lcracing越野動力
Ⅰ 豐田LC和LX的區別
可以說差不多，都是豐田旗下的品牌.其實都是同一平台的車.LX570和LC200用的是一樣的底盤，在同一底盤上設計，只不過LX570主功北美市場，所以用了大排量的5.7LV8機，而LC200用的是4.0和4.7L的V8機，LX570比LC200更加豪華，配置更多.其他基本全部是一樣得，外型稍微有些區別. LX570和LC200（蘭德酷路澤）在越野性能上是存在一些差別的： LX570有液壓升降底盤系統，而LC200捨去了該項功能。 LC200裝備了豐田最新開發的KDSS（動力調節懸掛），在LX570上沒有這套系統。 當然最明顯的地方就是在發動機上，不過LC200也有5.7L的版本。 液壓升降懸掛使LX570有比LC200稍高的通過能力，LX570升高後底盤比LC200大概高30mm，LC200的KDSS使懸掛有比LX570更強的適應性。KDSS產生超大的懸掛行程可以保證LC200在極端復雜的路面上行駛時有足夠的牽引力，這一點是越野時避免打滑的關鍵。 其實LX570在底盤系統上較之前的LX470（LX 470和LC100共用底盤）並沒有大的進步。反而是LC200引入了KDSS以後越野性能比LC100可謂有較大的提高。實際用途也證明LC車系比較適合做長途旅行而並非專業場地越野賽，液壓懸掛多出的那點離地間隙對LC起不到多大的幫助。而且依靠四驅低速檔LX570能爬上的坡對於LC200一樣能做到。 總結起來就是LC200（4.7)比LX570更適合應付復雜地形，LX570較軟的懸掛決定這是一台以舒適為主的越野車。 至於質量..一定有差別豐田和雷克薩斯的價錢不同.保修年限和里程不同.雷克薩斯當然更好
Ⅱ lc racing 大腳怎麼樣
無責任推薦：LC的。理由：1.價錢便宜460，用這個錢可以升級一套無刷動力了，等於同樣價錢擁有兩套動力（有刷+無刷）。 2.各拉桿可以調節，避震也可以調節，可玩性更高，kemora的均不可調。 3.有齒輪防塵罩，跑砂石路比無防護好些
Ⅲ lc racing 10b5怎麼樣
好。lcracing10b5採用軸傳動設計，並在多處採用金屬材質，確保傳動部分可靠耐用，最大限度降低損壞幾率，是非常好的一款產品。
Ⅳ 下一代豐田陸地巡洋艦將採用混合動力，動力來自雷克薩斯LC 500h
據國外Best Car Web網站報道，下一代豐田陸地巡洋艦將於2020年八月首次亮相，令人大吃一驚的是將採用油電混合動力總成。
Best Car Web還報道稱，豐田的旗艦SUV將把目前的381馬力5.7升V-8發動機換成雷克薩斯LC 500h coupe和LS 500h轎車中搭載的油電混合動力系統。這兩款雷克薩斯車型都使用了3.5升雙渦輪V-6發動機，由一對電動馬達輔助，這個系統的總輸出功率是354馬力。
因此，這意味著下一代豐田陸地巡洋艦的動力有所下降。但是，盡管混合動力總成的輸出較低，但下一代豐田陸地巡洋艦有望減輕重量。 據報道，新平台被稱為豐田全新全球架構F（TNGA-F，簡稱F，可能意思是「框架」），據報道，新平台保持了當前車型的車身框架設置。這種看似過時的舉措應該有助於陸地巡洋艦保持其傳奇的越野能力和耐用性。
與革命性的動力變化相比，下一代陸地巡洋艦的設計預計將採取漸進的方式。簡而言之，豐田SUV將繼續採用塊狀、相對簡單的造型。豐田公司的最新設計語言是如此華麗，因此，不排除一在Land Cruiser採用最新設計元素。
2019年豐田Land Cruiser在美國售出不到4,000輛（2018年，銷量勉強超過3000輛）。無論如何，所有關於下一代陸地巡洋艦的消息可能在2020年夏天結束時就會揭曉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 普拉多的越野性能怎麼樣
普拉多，現在已經是LC150時代了。事實上與上一代LC120相比，底盤架構方面改動的不大，可以算是LC120的小改款。
不得不說，LC120時代開始，普拉多已經奠定了自己的設計語言，而且細節部分已經完全成熟了。當然，之前的LC90老霸道，在國內國外的專業越野圈子裡的口碑也是非常高的。
良好的可靠性、對環境的適應能力使它在國際上都一直保有良好聲譽。作為一台典型的「高速穿越類越野車」，它是合格的，更是優秀的。
唯一遺憾的是，最新版本的國產普拉多，取消了普拉多賴以成名的「機械全時四驅」系統。實屬可惜！
Ⅵ rgt dt2，LC racing拉力，Vaterra Kemora拉力如何選擇
LC
racing的無刷高配版本有很多op件，防塵防水還可以，沒那麼容易壞，殼要自己噴，配件是硬傷。vaterra的那個馬達齒和大齒連防塵罩都沒，。。。還拉力？直接跳過。。。DT2的皮帶容易松，皮帶拉力。。。不太好。。買田宮Xv01改一下拉力還好一點，也不貴，，，，看樓豬怎麼選了2000以下的小車就只是這種境界了，我個人推薦LC
