越野車的發展史

㈠ 吉普車的發展歷史

第二次世界大戰無可否認推動了另一次的工業革命，這其中就包括汽車。軸心國戰敗後，大多數德國軍車被憤怒的群眾燒毀，美國車自然成為仿造的對象，世界各地的國防部門都認為四輪驅動的小型吉普車是不可缺少的。戰後的歐洲，由於一批東歐國家選擇走共產主義道路，和西方形成了對峙局面，這促使他們更加意識到擁有吉普車的迫切性。
美軍在亞洲的Willys全部由三菱廠維修，在美國本土Willys廠開始重新改良Willys，名字叫M38，主要表現在引擎出廠時已防水並加大車輪，開高彈簧片。英國國防部也希望路華和Austin可以各自提供一部車作測試，路華用一輛Willys開發出中舵的吉普，底盤來自Willys，引擎用了四缸的1600cc小車引擎。Austin則用勞斯萊斯引擎放在自己設計的車架上，採用四驅、獨立避震。但由於許多原因（包括車價和廠家利益關系），英軍最後還是選用了路華吉普。
西德的大眾車廠戰爭中被炸毀，已無能力很快再生產，後來僅做了兩輛四驅的甲蟲TYPE87給法軍、英軍試用，而做166的模具已不復存在，但TYPE82改良後成為西德的基地車。西德戰後用了許多美軍軍車，但德國人一直在開發製造自己的吉普車，奧迪四驅車就是戰後造出的。
在東方，戰敗國日本被限制發展軍事力量，自衛隊開始使用Willys。1953年日本三菱廠得到Willys的許可，生產自己的Willys，但第一批仍是左舵車（日本使用右舵車）。豐田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一輛LC系列的吉普，馬力增加許多。日本最早做吉普車的是日產1948年生產的Petrol，完全由Willys發展而來。印度也得到Willys的許可，生產吉普。蘇聯借鑒大量的美軍吉普和德軍吉普發展了自己一系列的小型吉普車以供應東歐、中國等地使用。在蘇聯，有不少車廠造吉普車，但整體設計遠遠落後於西方。在社會主義國家，除蘇聯外很少有其它國家造車，但東德罕有地做了一輛吉普，而且越野性能和設計在當時非常出眾。此外羅馬尼亞得到許可生產蘇聯吉普。
到70年代，中東戰爭和越戰再次推動汽車設計家去改良吉普車。70年代以後，每種車的設計開始各具特色，美軍再次訂下福特的M151，此車設計很大膽，採用一體成型車殼，四驅獨立避震且沒有加力擋（低速擋），1擋力氣特大，比2擋慢一倍半，但此車設計有重大缺陷，後懸掛角度設計有問題，高速入彎容易造成翻車，在越戰中很多美軍就曾因此死於車禍，於是美軍後來推出了M151A1。英國路華20多年沒什麼大變，一直保持著傳統的設計，只是每次加大排量，但加得很可憐。福特M151和英國路華很快成為軍事市場的競爭對手。英國發展出自己的空降車和由路華變出的小型卡車和加多一軸的6驅車。
60年代中國與蘇聯斷交以後，中國生產出自己的北京吉普四門軍車，這是中國歷史上第一部自製的吉普。性能雖不突出，卻為中國汽車工業發展邁出一大步。
70年代末，日本在吉普車製造方面迎頭趕上，豐田LC40以大馬力、可靠著稱。日產的吉普以便宜、體積大吸引買家，但在設計技術上並沒什麼突破。70年代，路華設計了一輛可以穿西裝駕駛的吉普，RangeRover，改良了公路行駛的舒適性、高速性及內部的豪華設備，大馬力V8引擎、恆時四驅、四輪碟剎及鋁合金車身、彈簧圈避震，這些在當時都是非常先進的。這使得市場認識到，原來吉普也可以進城。（其實它的不少設計在40年代的寶馬吉普早已有了，而且更多：4輪獨立避震，4輪轉向）
1979年德國賓士推出了G系列吉普，大梁的堅固程度無人能及。其使用4輪彈簧圈避震，前後差速鎖。此車再次推動英美汽車廠在吉普車製造方面的競爭。1981年，賓士看重RangeRover的民用市場，將一輛軍用G改良成民用G，把豪華的設備放進去，與之爭市場。美國的吉普也開始將豪華設備加入吉普車，其中包括自動波。當時只有RangeRover、G及美吉普才有自動波。此局面維持到1985年才被打破。豐田LC60才開始加入自動波及豪華內裝，此後Pajero也跟進加入自動波，日產當時則未有。不過如今自動波已非常普遍了，幾乎所有的吉普車都有自動變速器型號的選擇。
這里還有一個小趣聞，據說吉普車曾在某些國家是國家的專利，私人不能擁有四驅車，以防你做壞事後逃走。可見四驅車的高超性能曾一度讓世界震驚。

