寶馬x3的越野性能

A. 寶馬X3 這款車性能怎麼樣 和X5 比起來差在哪裡

X3的性能非常好，絕對沒得說，看過它和CRV的比較測試，把CRV落了不是一個數量級。
它跟X5是兩個類型的SUV,不能說它比X5差，只是針對不同的購車需求。最近一次改款之後，X5已經完全變成了大型SUV；而X3還屬於小型SUV，兩車在身材上就差了不少。
沒記錯的話，X3有2.5和3.0兩種排量可供選擇，而X5卻有3.0和4.8兩種排量可選，動力性也必然不可比較。
你可以把X5和X3看作豐田的PRADO和RAV4，或者路虎公司的DISCOVERY和RANGE ROVER，這就差不多能看出兩車的差異了

B. 新寶馬x3怎麼樣

軸距增至2810毫米，是同級車中軸距最長，內部空間最寬敞的,內飾也更加豪華，更舒適，其中8.8英寸高清晰度液晶顯示屏在同級別車中無人能敵。3.0動力已經足夠，功率接近GLK350。百公里加速成績6.9秒。

可高速過彎，可以與運動型轎車相媲美，這得益於扎實的底盤、前後50:50的平衡車身配重、8速手自一體變速器以及xDrive。新X3上的xDrive經過全新調教，更側重於車輛轉彎時的操控性。即使在平穩地轉彎時，也可將更多的驅動扭矩傳輸至後輪，使其呈現後輪驅動車型特有的駕駛樂趣。對於SUV，專家一直不建議高速過彎，X3是個例外。平路上，可以嘗試切換到SPORT模式，此時動力最為直接，換擋時機最為靠後，車輛最接近跑車狀態。

3.0排量，油耗低，實際12個左右。

優雅的外觀與內飾
上代更多給人威武、肌肉感十足的感覺，沒看到太多優雅的元素。新X3汲取了這一經驗教訓，用了更多的弧線，但也不是完全圓潤，而是弧線與直線相結合，最終呈現出一種不敢說百分百優雅，但至少新鮮和時尚感有保證的外形。尾部的設計，延續了寶馬最新的家族設計理念，運用豐富的線條，尾部寬厚穩重。相比X5的大氣、X1的個性，以及寶馬新一代轎車的創新，新X3的這些外觀細節仍顯得低調了些。
豪華主要體現在內飾上。更環保且高檔的材料，更人性化的空間布局以及更多的高科技配置，還通過富有設計感的擋把、中控台等細節來彰顯品位。沒有過多的按鍵，布局簡潔明了，用料做工均屬上乘，並且提供有全黑及淺米兩種配色，黑色突出運動感，而淺米色更加凸顯其家居風格。坐在車內，人會感到愉悅——不能讓人愉悅的車廂環境，再豪華也是有限。全景天窗這一時髦配置，這配置有點雞肋，但有總好過沒有！
一般搭載在7系、5系豪華轎車上的抬頭顯示系統，同樣在X3車上也有所配置，其通過投放到駕駛員前風擋的LED效果顯示，可以顯示瞬時速度、導航信息及道路信息等。

新加入的可變運動型轉向系統，在車輛調頭行駛或倒車入庫時，通過增加轉向比使駕駛者無需大角度轉動方向盤便可輕松完成。

從設計和定位上看，新X3是一款城市SUV。但它不是一輛只能在城市逞能的SUV，爬山涉水，穿州過省不在話下。在中國，新X3眼中唯有奧迪Q5，賓士GLK和沃爾沃XC60雖也是對手，但不會構成太大威脅。與奧迪Q5相比，新X3在尺寸、空間上有優勢，品牌和口碑兩車相當，奧迪Q5最大優勢則在於國產後較低的售價。

C. 寶馬X3 這款車性能怎麼樣 和X5 比起來差在哪裡

X3的性能非常好，絕對沒得說，看過它和CRV的比較測試，把CRV落了不是一個數量級。
它跟X5是兩個類型的SUV,不能說它比X5差，只是針對不同的購車需求。最近一次改款之後，X5已經完全變成了大型SUV；而X3還屬於小型SUV，兩車在身材上就差了不少。
沒記錯的話，X3有2.5和3.0兩種排量可供選擇，而X5卻有3.0和4.8兩種排量可選，動力性也必然不可比較。
你可以把X5和X3看作豐田的PRADO和RAV4，或者路虎公司的DISCOVERY和RANGE
ROVER，這就差不多能看出兩車的差異了

D. 寶馬x3和2700哪個越野性能強

必須是普拉多的越野能力強，寶馬X3定位於中型SUV，採用的是轎車底盤，強調公路性能與舒適性，而普拉多採用的是非承載式車身，除了國產的2700，其他車型都配備中央差速器鎖，越野能力非普通SUV可比。

