賓士gls越野性能測試

『壹』 賓士GLS汽車怎麼樣

當說起身高為155cm的女生開賓士GLS時，你腦海中能浮想到的情景是這樣的：

還是這樣的：

你覺得這種小女生可以HOLD住這位「大猛男」嗎？今天就跟著小雅來一探究竟吧：

為什麼管賓士GLS叫做大猛男，我們來看看它的個頭：長寬高分別為5130/1982/1849mm，軸距為3075mm，三圍不詳、身高155cm的小雅在它面前也是頗具喜感：

作為賓士GL級的中期改款車型，賓士GLS依舊是那麼MAN，甚至在賓士的眾多SUV中，小雅覺得這款GLS的身材是最棒的、也是最好看的。

它採用了賓士最新一代設計語言，前進氣格柵採用雙橫立體式條幅設計，並在中央配備有大尺寸LOGO，前大燈組內部結構有所調整，融入LED日間行車燈，保險杠造型經過重新設計，並在兩側增加大尺寸的進氣口，整個前臉更加偏向運動風格了。再加上硬朗的車身側面線條，這么大的車並沒有給人笨重的感覺，反而是十分矯健魁梧。

面對這么一位型男，小雅忍不住想上...車去開開，可是第一個問題就來了：

經過一番摸索之後，小雅總結出經驗：一步是登不上去的，得手腳並用、分步「攀爬」。接下來就是調整好座椅，這款車的主副駕駛座都支持電動調節，不僅能進行前後高低的調整，還有腰部調節以及電動座椅記憶功能，真是省心省力。

可是小雅發現即使把座椅調到最低狀態，想夠到中控台或者車門板儲物格里的物件都有些勉強。

由於座椅調得很靠前（都是腿短惹的禍），想掏手套箱裡面的東西或者控制中控大屏時右手姿勢挺別扭的。

另外，很多女生喜歡把包包放副駕駛座上，但是在這輛車上想夠到包包不是那麼容易。三輻式方向盤手感出色，並且粗細合適，但是方向盤與擋桿的距離對我而言有點大，換擋時用手指尖是使不上力的。

好了，還是仔細看看它的中控台的設計以及用料做工吧：

它整個內飾給人一種豪華的感覺，各種木質和皮革裝飾大面積覆蓋於車內，並且做工細膩，很好地營造舒適豪華的氛圍，這也算對得起它的身價，8英寸的中控顯示屏擁有良好的視覺效果，只是下方的按鍵感覺略多。

接下來小雅來到車的後排，看看如果載上閨蜜會有什麼樣的乘坐空間，由於為了迎合我的坐姿前排座椅調得很靠前，所以能夠在第二排輕松翹起二郎腿，並且中央地板比較平坦，坐在中間的小姐姐也能獲得良好的舒適性。

怎麼進入第三排呢？只需輕輕按鍵，座椅便能電動折疊起來，就喜歡這種懶人操作，嘿嘿~

第三排的空間完全可以輕松容納下兩個成年人，雖然第三排車窗不能下降，但是視野還是很開闊，並且可以負壓換氣，所以乘客也不會產生壓抑感。

接下來去看看後備廂的情況咋樣~

來到車尾，小雅發現後備廂大且平整！就算不放倒第二排座椅，我也能躺在裡面睡覺覺。

可是由於車子底盤太高了，即使把空氣懸掛調到最低狀態，後備廂的電動按鈕還是夠不到，並且對於女生來說想把重物搬上後備廂也是蠻考驗臂力的。

說了這么多，我還沒開起來呢！！能駕馭得了它嗎？走起看看吧~

首先較高的坐姿帶給了我良好的視野，上文說過了它的方向盤粗細合適，且方向盤轉向力度並沒有想像中的沉，低速時反而感覺很輕盈，剎車行程也很線性，很輕易能夠將車輛平穩地停下，坐在車上的閨蜜也不會出現暈車的情況。

只是起步時油門響應有些滯後，這一點在舒適模式下表現得很明顯，同時懸架對於路面傳來的顛簸與振動吸收得很徹底。為了獲得更強的動力輸出，我將它調整到運動模式，能明顯感覺到油門的反應更積極、懸架的支撐也明顯變硬了不少。

開這台車心理壓力大嗎？

說實話，上車前還真有一些緊張，畢竟開這么大的車生怕發生刮蹭的情況，好在它的一些安全以及操控配置幫了我大忙：

作為一款百萬級的豪華大型SUV，它的配置陣容十分強大，在安全配置方面，全系標配前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、主動制動輔助系統、注意力輔助系統、盲點輔助系統等配置，很貼心且有安全感。