㈡ 汽車發展的幾個階段和歷程

第一階段：世界汽車工業快速發展階段
19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定
20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。
汽車未來發展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。

㈢ 路虎的發展史

路虎，曾在中國大陸翻譯成陸虎（香港地區稱為「越野路華」），是世界著名的英國越野車品牌。
關於於曾用名:陸虎。在landrover正式在中國銷售前，國人一直把landrover翻譯成
陸虎，但是當LR准備正式在中國上市時，發現「陸虎」已被國內一家汽車企業搶注商標，沒辦法，只得在中國注冊「路虎」商標。
羅孚(又稱路虎)集團原是英國一家古老的汽車公司，羅孚(Rover)是北歐的一個民族，生產自行車時就使用羅孚作商標名。1904年生產汽車，仍以「羅孚」為車牌名，由於羅孚民族是一個勇敢善戰的海盜民族，所以羅孚汽車商標採用了一艘海盜船，張開紅帆象徵著公司乘風破浪、所向披靡的大無畏精神。
1966年羅孚公司並入利蘭汽車公司，成為利蘭公司的美洲虎-羅孚-凱旋部，1988年被英國宇航公司收購，1989年正式更名為羅孚集團，1990年又與日本本田汽車公司在技術和資金上進行合作，1994年終於被德國寶馬公司接管。現該集團生產的汽車產品分為三類：越野車、轎車和MG跑車。2000年3月，福特汽車公司向寶馬集團支付30億歐元(27億美元)，以購買其旗下所有四輪驅動系列產品，包括RangeRover,Discovery,Freelander和Defender。
2005年7月22日，南京汽車集團有限公司成功收購了英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部，開創了中國企業收購國外著名汽車企業的先河，收購合並之後的公司叫南京名爵汽車有限公司。
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羅孚(Rover)是北歐的一個民族，由於羅孚民族是一個勇敢善戰的海盜民族，所以羅孚汽車商標採用了一艘海盜船，張開紅帆象徵著公司乘風破浪、所向披靡的大無畏精神。蘭德-羅孚是全球著名的越野汽車，標志就是英文：LAND-ROVER。
LAND-ROVER的品牌價值觀：
●純正：純正是指將現實的、歷史的因素理性地綜合起來，在了解Land Rover 的過去和傳統的同時，努力尋求新的東西，走在時間的前面。它告訴我們要甘於奉獻，充滿熱忱和激情，走自己的路，永不回頭。
●膽識：自信有能力提高對生活的期望值並克服恐懼心理。每個人要勤奮工作，善於思考，誠實守信；探險時要注意把握分寸，做事情要有明確目的；在逆境中更要發揚團隊精神；認准目標，勇往直前，雖泰山壓頂而其色不改，有一種大無畏的英雄氣概。
●探險：探險告訴人們要敞開心扉，擁抱世界。它是一種心態，一種對待生活的態度，它對每個人都給予關愛。它告訴人們要敢於標新立異，不懈追求。在茫茫原野中探險的目的十分明確，是為了努力去尋找保護環境的最佳途徑。人和野獸同樣喜歡探險，只不過野獸的探險是為了獵取食物。
●超凡：成為大自然的先驅者；富於同情心而勇敢執著；既有尋常人的情愫又有超凡的人格魅力；成為某方面的專家，但同時又平易近人；卓然而立而又決不自命不凡。它與領導才能和超凡魅力息息相關，閃耀著靈感的光芒，在任何情況下都能應付裕如。它從不傲慢自大，孤芳自賞，或者惡意攻擊他人。
