承載式車身適合越野么
㈠ 承載式車身，到底能不能拿來越野
越野車與SUV之間有一道明顯的分界線，這個分界線是車輛本身是否擁有極強車身剛性，這是越野車最基本的硬性要求，對於更多越野愛好者來說，車輛本身是否能夠承受極限越野時的外界沖擊力尤為重要，譬如說霸道、陸巡、牧馬人等等這種常規為人所津津樂道的產品，都有獨立大梁，也就是非承載車身結構。
此外最關鍵的一點是，非承載式車輛改裝空間有多大，想想就能知道，至於承載式車身在越野方面的改裝潛力，空間上限極低。
所以說目前網友吐槽頻頻的路虎系列車型全系放棄非承載車身，也不是沒有原因，路虎系車型為數不多的衛士、發現系車型都已經成為承載式車身，在極限越野方面，已經不具備硬核越野優勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 什麼是汽車承載式車身
承載式車身是汽車底盤結構的一種，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身具有質量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩定性好等優點，目前大部分轎車採用這種車身結構。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車採用了這種車身結構。
2承載式車身的特點
承載式車身沒有車架，而車身已兼起車架的作用，將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。因此承載式車身和非承載式用途完全不同
承載式車身的車身部分（側圍、立柱、車頂等）都在承受地面、懸掛傳過來的震動、壓力，而非承載式只有底盤在承受這些。
優點：
● 無車架，減輕整車質量；
● 結構不影響車廂內部空間，車身高度降低，上下車方便；
● 適合轎車、小車，以及城市SUV這種混種車，比較輕、省油。
● 重心較低，公路行駛平穩，整體式車身比較安全。
缺點：
●傳動系統和懸架的震動和噪音會直接傳入車內，需採取防震和隔聲措施；
● 底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形；
● 製造成本偏高。
● 只適合在良好的路況上行駛，不良路面的通過性差，凹凸的路面可能造成拖底
㈢ 為什麼大切承載式車身也能越野
越野的核心是底盤的高度和脫困能力，有沒有大梁屬於「錦上添花」的條件。
一般的非承載車身剛性會比承載車身要很多，也就是常說的「硬派越野」車， 他主要體現在顛簸路面行車時，穩定性會更好，整個車架的剛性也要好很多，如果「翻車」的話，毫無疑問非承載式車輛會更堅固。
承載車身的越野車，比如大切諾基，他是用高強度鋼材和鋁材來彌補強度和抗扭度，用空氣懸掛來處理顛簸路面。
但是如上面所說， 能不能越野，最關鍵的條件時底盤的高度和脫困能力，而不是車身承載方式。
牧馬人不帶鎖他越不了野，普拉多改個低啪也越不了野，帕傑羅換一套205的公路靜音胎還是越不了野。 而反之，大切的動力強勁（沃德十佳），四驅系統強勁（LSD+托森），底盤高度高（空懸），懸掛可調整為越野模式（空懸）。滿足了除了承載方式外一切越野條件。 因此它的越野性能很好也是合情合理的。
但是不可避免的，承載式SUV在極限越野的時候肯定不如傳統非承載表現的好，另外，真要在國內越野，建議還是買個普拉多、陸巡這種車，畢竟修起來好修還便宜。
㈣ 承載式車身和非承載式車身哪個好有什麼區別
我覺得這就是個偽命題，你會拿著承載式車身去玩兒越野嗎？當然不會，除非你是個瘋子，承載式車身在高強度越野時一定會車身變形的，這是力學原理。當然如果你不是玩兒越野的人，或者說你不止一輛車的情況下你一定是會買一個承載式車身的車的，因為舒適度而言肯定要看承載車身。
因此，兩種車身結構各有優劣勢，沒有好壞之分。應根據經濟狀況、後期使用情況、偏向於哪種使用路況、愛好等進行合適的選擇。
㈤ 汽車當中的承載式車身的優點與缺點
目前乘用車的車身構架一般分為兩種，一種是承載式車身，一種是非承載式車身。但是大家都不太了解這兩者有什麼區別，所以今天就跟大家一起解讀下，非承載式車身與承載式車身之間的區別與優缺點。
承載式車身
