普拉多越野設置

『壹』 豐田霸道2700四驅如何使用

豐田普拉多霸道2700四驅功能的三種模式
1：H4F-全時 四驅 模式， 差速器 自動分配前後軸 扭矩 ，日常使用 此功能為全時四驅自動調節前後輪的動力，一般動力分配為：前輪40—15，後輪60—85
2：H4L-高速四驅模式，中央差速器鎖止，前後橋硬軸連接，適用於附著力低的路面，如雨雪沙石或輕度越野路面
此功能將前後輪的動力分配鎖死，前後輪動力各為50，比較適合輕度越野
3：L4L-低速四驅模式，中央差速器鎖止，前後橋硬軸連接，扭矩放大2.566倍，用於極致的越野路面
在H4L和L4L模式間切換時 需要注意：
手動 變速箱車型：踩下離合器踏板，停住車輛或者保持車速低於5km/h
自動變速箱車型：停住車輛並施加制動，然後將變速器檔位先換至「N」擋
此功能 可以和變速器的L擋配合 為極致越野或脫困時使用
變速器的四個檔位，在全時四驅模式H4F情況下
D擋，日常駕駛使用、、
3擋，超車、提速使用、
2擋，強行超車、爬山、越野使用、提速、
L擋，高海拔爬山、脫困、極致越野、涉水使用

『貳』 豐田普拉多2.7 短排檔桿上的檔位代表什麼意思

H、L分別代表著高速和低速。細分的的檔位代表著中央差速鎖的控制。
H檔是正常使用的檔位。
H檔上面的那個檔位就是高速帶差速鎖的，這個檔位在並不十分惡劣的路面（顛簸路面），或者是容易打滑的濕滑路面，沙石路面等等情況下使用，其作用就在於四驅的動力分配，保證了高強的通過性。
N檔代表空擋，如果掛N的話，車是跑不動的。
L檔則基本屬於高強度的越野檔位了。在這個檔位上，車子是跑不快的，但是扭力可以保證最大，而且同過差速器、差速鎖可將動力、扭力強制平均分配（或增加某個輪的動力、扭力）。暴惡劣的路面才會使用到的檔位了。

豐田普拉多(PRADO)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條霸道生產線。霸道的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。 PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代SUV車，配置全新研發的豐田六缸電噴1GR-FEV6發動機，排量3956CC，動力性能好，排氣符合當今全新的歐洲Ⅲ號標准，高度環保。目前，普拉多為其所屬系列下的最新車系。

『叄』 豐田普拉多越野2、7藍牙怎麼連接

方法是：
1、首先手機、車載藍牙設備要建立配對關系。分別開啟手機、車載藍牙設備的藍牙功能，並將手機藍牙設置中設為「所有人可見」；
2、然後在手機中搜索藍牙設備，查找到之後選中進行配對連接，配對密碼為：0000，完成配對後則連接成功。
3、車載藍牙與手機藍牙配對連接成功後，可以在車載藍牙上撥打和接聽電話；在手機上播放音樂，可在車載藍牙設備上欣賞音樂。
（有的藍牙配對密碼為：1234）

『肆』 豐田普拉多可以用兩驅嗎怎麼用呀

豐田普拉多可以用兩驅，使用豐田普拉多兩驅模式的具體操作步驟如下：

一、打開豐田普拉多駕駛員這邊的車門。

注意事項：

車輛在整個行駛過程中一直保持二輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。

由電腦晶元控制兩驅與二驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。

『伍』 豐田普拉多comfort sport是什麼

comfort與sport分別是舒適模式與運動模式。

豐田普拉多有經濟、標准，越野和運動四種駕駛模式。在檔把或按下中控附近的按鈕時，就能進行模式的切換了。ECO不像車企宣傳的那樣省油，不過效果還是能起到一些。下面為介紹幾種模式的特點。

1、經濟模式（ECO）

ECU控制換擋的時間和邏輯，限制了噴油量。簡而言之，車輛加速不會隨著一腳油門，猛地竄起來，有點有氣無力的感覺。

2、標准模式

各方面性能調配智能化，這個模式適合比較中規中矩的車主。針對人群為懶得挑模式或參數，又希望體驗不要太差。舒適度不差，油門響應也很快。

3、動態模式

它也稱為「運動模式」，換擋邏輯將發生更大的變化。車輛在起步階段就擁有高扭矩輸出，而將升檔時間延後，更是增加保持高扭矩的時間。動力充沛直接反應在推背感上，猶如後方是諾亞方舟推動著你前進。強勁的動力必然會造成燃油加劇，變速箱和發動機的磨損。另外，偶爾使用動態模式可以清楚發動機積碳。