路虎公司(Land Rover)以四驅車而舉世聞名：自創始以來就始終致力於為其駕駛者提供不斷完善的四驅車駕駛體驗。在四驅車領域中，路虎公司不僅擁有先進的核心技術，而且充滿了對四驅車的熱情：他是舉世公認的權威四驅車革新者。盡管路虎在不斷改進產品，但它始終秉承其優良傳統就是將公司價值與精益設計完美的結合。
1948年戰後，第一款路虎誕生於英國。這是一款簡單、新穎的鋁制工作車。這是由英國Rover汽車公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟製造出的一款新車型，完美實現了簡單實用性與穩定性的結合。這款車很快取得了巨大成功，到20世紀50年代中期，路虎的名字已成為耐用性和出色越野性能的代名詞。無論是軍方、從事農業的客戶，還是要求苛刻的急救服務行業，都贊嘆於路虎的完美品質。當時英國首相溫思頓·丘吉爾駕駛的就是路虎。
到1959年，第25萬輛路虎汽車駛離西米德蘭(West Midlands)Solihull的生產線，至此確立了路虎在市場上的成功地位。路虎公司的傳奇不只是這一款典型的汽車。
20世紀60年代，四驅車的需求量達到空前水平，路虎公司走在了這一新興市場的最前端。為了迎接這一挑戰，路虎工程師決心打造一款舒適型家庭越野車。
1970年，路虎攬勝(Range Rover)剛一面市就引起了熱烈響應。在巴黎盧浮宮汽車展上，攬勝的豪華設計贏得了廣泛贊譽。它不僅外觀亮麗，而且具有很好的舒適性：一名英國少校駕駛路虎攬勝從阿拉斯加的安克雷奇(Anchorage)到阿根廷的烏斯懷亞(Ushuaia)，對其進行了長達6個月的耐久性測試，測試結果使其它車型都望塵莫及。
20世紀70年代至80年代路虎繼續不斷創新，並在巴黎-達卡爾汽車拉力賽等賽事中展示了其超強的耐力，有力地證明了路虎的精益工程設計。
在1989年的法蘭克福汽車展上，路虎發現首次亮相，並迅速贏得高檔SUV的美譽。隨即，在1997年，路虎神行者又閃亮登場，再次將路虎品牌的DNA提升到新的SUV水平。美國《汽車》雜志的編輯們印象最深的是，路虎神行者很快進入了該雜志的「全明星」排行榜。
今天，路虎公司是世界上唯一專門生產四驅車的公司。或許正是由於這一點，才使得路虎的價值--冒險、勇氣和至尊，閃耀在其各款汽車中。
路虎的品牌價值甚至超越了其汽車本身。除了汽車以外，路虎的 全球「探險」遠征隊、Land Rover Gear服裝及產品系列、可定製的多功能路虎汽車配件、配備越野教練的駕駛體驗中心，以及對環保組織和運動組織的積極贊助，使路虎的形象更具魅力。
現在，路虎銷售於140多個國家，它已經從1948年的實用性車型發展成為今天的多功能四驅車，面向的是那些不斷追求全新生活體驗的人士。路虎得到了普遍的認可和尊敬，這是其它製造商的汽車無法與之相媲美的。但是，路虎車仍然是其品牌價值的終極體現：直至今天，由路虎公司生產的所有路虎車中，還有四分之三仍然在被使用，這簡直太神奇了！
2008年3月福特汽車公司出售路虎業務給印度塔塔集團
2008年3月，福特汽車公司正式宣布已簽署出售捷豹路虎業務的最終協議，印度塔塔集團出資23億美元，成為捷豹和路虎兩大品牌的新主人。
此次交易成為福特去年以來的第二次出售子品牌。去年3月，福特將手中的阿斯頓馬丁品牌出售，拉開了福特在豪華汽車領域進行戰略性收縮的序幕。而支付了大筆現金的印度塔塔汽車，將通過收購獲得技術上有力的支持，從而提升目前較低的品牌形象。

㈣ 探尋Land Cruiser的神話 淺談豐田越野車的發展歷史

如果你現在行走在中國西部的某些偏遠地區，可以見到各種各樣的家用汽車，比如長安、長城也或是很多你沒有聽說過的品牌。但是如果你留心發現，許多當地人在自己開著的小車上，畫上或貼上豐田的logo，這些掛著豐田標的車子，相當於是豐田的魔法加持，就像掛在山頂的各種經幡。