E. 寶馬x3都有哪些強悍的性能

奧迪Q5和賓士GLC都是國產的，國產寶馬X3也會遠嗎。事實上，國產寶馬X3可以說是千載難逢。與過去寶馬緊緊追趕中國市場需求不同，國產寶馬X3的到達似乎有點晚，但出乎意料的是，還不止這些。看看寶馬X1，3系，5系。進入國內市場後也不例外。這似乎預示著國產寶馬X3的到來，註定要換上L號的外套。但是實際上，寶馬X3仍然穿著喜歡的這件S號外套。它到底是怎麼想的，好像有必要和它談談。

XDrive性能測試，我們測試了華晨寶馬X3的xDrive系統。模擬了同軸車輪打滑、抓住前輪和抓住後輪三種情況。XDrive系統採用電控離合器式中央差速器，四輪採用電子限滑助力器。一般來說，該系統由後輪驅動，可以實現前軸和後軸03360100 ~ 50336050的扭矩分布。同軸車輪滑動時，系統可以快速檢測滑動的車輪，通過多個離合器的壓縮，將發動機扭矩傳遞給不滑動的車輪，從而擺脫困境。

F. 寶馬x3好還是大切諾基好，

大切比城市suv還是強很多。

大切品牌低調個性越野強，x3較高調公路操控好捨不得越野。塑料件太多了，裝配水平實在坑爹，相當的不值，寶馬的X3毫無性價比可言，大切綜合講稍強於X3。

吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。

2007年4月，在各方面都進行了重大改進和升級的全新Jeep大切諾基登陸中國，憑借出眾的越野能力和突出的公路操控表現贏得了廣泛贊譽。

G. 全新寶馬X3性能怎麼樣

全新寶馬X3換裝了寶馬最新升級版動力總成，全系搭載技術升級B48發動機最高功率185kW，最快加速度百公里加速6.8秒，沒記錯的話都是同級水平最高的。然後這次還配備了升級版8速手自一體變速箱，配合全新設計的電子檔桿，更舒適更平順更高效。智能四驅系統
xDrive也是全系標配，
0.1秒便可實現0:100到100:0的扭力分配。在車身穩定控制系統的輔助下，寶馬X3可以以全面、智能、敏捷、直接、經濟節能的方式確保全路況下的駕駛靈活性。此外駕駛者可以通過中控屏幕顯示的四驅狀態實時掌握車輛方向、俯仰和側傾角度等信息，安全、直觀地掌控全局。可以說全新BMW
X3擁有同級最好的越野能力

H. 寶馬x3這款車的駕駛性能如何是你喜歡的嗎

選車的理由是人生第一輛車。你在選擇汽車時非常小心。因為我以為這輛車一定跟了我很久。最後，經過多方考慮。我之所以選擇這款寶馬X三，是因為這款車的顏值、動力和空間都很不錯，非常適合我。這輛車最令人滿意的是它的外觀。真的很好。前臉看起來特別運動，車尾的設計相當圓潤。視覺體驗相當不錯，動力也相當不錯。目前唯一不滿的就是油耗比較高，但也是可以接受的。

目前我的平均油耗在十點五左右，但是有這么好的動力，油耗高是正常的。比品牌，也就是說，這款車，你開這個品牌的嘴、脾和影響力，都比不上你的要求。想低調就買大眾和奧迪，想張揚就買寶馬，想做生意就買賓士。性能方面，你平時是工作用車、通勤代步車、家庭用車、外出遊玩時的越野車，還是平時的13號車？對性能的要求也不同。這輛寶馬的操控性和技術應該是相當不錯的。

I. 寶馬X5和X3區別大嗎

區別大。

一、車型尺寸、軸距不同

寶馬X3：車型尺寸：長度4648mm，寬度1881mm，高度1661mm。軸距：2810mm。

寶馬X5：車型尺寸：長度4909mm、寬度1938mm，高度1772mm。軸距：2933mm。

二、參考價格不同

寶馬X3：64.00-77.90萬元人民幣。

寶馬X5：87.7萬-177.3萬元人民幣。

三、性能不同

X3屬於緊湊型SUV，X5屬於全尺寸SUV。X3更加接近轎車，操控靈活，X5則動力較強。寶馬的SUV均屬於完全公路取向的設計，只有非常基本的off road能力。

X5系列正是這個流派SUV的開先河者。而X3則更甚的直接採用了轎車的底盤，操控完全轎車化，加上輕盈小巧的身形。隨著更加轎車化的X1的推出，這個名號已經屬於X1，但是X3仍然是出類拔萃的性能車。

以上內容參考網路-寶馬X5、網路-寶馬X3

J. 寶馬的X3越野性能怎麼樣

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標准配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對於身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統並不是經常用的上，只能說是一種點綴。
x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、准確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常准確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。