racing的。
Ⅶ 雷克薩斯LX570和蘭德酷路澤在越野性能上有什麼差別嗎
LX570和LC200（蘭德酷路澤）在越野性能上是存在一些差別的：
LX570有液壓升降底盤系統，而LC200捨去了該項功能。
LC200裝備了豐田最新開發的KDSS（動力調節懸掛），在LX570上沒有這套系統。
當然最明顯的地方就是在發動機上，不過LC200也有5.7L的版本。
液壓升降懸掛使LX570有比LC200稍高的通過能力，LX570升高後底盤比LC200大概高30mm，LC200的KDSS使懸掛有比LX570更強的適應性。KDSS產生超大的懸掛行程可以保證LC200在極端復雜的路面上行駛時有足夠的牽引力，這一點是越野時避免打滑的關鍵。
其實LX570在底盤系統上較之前的LX470（LX 470和LC100共用底盤）並沒有大的進步。反而是LC200引入了KDSS以後越野性能比LC100可謂有較大的提高。實際用途也證明LC車系比較適合做長途旅行而並非專業場地越野賽，液壓懸掛多出的那點離地間隙對LC起不到多大的幫助。而且依靠四驅低速檔LX570能爬上的坡對於LC200一樣能做到。
總結起來就是LC200（4.7)比LX570更適合應付復雜地形，LX570較軟的懸掛決定這是一台以舒適為主的越野車。
註：國產的一汽豐越「蘭德酷陸澤（LC200）」有4.0L和4.7L兩個版本。蘭德酷陸澤5.7L版本僅限北美銷售,但也有經「特別渠道」進入國內的5.7（見到了別驚訝）。
Ⅷ 豐田LC系列怎麼樣
一說到豐田皮卡，小夥伴們能想到什麼?小編想到的是一群武裝份子扛著火箭彈坐在皮卡後斗里，然後只看見了留在塵土飛揚里的尾燈。
1.
豐田皮...皮卡
前幾年的中東局勢著實讓豐田皮卡火了一把，論是政府軍亦或是反對派，豐田皮卡都是他們鍾愛的座駕，裝得了人打得了游擊關鍵還能跑路，時不時也可以載著大號火箭彈溜達溜達。
而豐田的LC系列更是當年聯合國的指定用車，不管是南美潮濕的雨林還是非洲乾旱的沙漠，都是LC系列獨步的身影，詮釋了豐田當年的廣告「車到山前必有路，有路就有豐田車」。
而最近國內LC150和LC200更是火得一塌糊塗，各大汽車論壇和游記網站都被它們的身影刷屏，據說在偏僻藏區跑的基本都是豐田的天下，當地藏族老鄉看你開個賓士寶馬相當於在我們眼裡的奇瑞QQ，但是你要是開個牛頭標那就不得了了。
豐田到底什麼來頭？
2.
那些年的豐田
1951年豐田吉普車BJ誕生在島國，幾年後就用"陸地巡洋艦"這個經典的名稱。20世紀60年代強悍的越野性能讓 LC 40系列車型令陸地巡洋艦威名遠揚，LC車型的最大特點就是高可靠性、經久耐用，只要軲轆在就能跑；與此同時加入了舒適性的處理，使LC 40系列成為那個時代最好的性能車。
隨著技術的成熟和新的設計出現，豐田賦予LC系列的越野性能更加強大，陸地巡洋艦LC 70系列車型直到現在都是人們茶餘飯後的談點。
3.
四肢發達的LC
這得益於豐田的簡單實用的設計理念，有點省吃儉用的味道，底盤LC40系採用梯形鋼制大梁，長得像個簡易擔架似的，這讓整個底盤就顯得更加簡單可靠；在懸掛方面，40採用硬軸設計前後葉片彈簧加每輪一條吸震筒，寒酸的設計換來的是可靠性，因此對於維修保養也簡單便捷。
以至於後來的LC70青出於藍而勝於藍，因為70是吸收了40的優點優化改造而來的新型號，更符合後來時代的需求。
而後續改進的車型LC80到LC200都很好的延續了硬派越野的傳承，而LC150和LC200在保證強大越野能力下還不斷優化了公路的舒適性，名副其實的豪華硬派越野車。車是不錯，就是貴了點。
4.
二手車里的明星
我們可以參考網上二手車普拉多的報價會發現，隨著年限和奔跑里程的增加，其價值下降的規律是基本趨於穩定的，不像其它類的車系下降像股市裡面的K線嘩嘩直掉，拉都拉不回來，尤其是在SUV車型上日系車型的保值率是可以碾壓德系的。
LC系列車甚至繞著地球跑五圈，然後在二手車市場仍需排隊掛號才能買到，換是其他的車還不得只剩下個座椅值錢呀，畢竟人家出現的故障確實很少，征戰沙場多年，依舊風姿如當年，要知道在修理店裡牛頭標可是稀客。
目前還很多LC70、LC80奮戰在祖國西北邊陲的茫茫戈壁，大江南北的街頭巷尾，不得不說廉頗雖老尚能飯矣，而且他們還是二手越野車改裝市場的不二主角，雖然被警察叔叔的查得比較多。
2018年，豐田LC150普拉多終於要整容換臉啦，新款將更前衛時尚得不要不要的（其實外觀也就換了張臉），科技配置更豐富。小編表示，要在車E估把手裡的LC120估值一下，然後勒緊褲腰帶，努力搬磚，爭取早日迎娶新款普拉多回家。
Ⅸ 豐田霸道LC120沒有爆發力怎麼辦
越野要什麼爆發力，動力不夠的時候掛上低四鎖上中差和後差基本能脫困，再不行就只能叫救援
Ⅹ 豐田LC系列怎麼樣呢
戰術者