又能城市又能越野
『壹』 哈弗大狗上市，城市+越野都兼容，15萬以內就它了
寫在最後
前幾天，秋天的第一杯奶茶梗火了，同時，各種衍生的梗層出不窮。若是大狗要用這個梗，那麼它就是秋天的第一隻寵物。何謂寵物，除了它的車型名字和配置的名稱都是狗狗的名字外，作為寵物，哈弗大狗的確能夠給擁有它的車主帶去更多的歡樂。在城市，開著哈弗大狗這樣一款外觀設計獨特且內飾造型精緻的車，一定能夠讓你成為人群中的焦點；在郊外，開著哈弗大狗這樣一款越野能力優秀的車，一定能夠讓你更加自如地在大自然中徜徉。
所以，這么一輛城市+越野能無縫過渡的SUV，會是你的菜嗎？
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『貳』 能做到城市、野外相結合，奕歌就是這么有擔當
要說城市和野外都能駕馭了的車型還真不多，恰巧奕歌完全做到了，既掌握了在城市道路的外觀靚麗，又不失在郊外爛路充滿野性的氣質。
最後建議，想入手SUV的可以看看奕歌，畢竟現在想買城市和越野都能駕馭了的SUV還真不多，奕歌絕對是首選，資金寬裕的可以選擇真我四驅版本，想想都覺得在野地里，開著四驅肯定爽。
『叄』 能裝又能野，高性價比硬派越野車怎麼選
說到越野車，在很多消費者的固有印象里，那些車身看上去比轎車稍大，車高比轎車高，以及帶有一個與後排連通的尾箱的車，就叫越野車。其實這是一個錯誤的認知，這些車只能算運動型多用途汽車，就是城市SUV，跟真正的越野車還相去甚遠。
一台真正意義上的越野車必須具備三個條件：較大的接近角、通過角、離去角；一套功能完備且可靠耐用的四驅系統；較好的車身抗扭性。只有這樣，車輛才能在崎嶇復雜的路況順利行駛，今天我就為大家來簡單講講常見的四驅系統和三款性價比較高的硬派越野車。
首先是分時四驅。分時四驅(PART-TIME4WD)——是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。
分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜;二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。一般情況下，車輛並不是長時間處於四驅狀態。正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。
然後是適時四驅。適時四驅(Real-Time)——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
適時四驅的缺點仍然是存在的。目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大;同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。
接著是全時四驅。全時全輪驅動——簡稱AWD(AllWheelDrive的簡寫)。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。
而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。
哈弗H92020款?20.98-27.28萬
哈弗H9可謂是中國品牌里硬派越野車的代表，去年8月份哈弗H9迎來大改款，不到30萬的價格就能讓你擁有「三把鎖」+「蠕行模式」+「坦克調頭」。
越野配置方面，2020款途達依舊配備越野懸掛系統，全地形電控分時四驅，機械牙嵌式後差速鎖，B-LSD電子制動差速鎖等。動力方面，2020款日產途達搭載了代號QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大功率142kW（193PS），最大功率245N·m，匹配6速手動和7速手自一體變速箱。
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『肆』 哈弗大狗試駕體驗 兼顧城市與越野