4、越野模式

保持在低檔位狀態，扭矩輸出較高。車輛將處於全時四驅，而不是適時四驅。在坡道、沙地等環境有更加強勁的動力表現。增加車身穩定性，不過也稍微犧牲了一些油門響應以及轉向系的積極反饋效果。

5、雪地模式

此模式適用場景為冰雪路面。提高牽引力有利於直線行駛。提高抓地力有利於過彎。在雪地模式下，車輛會以二檔起步。為了避免輪胎打滑，因此才使用二擋起步。ABS系統會更加靈敏，平時狠踩剎車才會介入，這時候在非緊急情況同樣會開啟。

6、越野個性化模式

越野參數設置可應對不同的越野路況。可設置電子差速器，坡道輔助及陡坡緩降。

『陸』 霸道怎麼准備才能讓它恢復到出廠時的動力

車載顯示器恢復出廠設置的方法：首先關閉顯示器電源，再按住MENU鍵不鬆手，接著打開顯示器的電源開關，等屏幕上出現圖像內容時松開手，這時就進入顯示器的出廠模式狀態。

prado越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代越野車，配置全新研發豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲Ш號標准，高度環保。

prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯。

基本信息

普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年，從「70款」的「客貨兩用車」演變而來的「90普拉多」開始走上征程。

40系列

那是在1983年，老的40系列已經不能滿足當時的使用需要了。很多人抱怨當時的巡洋艦太笨重，阿拉伯國家的用戶抱怨巡洋艦不夠硬朗。40系列的巡洋艦到了該升級的時候了。

70系列

1984年11月，全新的70系列誕生了。一開始，只提供兩種車身：短軸距的bj70（軟頂）和bj73。並提供多種型號發動機，包括自動變速的bj74lx。作為對最初的兩門款的添加，四門款半長軸距的也在那時候推出。而這一款車的名字也改為了prado（普拉多），其他方面的改變也讓這部車更有自己的個性，成為了一輛更注重乘客乘坐舒適性的車輛。

最早的雙門70系型號為71的70系普拉多

型號為73的70系雙門普拉多型號為78的70系普拉多

四門款的車型有三排座椅，能搭載8個人。與70系其他更注重商業用途的車輛來說，這款車有更多的潛力稱為一款休閑的車輛。一款寬車身的車型在晚些時候加入到半長車型和短車身車型裡面來，並增加了一款新的發動機。這些變化增加了它的性能表現。然而，第一代的普拉多整體感覺還是比較生硬，而且並沒有達到豐田預期的銷售目標。

90系列

車型的全面變化是在1996年5月份，普拉多著手開發出一個新的和獨立的途徑。第二代的普拉多的目標是創建一種具有四驅系統的轎車，就像平時在家裡或者在街上看到的轎車那樣。這也反映了當時主設計師的想法。在一個雪地試驗中，陸地巡洋艦被用來當作對比車輛，在測試中它總是偏離軌跡，而普拉多卻「非常輕盈的在雪地上跑圈」。工程師們成功了，他們創造了一個更輕盈，更有轎車特點的車輛，這使70系列獲得了成功。

在1996年5月，既70系列的普拉多之後，一個完全獨立的90系列推向了市場。設計的初衷就是要求能夠重載，像70系列的普拉多一樣，但是使用較小的發動機和輕量化的分級，並且採用了4×4驅動系統。最初一代的90系在日本國內的銷量並不像預期估計的那樣好。

95系列

型號為95的90系窄車身普拉多為了在當時的競爭中獲得成功，豐田將升級後的普拉多直接指向了它的競爭對手-----三菱帕傑羅。除了標準的車體外，還有一個寬車身款，一個三門運動款和五門款。90系的普拉多有一個寬而低的車架，而且外表看起來很像三菱帕傑羅，甚至連發動機的排氣量都一樣，而且有汽油和柴油發動機可供選擇。驅動方式為全時四驅，所以通過性要比帕傑羅好。像80系列的陸地巡洋艦一樣，長軸距版的還提供了車身自動穩定控制系統。