另外，它的全景攝像頭幫我獲取車輛周邊的實時影像，再輔以雷達測距，倒車入位的難度大大降低。

還有其他四個模式：濕滑、Offroad、Offroad+以及自定義，由於時間關系小雅沒有一一嘗試，等下次有機會希望可以和男神一起去越野，追求遠方的自由與浪漫。

總結：眼前的一台賓士GLS要身材有身材、要動力有動力，不僅舒適豪華還能越野，雖然於我而言確實存在一些不太方便的小細節，但是總體而言瑕不掩瑜，如果兜里有銀兩的話還真想將它納入囊中呢！

友情提醒：如果你正好是我所羨慕的打算入手這款車的有錢人，請注意咯，千萬不要走所謂的捷（彎）徑（路），貿然購置海外小批量進口車可能會出現水土不服現象：國內油品不匹配、智能互聯不匹配等，另外售後保修、保值率也是大問題，所以呀，買車還是請認准有官方質量保障的正規經銷商。

『貳』 賓士S級跟雷克薩斯LS系列比，哪個坐著更舒服

哪個最著舒服，還是自己試一試，
賓士是世界老大，雷克薩斯就是豐田而已，

德國的汽車工業水平。
我就先說說德國車，

1、戰後的民主化改革。
2、企業的積極投資。
3、豐富的優質勞動力。
4、高儲蓄率。
5、積極的技術引進。
6、高質量的教育水平。
7、較輕的軍費開支。
8、勞資關系、社會及政治上的穩定
9. 國民素質
10，在加上 德國社會普遍像神一樣 崇拜工匠精神。
11，在德國 每個人都不懼怕失敗，因為他們的工業口號 是 讓世界勇敢創造，哪怕你僅僅是一個剛畢業的大學生，沒有任何實踐經驗，只要你有靈魂 你有想像，你有一顆工匠的心，那你也會有無限的開發言權，哪怕是讓你親自操刀設計一款汽車，
也許僅僅這一次設計，就會讓你成為一位頂級的設計師，也許這一次設計會大於或等於 你默默付出學徒10年的白紙。
這就是德國的工業，

德國品牌有，梅賽德斯賓士
BMW寶馬
奧迪
全球銷量冠軍大眾
保時捷
蘭博基尼
勞斯萊斯。

90年代初期，德國車佔比世界銷量百分之25
2000年超越美國銷量佔比世界銷量百分之31

2009年超越日本 佔比全球銷量百分之34.

2016年銷量佔比全球百分之44

目前是世界第一大汽車銷量國，

德系車特點，

比較全面 操控 舒適 安全 可靠，駕駛樂趣特別足，
底盤技術很先進，非常扎實，變速箱技術頂尖，發動機和變速箱匹配通常都比較好，這個都是強項，
做工精細，做車用料不計成本，牌子也比較硬，，如果想玩瘋狂極品激烈駕駛 當然是首選，無論加速感 推位感，高速行駛的穩定性，都是好牛b，好牛b，開起來比較爽。比較刺激，無論你怎麼玩性能 怎麼玩操控，永遠都不會晃，飄，樂趣特別足，發動機的同樣排量的調教通常都特別暴力 ，懸掛技術也是世界頂尖，通常人機人機工程學設計也是非常完美，

日系重經濟省油使用成本比較低，在越野車領域 越野好的比較多。日本豐田目前銷量排在世界第三，

美國車舒適性好的比較多，不僅僅是空間超大，底盤和懸掛的調教也通常非常柔和，懸掛技術比較先進，，，通常入門級的車 都是空氣懸掛，
美國的通用汽車銷量目前排在世界第二，美國福特汽車銷量排在世界第四，

英國 ，捷豹 路虎 也不錯， 和德國造車理念是一個意思。 只是不走低端 ，所以平時談論的比較少，價格不是很親民，雖然銷量不多，但並不代表他不好，銷量分很多種，也許性價比高銷量就會多，也許便宜銷量也會多，，比如說賓士的銷量不如豐田，，那隻是賓士太貴而已，如果同級別價格和豐田是一樣的，，那豐田就會被競爭的一輛都賣不出去的，，只是舉個例子而已。

瑞典車 主打是安全， 品牌有沃爾沃，，曾經創造了 ，1000起事故無1人死亡的記錄，，憑借著頂尖的材料技術，大量使用碳纖維的材質，所以強度非常高，而且通常安全氣囊數量非常多，主動安全系統 非常人性化，

韓國車通常性價比都比較高， 主打還是性價比，

法國車也不錯，但產品線不夠完善，造成了一種不是很高端的感覺，其實法國車也很有內涵，跟著德國車走了這么多年，也學了很多東西，底盤現在也很先進，完全可以和德系的底盤抗衡，，