對於家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。它與非承載式車身最大不同是：無單獨的承受外力底盤結構。承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀沖壓件後即成型。
承載式車身最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，不易發生側翻，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高。所以普遍使用在對於乘坐空間和舒適性有更高要求的家用轎車和城市SUV上。缺點：抗扭剛性和承載能力相對較弱。
㈥ 全新路虎衛士變成承載式車身對越野性能有影響嗎
一般來說越野性與底盤的高度，車身的懸架有較大的關系，底盤還是斷開式獨立懸架，車身高度底盤結構性能好就可以了
㈦ 越野車可以用承載式車身么
能，切諾基和後期帕傑羅，都是不信邪採用承載式車身的典範，強度越野之後都有打不開車門的案例。也是這兩個車型漸漸淡出的原因之一。
㈧ 承載式車身和非承載式車身相對比，哪個更適合越野
在非鋪裝路面上，經常能夠遇到各種交叉軸，很有可能會導致一個、甚至兩個車輪懸空，這種情況下，車輛承受的巨大扭矩，甚至有可能讓某些承載式車身車輛，車門都打不開。非承載式車身，重量都集中在車架上，因此設計都會選用強度和剛度非常大剛性材料。承重能力，可以說非一般的強大。非承載式車身：通俗講就是車有大梁，車身只是組成汽車的一個配件，也就是說理論上拆掉車身汽車也能正常行駛，可以想像成敞篷的拖拉機頭，而發動機、變速箱、懸掛系統等都安裝。
如果高強度越野，硬派的，那隻能選非承載帶有大梁的，高強度越野對車身剛性、特別是扭曲剛性有較高要求，而承載式車身達不到這個剛性需求。而如果你只要是國道x行駛，偶爾承載式車身底部沒有剛性的車架，不過在車體的前後部位以及側圍等都進行了一系列的加固，而發動機以及前後懸架以及傳動部分都固定在固有的位置，通過前後懸架與車輪相連。
㈨ 奇駿的底盤是承載式底盤具備越野嗎
當然具備。SUV本身就是處於轎車越野之間的混血。SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔，與其祖先相比，SUV有著更大的優勢。既具備了越野車的功能，又能在城市中行駛，不失風范，通俗點就是能在城市中開的越野車。SUV作為都市新興購車族偏愛的車型，已經成為近幾年汽車市場增長的主力。比如全新一代奇駿SUV實力十分強悍，外形美觀，全新一代奇駿集力量美學設計，豪華科技座艙和全地形駕控於一身，詮釋越級全域探享SUV。採用第二代4x4-i智能全模式四驅，帶有五種地形模式【自動、運動、經濟、越野、雪地】，一鍵切換！每種模式下，都可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器等進行智能調節，提供不同路況下最佳的車輛性能。同時，還配備智能動態中央差速器、B-LSD電子差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HSA上坡起步輔助等系統，再次成就同級最強四驅！底盤的承載能力無需考慮，寬闊的車內空間完全讓人移不開眼神。其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。
㈩ 越野車是承載式好還是非承載式好
看你的用途了，如果只是在城市裡開，就用承載式車身的車型比較好，這樣的車型有轎車的舒適感，內飾漂亮，通常排量比較低，因此油耗不高。
如果你是越野發燒友，那就肯定要非承載式車身的車型了。因為車身與底盤大梁是各自獨立的，因此，更容易適應崎嶇不平的道路。此種車型發動機馬力要大一些，但是高速性能並不好，在高速公路上油耗很高。
此外告訴你：悍馬H1、豐田陸地巡洋艦、三菱帕傑羅、Jeep牧馬人、賓士G55 等都是純種越野車，所採用的都是有大梁的非承載式底盤（有機會你可以在趴在真車底下看看有沒有大梁）。在純種越野車中，只有大切諾基是承載式車身，但是由於其獨特的懸掛系統設計，能夠完全彌補承載式車身對道路適應性不佳的缺陷，因此是個特例。