越野拉力賽開始

⑴ 達喀爾拉力賽的賽程路線

巴黎-達喀爾在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎，終點為南非的開普敦，1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發，以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一群冒險者發起的業余賽會巴黎-達喀爾，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台巴黎-達喀爾每年都上演著驚心動魄的一幕。

⑵ 越野摩托車拉力賽是什麼

一種摩托車比賽項目，通常這種比賽不是30分鍾或者1小時就能完成的，這是種要冒險，極限運動的比賽，通常拉力賽都是10天或者更長的時間來完成從一個地方騎摩托車到另一個地方，這個距離大約從北京到廣州五個來回那麼長，最著名的是達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。2010年達喀爾拉力賽於2010年1月1日在阿根廷布宜諾斯艾利斯出發，歷時16天，賽段總長9030千米。

⑶ 越野人的終極信仰，北京越野出戰2021年達喀爾拉力賽

說到越野人的終極信仰，達喀爾拉力賽可能最合適不過了。達喀爾拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽，同時也是勇敢者的游戲。達喀爾拉力賽可以看作遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾拉力賽在全球受到五億人以上的熱切關注。

隨著消費水平的不斷提升，我國的越野文化也在逐步的充滿升級，北京越野從環塔到達喀爾不僅是在比賽中磨練技術，同時也是將更多實際的車輛技術融入到產品中，讓消費者擁有最好的越野車產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 絲綢之路中國越野拉力賽發車儀式在什麼地方

在西安
8月29日下午2時30分，由國家體育總局汽摩運動管理中心、陝西省體育局、甘肅省體育局、寧夏回族自治區體育局、內蒙古自治區體育局等單位主辦的2015絲綢之路中國越野拉力賽在陝西省西安市大明宮舉行發車儀式。
據悉，此次越野拉力賽共有來自國內外60餘支車隊、100多輛賽車約1300人參賽，共分為汽車組、摩托車組、卡車組。
本次越野拉力賽從西安發車，途經中衛、阿拉善左旗、額濟納旗、阿拉善右旗、張掖、嘉峪關，最終到達敦煌。

⑸ 參加最殘酷的越野拉力賽 這款五十年前的福特依然霸氣

1968年生產的福特Bronco是NORRA沙漠越野拉力賽歷史上最成功的四驅越野車，自2010年以來，它參加了殘酷的墨西哥1000賽，積累了7個級別的冠軍和4個"史蒂夫-麥奎因"獎杯。

福特Broncos從車型剛推出不久就開始參加沙漠越野賽，幾十年來他們在人類已知的最殘酷的沙漠越野賽中積累了無數的勝利，而且沒有任何跡象表明這種運行會停止。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 誰能告訴我參加拉力賽有些什麼要求