在中國汽車市場中，SUV車型火爆的熱潮一直在持續，它憑借著更大、更實用的空間，以及更強的通過性一直深深地吸引著消費者。哈弗品牌在暫停研發轎車以及其他車型後，將重心全部轉移到SUV上，專攻SUV市場。旗下多款車型都有著非常強的實力，並且獲得了十分出色的市場表現，累計銷量達到了600萬，哈弗H6家族更是連續87個月奪得國內SUV銷量冠軍。由此可見，哈弗品牌在中國汽車市場中絕對有著舉足輕重的地位。不過，哈弗並不滿足於現狀，在近些年針對更加細分的領域推出了個性化的產品以滿足更多的消費者。本次試駕的哈弗大狗就是其中之一，新車在各個方面都在進行著新的嘗試，外觀、內飾、調校等等。甚至在車型的命名上，也是由網友投票決定。那麼今天，我們就來一起看看，這個結合了城市代步與越野的哈弗大狗，有著怎樣的實力。
本次試駕的車型為1.5T頂配版，預售價14.6萬元。
隔音降噪方面，在中低速行駛時，哈佛大狗的表現還算不錯，無論是發動機的噪音還是路噪又或是風噪，都能很好的抑制，不過當車速到達90km以上的時候，可能由於車身造型的原因，風噪會比較大，這一點可能也是很難去避免的。
總結，哈弗大狗有著硬派越野車的外觀造型以及高級轎車所有的高科技駕駛輔助與舒適配置。全新的檸檬平台更是賦予了它更高的性能以及更輕的質量，在15萬以內的價格區間中確實有著很高的產品力。並且在底盤調校部分，哈弗大狗有著很高的水準，不僅是在鋪裝路面上有著不錯的駕駛體驗，而且在沙石路面上它也能夠從容應對，在這一點上確實超出了預期。動力總成上，1.5T與第二代7速DCT變速箱相得益彰，換擋邏輯聰明，非常平順。不過受限於1.5T發動機本身的功率與扭矩，在絕對的加速性能上還是有一些不足，如果你對動力性有更高要求的話，可以等等2.0T四驅版本的車型，並且四驅版本還會配備後橋差速鎖，在越野性能上相較於兩驅版本也會更加出色。（作者:GZC）
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『伍』 想在城市裡飆車又想越野買什麼自行車（2000-5100）
想在城市裡飆車，又想越野，那就買一輛山地腳踏自行車吧，可以在城市裡飆車，又能越野，是兩全其美的選擇。
『陸』 硬派越野和城市通勤可以同時滿足的汽車，有沒有
針對越野玩家的車可謂大抓一大把，Jeep牧馬人這一類便是不二選擇，但有時候仔細想想，如此純粹的越野車我們真的需要嗎？堅硬的座椅讓你一路下來不免腰酸腿疼，行駛在鋪裝路面的時間也遠遠多於越野地形，未免大材小用。顯然，一輛既能上山，又能通勤的車才是更實際的選擇，既然如此，這次我們就為有這方面需求的朋友推薦三款復合定位的硬派越野車。
哈弗H9
指導價：20.98-27.28萬元
2020款哈弗H9「小書包」造型增添了時尚感，內飾科技元素與車機功能比較豐富，舒適的座椅能緩解長時間駕乘引起的肢體不適，配備的「坦克式」轉彎模式可減小轉彎半徑。H9全系標配矩陣式LED遠近光燈+鹵素前霧燈，搭載2.0T+8AT動力組合，峰值功率與扭矩為165kW/385Nm，採用經典的前雙叉臂+後多連桿(非獨立)的越野懸架組合，城市通勤也有不錯的平順性。
途達繼承了日產60年來在越野與SUV領域的技術沉澱，採用牢靠的非承載式車身，懸架為前雙叉臂式+後五連桿整體橋式組合，四款兩驅車型採用前置後驅布局，如果不在意舒適性，性價比高於同價位的合資SUV，另兩款四驅車型採用帶後橋機械差速鎖的電控分時四驅系統，通過對駕駛模式的適當切換，混跡於沙、土、石有更大優勢，城市通勤也能應對自如。
寫在最後
這幾款硬派越野車實現了翻山越嶺與日常通勤兩不誤，不過在鋪裝路面表現自然趕不上更居家的城市SUV，但就像藏在你鞋櫃角落的鐵釘跑鞋一樣，它的存在意義在於賽道上為你帶來的幾十秒鍾快感，而非穿著它行走時的顛簸，硬派越野車也是如此，對於它們有限的價值，小夥伴們認同嗎？
『柒』 試駕威蘭達：道路、越野兩相宜的標桿級城市SUV
威蘭達自今年2月上市以來就備受關注，作為廣汽豐田TNGA-K家族新的一員悍將，威蘭達傳承了漢蘭達的高級車基因，集成了諸多優勢，它匯聚了豐田平台最前沿、最領先的技術，擁有四大等級、三套四驅、兩種動力、一個平台，與同級車型相比都更為優越。4月新車到店，5月共計售出7588輛，並且熱度持續上升。
