》勇氣可加

《左傳·襄公二十一年》：「樂王鮒謂范宣子曰：『盍反州綽、邢蒯，勇士也。』」

《孟子·滕文公下》：「志士不忘在溝壑，勇士不忘喪其元。」

宋·蘇軾《廣慧禪師真贊》：「勇士不顧生，故能立天下之大名。」

明·王鐸《袁石寓詩序》：「大寇薄，蠡台石寓(袁可立子）破產募勇士殺賊，昌於氣，而睢乃不愁。」

《東周列國志》第一百六回：「丹竊有愚計，誠得天下之勇士，偽使於秦，誘以重利，秦王貪得，必相近，因乘間劫之，使悉反諸侯侵地，如曹沫之於齊桓公，則大善矣。」

楊沫《青春之歌》第一部第五章：「道靜對這突然闖進生活里的青年，帶著最大的尊敬，很快地竟象對傳奇故事中的勇士俠客一般的信任著他。」

二、猛士，猶勇士。勇敢有力的人。

《史記·高祖本紀》：「酒酣， 高祖 擊築，自為歌詩曰：『大風起兮雲飛揚，威加海內兮歸故鄉，安得猛士兮守四方！』」 唐 杜甫 《昔游》詩：「猛士思滅胡，將帥望三台。」

宋·陸游 《九月十六日夜夢覺而有作》詩：「將軍櫪上汗血馬，猛士腰間虎文韔。」魯迅 《華蓋集續編·記念劉和珍君》：「真的猛士，將更奮然而前行。」

太平天囯武秀才第二等階的稱號。中國近代史資料叢刊《太平天囯·欽定士階條例》：「於七月十七日考猛士，馬箭三枝，步箭五枝。」

太平天囯·洪仁玕 《英傑歸真》：「至武秀才等則攺稱英士、猛士、壯士、威士之殊。」

9. 北汽勇士的特點有哪些

計算機輔助車身結構設計確保了車輛在越野路面行駛時的車身高強度、高安全性和高可靠性。「勇士」的車身採用非承載、開式車身結構。車架設計充分考慮碰撞吸能要求，採用與賓士G級車類似的邊梁式結構形式，具有典型的高強度、耐撞性、安全性的特性。

縱梁前部採用雙方向多次彎曲形狀，縱梁斷面為矩形，確保實現碰撞過程的「之」字型變形吸能；縱梁中部高強度的直線設計，確保了乘員區域基本不變形。碰撞試驗與空降跌落試驗的結果驗證了車架碰撞吸能設計是成功的。

在整車安全性方面，「勇士」的主被動安全設計考慮得十分周全完善。除碰撞吸能的車身、車架設計之外，其安全裝備主要包括智能型前雙安全氣囊、安全帶、前後盤式制動器、四輪防抱死制動(ABS)系統、中央手柄操縱機械式輪邊駐車系統、吸能型可調傾角轉向管柱、雙管路中心閥式制動總泵等。

此外，車內還帶有可拆卸式防滾翻保護裝置。「勇士」一系列優異的安全性設計與配置為整車安全性提供了可靠的保證。

「勇士」在設計上充分體現了全天候、全路面越野，乃至適應一些極限越野的理念。

「勇士」系列車型的驅動形式為四輪驅動。其採用了與悍馬軍車相同的四驅分動器非常適用於輕型越野汽車，具有扭矩容量大，越野性能卓越的特點，且增裝了標准取力口，進一步延伸了汽車的功能用途。

「勇士」具有較高的駕駛位置和開闊的視野，最小離地間隙235毫米。2600毫米軸距的車型越野裝載質量和越野牽引質量均為500千克，最小轉彎直徑為12米；2800毫米軸距的車型越野裝載質量和越野牽引質量均為750千克，最小轉彎直徑為13米。

其系列車型的涉水深度為0.6米，採取輔助裝置可達0.8米；最大行駛側坡40%、接近角42.0°、離去角33.0°、縱向通過角29.0°(2800毫米軸距的車型為26.0°)、垂直越障高度0.35米、越壕寬度0.55米。

值得稱道是，整車前部設置防撞桿和兩個拖鉤，並可選裝電動絞盤，後部也裝設了牽引裝置。當車輛陷入泥地等惡劣境況時，可利用絞盤實現自救和互救。輪胎則選用LT265/75R16子午線無內胎越野輪胎，全地形花紋，各方面性能優異，並可配置泄氣可行駛內支撐或防泄氣特種輪胎。

同時，「勇士」還在車架上設計了6個系留環，適用於運輸系留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。

10. 猛士軍用越野車有多少馬力

最大功率是112kW/2700rpm。
主要技術參數如下：
1.動力配置
東風猛士裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手動變速器，續駛里程750km。還可以選裝美國進口的145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器，0～80km/h加速時間12秒，最高車速達150km/h。
2.越野性能
在通過性能上，東風猛士擁有近70°接近角，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙達到410mm，理論爬坡度能達到100% 。該車採用了較為先進的獨立懸架的結構，前後均為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，可以適應更大地面落差，加大輪胎面與起伏路面的附著幾率，增加了汽車的越野能力。
3.傳動系統
東風猛士傳動機構採用了高低兩速的全時四驅系統，每個車輪都裝有輪邊減速器，純機械結構的torsen差速器具備了限滑功能，取代了傳統的差速鎖，可以保證扭矩的合理輸出。並且用獨特的橡膠材料解決了低溫下橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。