拉力賽 拉力賽(Rally) [汽車] 拉力,是其英文Rally的中文譯音,是汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，是在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。比賽在規定日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員(領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。 拉力賽的每一戰比賽通常為3天，在事先設定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉里的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。在各賽段上每隔2—3分鍾有一輛賽車出發投入比賽。拉力賽車與F1等場地汽車比賽的最大區別在於，錯開時間出發的賽車選手們是在完全看不見競爭對手的情況下進行比賽的。另外，拉力賽車都配備一名領航員，坐在副駕駛席上的領航員通過被稱做「PaceNote」的比賽路線圖為賽車選手指示前進方向。選手們在領航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想像的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。 國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽(16站)、歐洲拉力錦標賽(11站，難度系數分20/10/5/2)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型國際賽事,當然我們中國也有自己的拉力賽事--全國汽車拉力錦標賽CRC 國際汽車聯合會 （FIA）組織的拉力賽主要有： 世界拉力錦標賽（World Rally Championship） 歐洲拉力錦標賽（European Rally Championship） 歐洲車手拉力賽（European Rally Cup for Drivers） 歐洲地區拉力賽（Regional European Rally Cups） 非洲拉力錦標賽（African Rally Championship） 中東拉力錦標賽（Middle East Rally Championship） 亞太拉力錦標賽（Asia-Pacific RallyChampionship） 亞洲區拉力錦標賽（Asian ZoneRallyChampionship） 1. 什麼是階段、賽段、行駛路段、重組、封閉停車場 階段：是指賽車自封閉停車場出發，經過一天的比賽返回封閉停車場為一個階段。 賽段：是用於記錄賽手成績的競速路段。每個賽段長度為2－30公里、全封閉、每一階段為同一 路面類型（瀝青或砂石）可重復使用。 行駛路段：在賽事時間控制范圍內，除賽段以外通過路線。 重組：為了使比賽組織緊湊，組織者可設重組，重組區視同為禁區，在入口處和出口處應設時間 控制點，賽員在重組區內停留的時間可以不同，以便整個賽事可以按時進行並且把正在 比賽的賽員集合到一起。 封閉停車場：在此地區內不得進行維修或接受外界援助。 2. 級別的劃分 所有參加全國汽車拉力錦標賽的賽車均需經過符合國際汽聯和中國汽車運動聯合會批準的改裝， 並按照改裝級別分為： N組：批量生產的有限制改裝的賽車。 依照排量分為： N1 1400cc以下（含） N2 1400cc-1600cc（含） N3 1600cc-2000cc（含） N4 2000cc以上 S組：在中華人民共和國境內排量生產的有限制改裝的賽車。 依照排量分為： S1 1000cc以下（含） S2 1000cc-1400cc（含） S3 1400cc-1600cc（含） S4 1600cc-2000cc（含） 1.6L杯（超級千六杯）：參加1.6L杯賽的車輛，無論使用N組或S組賽車，都應滿足排氣量在1600cc以下、自然吸氣、二輪驅動的技術要求。 國內拉力賽論壇 1.WRC之家專業的拉力賽車運動社區，專注於WRC世界拉力錦標賽 www.wrchome.com

⑺ 達喀爾拉力賽多久舉辦一次

達喀爾拉力賽
作為世界頂級賽事和規模最大的洲際拉力賽———達喀爾拉力賽，由法國車手澤利•薩賓創辦。自1979年起，每年一屆，至今已連續舉辦了24屆。比賽從法國巴黎出發，橫越歐洲和非洲最後到達達喀爾，整個賽程超過1萬公里。因為多半是在一望無際的撒哈拉沙漠中進行，也被稱為挑戰「撒哈拉死亡地帶」的拉力賽。車手們要經過礫石、泥濘、公路、沙漠等各種路段，更要經受地理跨度、溫差驟變的「折磨」，最後能夠賽完全程的賽車常常不足參賽車輛的二分之一。因此，達喀爾拉力賽堪稱挑戰賽車性能以及人類體能和意志極限的運動。

緣至1977 年，法國人沙賓(Thierry Sabine)因參加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法國南部)拉力賽」，在利比亞的沙漠中迷途，他在克服沙漠的惡劣環境奇跡生還後，決心舉辦一項橫跨歐非的拉力賽，帶領世人一窺撒哈拉沙漠之美，於是在翌年(1978 年)創辦了「巴黎—達喀爾大賽」，從此這項每年從南歐貫穿北、西非的賽事就像一塊磁鐵一樣，吸引無數好手參加，也成為全球越野賽車界的一項傳奇，和越野賽事中的最大考驗。

「荒遠的沙漠」、「挑戰的地形」、「壯麗的景觀」是巴黎達喀爾大賽最強調的比賽傳統。這個傳統從第一屆一脈相承，1978 年，一百多部汽、機車從巴黎鐵塔附近的Tro-cadero廣場出發，一路從北非的阿爾及利亞深入位於撒哈拉沙漠邊緣的尼日、馬利、上伏塔，一直開到大西洋岸的塞內加爾首都達卡，全程超過10000公里。

創始者 (澤利•薩賓Thierry Sabine)

自1979年，法國的一些崇尚「澤利•薩賓(Thierry Sabine)」和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分之一個世紀。「巴黎-達喀爾」，從由一群冒險者發起的業余賽會，隨著參賽者每年不斷增加，現已成為世界上最有名的越野賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台的「巴黎-達喀爾」

■ 「巴黎-達喀爾」之起源

"我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的是你自己"

(打開冒險之門的是你自己，如果你願意我可帶你一起去。)

"對於參加的人來說，這是一項挑戰對於沒參加的人來說，這是一個夢想。"