90系的雙門普拉多 90系的尺寸和性能進行了主要的變化，但是最重要的一點----前獨立懸架，使得它受到了市場的好評。它先是在電視當中的一個商業廣告片中出現，這在當時是很少見的，並且像計劃預期的那樣在銷量上超過了三菱的帕傑羅。在1997年4月，又增加了一款新的發動機，使得可選擇的范圍變寬了。在6月和7月，又增加了更加豪華的設施。除了以上的變化外，其他的可選裝設備也提高了車子的整體性能，像車輛軌跡控制系統（atc），車輛穩定控制系統（vsc）。為了使得油耗更低、污染更低、噪音更低，普拉多又新增添了一款柴油發動機。

2002年，普拉多又有了大的發展。首先，發動機具有v型6缸，直列4缸和4缸共軌式渦輪增壓直噴柴油機等三種。不僅如此，還增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。

2002年

豐田的普拉多是一款相當不錯的城市型suv，已在中國生產。剛到中國的時候，它的名稱叫做「霸道」，但在2003年年底時，由於其推出的廣告內容極大的刺傷了中國人民的自尊心，車名也不受大眾的認可，所以在那一時段「霸道」非常低調。「霸道」改名為我們上面所提到的普拉多，力圖以一種全新的形象出現在眾人面前。 在中國生產時，出於成本的考慮，很多原裝車上有的設備比如車身穩定控制系統和上、下坡補助控制系統等都被取消了。這不能不說是一個很大的遺憾。按照豐田的升級換代時間表，再過2到3年，我們又可以看到最新型號的普拉多了。

此前，只是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。霸道發動機是採用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通軌式直噴柴油機渦輪增壓器的1kd-ftv（2000年採用，初期型是1kz-te柴油機渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕松駕駛感的車型倍受喜愛。

2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的ikd-ftv等三種。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使堪稱越野車之王的先進性能得到進一步充實。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絕對信賴的越野性能，而且還擁有能與高級轎車相匹敵的靜謐感、舒適感以及卓越的質感。因此確保了極好的操作性、行走穩定性。這些附加性能的實現，改變了以往人們對「真正的4wd」的認識。2003年9月5號是國產豐田普拉多下線的日子，普拉多(prado)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，豐田在中國國內唯一的一條普拉多生產線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。

『柒』 豐田普拉多有幾種駕駛模式，普拉多ECO模式省油嗎

豐田普拉多有經濟、標准，越野和運動四種駕駛模式。在檔把或按下中控附近的按鈕時，就能進行模式的切換了。ECO不像車企宣傳的那樣省油，不過效果還是能起到一些。下面為介紹幾種模式的特點。
1、經濟模式(ECO)
ECU控制換擋的時間和邏輯，限制了噴油量。簡而言之，車輛加速不會隨著一腳油門，猛地竄起來，有點有氣無力的感覺。
2、標准模式
各方面性能調配智能化，這個模式適合比較中規中矩的車主。針對人群為懶得挑模式或參數，又希望體驗不要太差。舒適度不差，油門響應也很快。
3、動態模式
它也稱為「運動模式」，換擋邏輯將發生更大的變化。車輛在起步階段就擁有高扭矩輸出，而將升檔時間延後，更是增加保持高扭矩的時間。動力充沛直接反應在推背感上，猶如後方是諾亞方舟推動著你前進。強勁的動力必然會造成燃油加劇，變速箱和發動機的磨
損。另外，偶爾使用動態模式可以清楚發動機積碳。
4、越野模式
保持在低檔位狀態，扭矩輸出較高。車輛將處於全時四驅，而不是適時四驅。在坡道、沙地等環境有更加強勁的動力表現。增加車身穩定性，不過也稍微犧牲了一些油門響應以及轉向系的積極反饋效果。
5、雪地模式
此模式適用場景為冰雪路面。提高牽引力有利於直線行駛。提高抓地力有利於過彎。在雪地模式下，車輛會以二檔起步。為了避免輪胎打滑，因此才使用二擋起步。ABS系統會更加靈敏，平時狠踩剎車才會介入，這時候在非緊急情況同樣會開啟。
6、越野個性化模式
越野參數設置可應對不同的越野路況。可設置電子差速器，坡道輔助及陡坡緩降。

『捌』 霸道四驅切換方法圖解

1、HAF，全時四驅模式，托森差速器自動分配前後軸扭矩在正常鋪裝路面上使用。

『玖』 豐田霸道怎麼用四驅

四驅系統操作方式:

最後的L4L低速四驅模式不但鎖止了中央差速器，同時發動機扭矩可以通過分動箱齒輪被放大2.566倍，以此來通過一些難度較高的路段。在H4L和L4L模式間切換時需要注意，車輛必須靜止的停在原地，手動擋車型要掛空擋並踩下離合，自動擋車型要掛入空擋才能轉動旋鈕切換。