這樣的畫面，在我旅行東南亞時也曾見過。公路綿延在山中像一條項鏈，海拉皮卡和海獅麵包就是串在項鏈上的一顆顆珠子。

而豐田車裡面，也許最具文化綿延的，就數LandCruiser系列了。我有一台LandCruiser80，但是更多的人願意稱它為「好車」或者叫「神車」。從中東戰場上架著機槍的LandCruiser7系和海拉，到馳騁西伯利亞曠野的二手右舵車，不僅僅在第三世界，連澳洲都是如此。

LandCruiser，就是神車的代表，你認同嗎？

如果你有什麼問題，歡迎私信我們，我們將竭誠為你解答！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 簡單介紹下汽車發展史兩三百字即可

在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人(畜)力到機械、由慢到快……我無法考證其「車」的滄桑巨變，據說在我國就有幾千年的歷史。 我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造，到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，終究是值得欽佩的。

㈥ 汽車的發展史是什麼

汽車的發展史（發展歷程）如下：

1、瓦特發明蒸汽機：

在18世紀中後期，歐洲掀起了工業革命的大潮，其中有一個人，為後來的汽車工業奠定了重要的基礎，它就是英國發明家，蒸汽機之父——瓦特。瓦特於1769年發明了蒸汽機，是工業革命的關鍵任務，為後來的汽車製造奠定了極其重要的基礎。

在福特T型車的發布會上，亨利福特說：「這是一輛專門為公眾設計的，人人都能買得起的大眾汽車」。從此，福特汽車便開始一發不可收拾。

經過了二百多年的發展，汽車已經從一種代步工具發展為現在多品牌、多用途、多造型的交通工具，到現在為止，汽車已走進了千家萬戶，現在我們的出行幾乎離不開汽車，汽車改變了人們的生活方式、使我們的生活空間更加廣闊、交流更加便利。

㈦ 簡述汽車車身的發展歷史

1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現 1885年，德國工程師卡爾·本茨製成了世界上第一輛三輪車，並於1886年1月29日申請並獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時，,德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研製成一輛公認的以內燃機為動力的四輪汽車.1894年賓士velo是最早的量產汽車. 材料方面,1900年,金屬車身獲得專利,但主體結構仍是木材和連接（以前是這個「他」）它們的鋼材.二十世紀初,JOHN PIERPONT MORGAN創建了美國鋼鐵公司,為迅速成長的汽車工業提供充足原料,1914年Edward G budd 發明了全金屬車身.同年道奇公司生產了第一輛全金屬汽車.1918年義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體. 技術方面,1890年panhard levassor公司(法國)製造的第一批汽車為後來汽車設定了很多標准並沿用至今.如前置發動機後輪驅動布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對汽車布局做出了註解,包括發動機艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現代汽車雛形. 顏色方面,早期汽車只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(藍色). 代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車 1890 Systeme Panhard四輪汽車 1914 道奇Brotherrs 1922 藍旗亞Lambda 1925 奧迪18/70 hp type M型

㈧ 誰能介紹一下越野車的歷史和定義謝謝

真正成功的戟野車誕生於美國，是戰爭催生的。1940年11月11日，威利斯公司向美國軍方送來了兩輛叫做「QUAD」（誇德）的樣車。這兩輛樣車都具有可選擇四輪或兩輪驅動的功能。在這之前，美國的班特公司已向軍方遞交了一輛名叫：步利茲帕奇」的樣車但，就綜合各項指標來看，「誇德」的確是出類拔萃的。由此威利斯公司的「誇德」車型就成了美國越野車的國家標准。所以，如果非要找出「越野車」的源流或鼻祖不可的話，那麼我們認為美國威昨斯公司的「誇德」當之無愧，因為，「誇德」確立的越野車的基本特點仍然是今天越野車的基本特點仍然是今天越野車的精髓。