這是「巴黎 - 達喀爾」的創始者 (澤利•薩賓Thierry Sabine) 所說的。

出身於諾曼底的一家富裕的醫生家庭的澤利•薩賓(Thierry Sabine)，當時是活躍在法國國內的業余賽車場上的一名業余賽車手。薩賓曾於1976年駕駛摩托車參加了第二次「阿比讓～尼斯」(從非洲象牙海岸的首都阿比讓～法國南部尼斯的行程約為10,000的難以致信的賽事)拉力賽。賽程途中為利比亞的沙漠所征服。當他在山中徘徊不前，瀕臨絕境之時，為主辦者的直升飛機所救脫險。此拉力賽也於這一年為止告終。但次此的體驗，據說成為薩賓決定籌劃「巴黎-達喀爾」拉力賽的重要原因。

為了籌辦「巴黎-達喀爾」，薩賓徵集幫手，尋找贊助，並制訂比賽規程和測量系統。而更困難的則是隨著拉力賽的進行而必須組織的人員運送工作，以及需要取得的賽程經過的國家和地區的通行許可等。對於薩賓(Thierry)來說，這一切的一切都是從零開始。當時他只有28歲。
參考資料：http://ke..com/view/32487.htm

⑻ 達喀爾拉力賽 世界拉力錦標賽

二者完全不是一回事。達喀爾拉力賽是跨國越野拉力賽，每年1月舉行，持續半個月，路程八千到一萬公里左右。1979年由法國人舍利.薩賓創辦，由法國巴黎出發-穿越地中海和撒哈拉沙漠到達塞內加爾首都達喀爾。沿途大多沒有道路，需要穿越無人區、沙漠等地區，路況艱險，是跨國越野拉力賽，參賽車輛主要是強力改裝的四輪驅動越野車T2和為達喀爾特別設計的二輪驅動超輕越野賽車，除此之外，還有T4組卡車、摩托車、四輪摩托車等。近年由於非洲主辦方沒有安全保障，賽事移至南美洲智利和阿根廷舉辦，需要翻越安第斯山脈和阿塔卡馬沙漠。總的來說屬於長距離越野賽。考驗的是車隊和車手的後勤維護、越野駕駛等。車速在10-150之間。根據路況惡劣程度比賽節奏變化很大。

WRC是世界拉力錦標賽。持續一年，每年有14-16個分站（國家）賽（類似F1）,WRC每站分3天舉行，賽道設在舉辦地周圍的山區，每個分站有20多個賽段（SS）和連接它們的行駛路段（CS）組成,每個SS長度在3公里到150公里之間，每個分站賽的SS總和大約在400公里左右。賽道分砂石、柏油、雪地。該比賽一般選擇路窄、彎多的山地進行。賽車速度極快，某些沙石路（芬蘭）和雪地（瑞典）賽車速度可以達到250公里以上。某些柏油路分站（法國）在1公里內需要連續轉過十個發卡彎。WRC對車手駕控能力要求極高。WRC主要考驗廠商研發能力、車手在各種道路條件下（雪地、光滑柏油、細膩沙石路、粗糙爛路等）的駕駛水平和高速通過各種狹窄彎道能力，屬於短途高速拉力賽。對耐力和越野駕駛要求相比達喀爾來說不是特別高。

⑼ 今年WRC世界越野拉力賽，什麼時候開賽

今年的首戰比賽已於2月10日-13日在瑞典結束了 另外WRC比賽的特殊性基本上不提供直播服務 官方只提供每站比賽的當天賽事精華 如果你對WRC感興趣的話可以關注「WRC之家」網戰 可以及時了解相關信息

⑽ SCORE越野系列賽的比賽包括哪些

冰雪，泥石流，沙漠，戈壁、沙漠比賽。
比賽正式開始前可進行勘路及試跑。但越野型拉力賽則通過組委會統一發放的路書所指示的內容，由車手同領航員自行尋找前進方向的比賽方式。前者的領航員主要任務是把勘路中製成的筆記配合車手的比賽進程不斷播報給車手。後者的領航員則需要不斷通過GPS、路書、里程錶等裝置來辨認正確的方向和選擇比賽線路。
越野系列賽同拉力賽的區別不僅在於參賽者所使用的車輛上，更在於除對手外，越野型拉力賽同時需要同大自然進行競爭，針對不同景觀、氣候、路面條件加以判斷，並制定出一套有效的比賽策略，這才是越野型拉力賽的精華所在。