威蘭達DTV的綜合素質非常高，適合喜歡戶外越野的消費者。作為一款傳統的燃油車型無論是駕控提升、內飾空間、越野性能和平均油耗都明顯優於同級車型。而雙擎E-FOUR，適合強調駕控樂趣和經濟節能的消費者，在大幅度降低油耗的基礎上，則能夠提供更加獨特的駕趣。
威蘭達還搭載了豐田全新的TSS2.0智能安全系統，實現了准L2級自動駕駛，更智能更安全。威蘭達可城市可越野，消費者可根據自已的喜好和需求放心選擇適合自己的車型。
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『捌』 硬派越野和城市通勤，有哪輛車能同時滿足這兩個條件嗎
一、帕傑羅
推薦原因：內嵌大梁的承載式車身，重心比同級低不少。懂車的人都知道這個重心低意味著什麼。意味著公路性能強太多，加速、轉向、剎車都輕松自如多了。所以這個方面來說帕傑羅完勝對手。來到越野性能這方面，帕傑羅所搭載的二代超選四驅誰敢不服？當然油耗高、動力相對較弱、據說還有內飾異響的問題。內飾異響音樂一開基本忽略了。油耗高的話畢竟這么大的七座越野車，你想他飯量能小到哪兒去？至於動力弱嗎？他的對手2700不更弱。這種不屬於這種車的主要核心參數。也跟題主的選車方向不合。
符合上述標準的車型被稱之為「硬派SUV」，與越野車的區別主要是分動箱集成的限滑差速器類型；能夠在鋪裝路面使用四驅的分動箱需要有開放式差速器，而想要越野還需要加裝差速鎖，但是這套系統的製造成本太高，所以只有少數豪華越野車或皮卡使用。剩餘大部分越野車使用的是分時四驅，這種四驅系統只能越野不能在公路使用，以城市道路通勤為主的用戶不適合選擇.
『玖』 請推薦 兼顧城市和越野的SUV，50萬以內
我在加拿大，國產車我不了解
我不推薦glk。在北美，glk只有一個型號，glk350.這部車的地盤和發動機跟道奇的journey是一模一樣的。請不要有誤區，認為道奇是什麼高級汽車牌子。他就相當於日本的豐田，一個很大眾的牌子，而且還沒有豐田那麼可靠地質量和經濟的油耗。journey更是一部非常粗糙的車。在加拿大，基礎售價1萬7，相當於11萬人民幣。glk換了個賓士標志，換了個好看的殼子，搖身一變成了一部基礎售價4.5萬，相當於28萬人民幣的車。非常不值得。在溫哥華這個富人成群的城市，也只有人傻錢多的中國人買這個車。有點悲哀。
bmw x3，在2012改款之後這絕對是一部好車。你要控制在50萬以內，那28i就可以滿足你。動力十足，德國原廠進口，質量有保證，加上bmw過硬的牌子，開著有面子的同時充滿了駕駛樂趣。我開的09年老款x3，也很滿意，更不要說改款之後全面超越老款的配置和舒適性了。油耗：12.5左右
acura rdx，之前是4缸 turbo五檔變速，現在2013新款是6缸 3.5六檔變速的發動機，加速不如之前了，但是馬力提高，油耗降低。外形基本就是小一號的mdx了，有點媽咪車的味道，不如之前野性了，你也可以從發動機的變化上看出這一點。我是十分喜歡這車的，如果你想拉風，想要澎湃動力，那可能不太適合你。
infiniti ex35，6缸3.5發動機，動力，內飾，外形，足夠動感，十分類似跑車設計。但是外形比較小，甚至很多人說這就是一輛大一點的兩廂轎車（wagon）
這個價位，進口suv（其實應該叫cuv，緊湊型suv），我只推薦高端日本牌子和德國車。
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另外我想說的是，看你提問的口氣，比較囂張，可能認為自己24歲能夠買得起這么貴的車，牛的很。我個人希望你低調一點。人外有人，天外有天，總有能壓住你的，讓你吃苦頭的。莫不如低調做人，相信上天也會對你有好報。所謂出來混，遲早要還的。你想不還？那還不簡單，不要混嘛，好好做人。
『拾』 不止會越野更能勝任城市道路，BJ40城市獵人版試駕
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