在二戰期間，威利斯和福特公司共生產了60萬輛越野吉普車。美國二戰中的將軍喬治對吉普在戰場上的表現評價道：「吉普是二戰中的功不可沒的功臣。」的確，在第二次世界大戰中，吉普扮演了諸多角色：擔架，運貨，火槍架，偵察車，槍支彈葯運輸車，計程車等等。 至此，吉普的名字名揚四海。必須承認的是二戰不僅是最艱苦卓絕的實踐檢驗了吉普的令人信服的性能，而且賦予了吉普巨大的文化內涵。同時也在世界范圍內播下了「越野車崇拜」的文化火種。盡管二戰結束後，越野車開始分成兩種發展趨勢：一種是繼續為軍用，另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質特色並沒有因戰爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。 發展到今天， 各大汽車公司紛紛推出自己的越野車，品牌已不下幾十種，但是在這些越野車中，若論走爛路，走險路，或本沒有路去創造路的能力而言，我們認為應該推舉以下幾種品牌：一是英國羅孚汽車公司生產的「陸虎」越野車，而二是美國「捍馬」牌越野車，三是美國克萊斯勒公司生產的「大切諾基」，礎四是日本豐田公司生產的「陸地巡洋艦」。

首先應該推薦的是英國的「陸虎」越野車有三兄弟「陸虎」「攬勝」，「發現」和「衛士」。三兄弟中最出色的是「攬勝」，此車有「越野皇後」之稱。陸虎「攬勝」車竟登是了盧浮宮的藝術殿堂，被作為藝術珍品展出。據說，英國喬治六世試車後，當即決定買一輛，由此成為該車的第一位買主。陸虎「攬勝」不僅在功率，外觀，內飾等綜合指標上超人一等，更獨特之處在於它的懸掛系統，那是世界上獨一無二的電子自動調節充氣懸掛系統。如果有車迷一定要一暑「攬勝」的風採的話，北京的故宮有一輛，那是1996年五月20日，英國外相赫塞爾廷訪華時，代表英國政府贈給故宮博物院的。越野車發展到今天，彷彿走了一個圓圈：從當初的駛下公路，去征服艱險的自然環境到今天征服都市，征服都市的消費者。 隨著交通條件的改善，路越修越好，越野車的用武之地越來越少。越野車越來越承擔著一種文化符號的作用。人們並不是用越野車去走爛路而是標現人性；人們並不是用它去吃苦。

㈨ 大眾越野車的歷史

早在1980年的第二屆巴黎—達喀爾拉力賽上，大眾汽車就派出了Iltis賽車出戰。經過23天的艱苦賽程，穿越7個國家，最終4輛參賽的Iltis賽車分別獲得了冠軍、亞軍、第四名、第九名的輝煌成績。由Freddy Kottulinsky和Gerd Löffelmann駕駛的編號為137的冠軍Iltis賽車至今還保存在德國狼堡的大眾汽車博物館內。
Iltis賽車採用1.7升的四氣缸引擎，最高時速130公里，前後軸為葉片式彈簧，四輪鼓式剎車：在當時Iltis賽車被人們認為是理想賽車的標准。而配備了四輪驅動和前後軸差速器鎖定裝置的Iltis在1980年的成功證明了其技術的成熟性和穩定性。事實上，它為後來的奧迪quattro®和大眾汽車的Syncro全輪驅動系統奠定了基礎。

㈩ 關於汽車的發展史 這些你應該知道

很多人都知道全球第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車，是由賓士在1886年發明的。而實際上，早在100多年前，就已經有了不依靠人和動物來做工的蒸汽機。

早在1712年，英國人托馬斯·紐科門就發明了不依靠人力和動物驅動的蒸汽機汽車，被稱為紐科門蒸汽機。1774年，瓦特與博爾頓合作，製造出了真正意義上的蒸汽機。此舉，推動了機械工業的發展，也為內燃機的發展奠定了基礎。

直到1893年，美國的福特Duryea兄弟製造了全美第一輛汽油發動機汽車，它採用了一個單缸水冷式引擎，功率約為3.5馬力，最高時速為7.5英里/小時，並創立了一家歷史比著名福特汽車公司還早的公司——馬薩諸塞州圖利亞汽車與彈簧公司，從此開創了美國汽車製造業的歷史。

日本的造車歷史相比以上國家，就要晚一些了。1904年吉田真太郎成立日本第一家汽車廠東京汽車製造廠，也就是現在的五十鈴汽車公司，3年後製造出第一台日本國產汽油轎車「太古里1號」。隨後日本國內出現了眾多汽車製造廠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。