自主品牌我就不說了，一說到自主品牌我就鬧心，做事真的不用心啊，沒有工匠精神，這是讓我覺得最遺憾的，，哎，還是不說他了，

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國車，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，一般都是日本的脫，認真你就輸了。。

公正的講，

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有全球銷量冠軍大眾，但也有不好的事件，比如斷軸的速騰，但現在召回已經改好了，
日本也自稱也有神車，，比如小豪華三劍客 但市場不認可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，
本田豐田這幾年故障也越來越多 還總談論自己毛病少，其實投訴率最高的，但遺憾人家 職業鍵盤車脫多，造成了很多謊言，誰去修車還會找你一起去嗎？

一、故障率：日本雙田、小豪華三劍客和德國大眾 還有大豪華BBA車比質量那就是自尋死路！
德國除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（德國人做車口號是什麼？不做老二，只做老大，以技術求發展，以嚴謹的態度 引領汽車產業發展）這就是性格決定人生的典型例子，，所以故障率極低。

德系車起步早、維修便利、銷量大，造成了全球爛大街的狀態，跟日系相比，德系故障率比較低。
但是很遺憾日本網上職業鍵盤車脫太多，造成了很多的謊言，還有一些對德國車不公正不客觀的評論，

其實汽車的銷量是跟質量成正比的，中國不懂車的太多太多、道聽途說的太多，所以日本車在中低端的銷量還算不錯，但高端還是德國車在壟斷。在中低端其實大眾銷量也是最多，日本車其次，
根據國內外的排名來看，像美國質量最好的品牌其實是 賓士 寶馬 奧迪 沃爾沃捷豹 大眾，故障率最低，像日本的謳歌和雷克薩斯，都是一些老頭老太太買的比較多，在美國銷量只是德系的五分之一，然而日本脫還宣傳在美國銷量好，抓住了國人出國少的漏洞，忽悠消費者，以為可以矇混過關，

所以，日本首相安倍靜三的座駕 還有日本的軍車 幾乎都是德國車（比如賓士s大眾輝騰，奧迪a8寶馬7系 ，賓士gls 像軍車一般都是賓士M的越野 ），只有外事活動的時候才用雷克薩斯。。

二、

比安全性，這個要看碰撞結果而定，
被動安全 有三星 四星 五星碰撞

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。一般歐洲的沃爾沃安全口碑好，

被動安全 關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美IIHS碰撞測試優秀車型，日系車無一上榜，沃爾沃的車1000起事故無一死亡，而本田豐田分別是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什麼五星碰撞，平時考試考的挺好，到了社會上 工作能力卻不及格，就是這個道理，，而德國車一般都排在前幾名，雖然不如沃爾沃，但很接近沃爾沃，。

三、品牌底蘊：日系完敗。
在北美，日本小小豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量還不如大眾的百分之10，只有在中國還有一些人買謳歌，雷克什麼的，無論在美國人眼裡還是中國人眼裡，還是世界人眼中，德國車賓士寶馬大眾奧迪是世界人民買車的首選，一種品質的保障
也許今天說完這些，在中國，還會有一些人會買日本車，我只能說中國的社會不良風氣太多，只能說買日本車的人 不懂車， 只會關於省油，而不去綜合的去權衡車輛的價值，，
我賣了十年的沃爾沃，說實話 我很欣賞開德國車和美國車的人，理由，懂車之人，有品味，而且也有風度，而據我觀察一般買日本車的一般都是不懂車地頭蛇比較多，比如說什麼廣本，在農村名字叫非常硬，但其實懂車的都知道，什麼叫廣本，無非就是個中國廣州的那個小廠子，和日本的那個本田公司合資造的，叫做廣本，其實懂車的都知道本田其實在日本就是個小廠子，

最後說一下他們品牌的特點

，寶馬的，駕駛樂趣 安全、
賓士的高貴大氣 舒適 安全
奧迪的低調奢華安全比較
大眾低調穩重，操控，皮實 耐用，
別克，舒適 安全
福特操控 安全
豐田省油 越野
沃爾沃安全安全安全超級安全
現代便宜便宜性價比

四、駕乘感受。德系完強。
歐系車開起來很穩健、底盤扎實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，
說到這日本車韓國車又是個缺點，

其他車系：
韓國車實惠配置高，缺點是不高端。毛病多，但和日本車一個意思，省油省錢，
美國車高大威猛，缺點是做工毛糙和油耗。舒適性不錯，但具體還的具體分析，凱迪拉克比較細膩，福特就粗，一棒子打死說美國車做工粗糙的其實都是不客觀的，品牌和品牌不一樣，車型和車型也不一樣，
，國際二線品牌，大眾 福特 通用比較好， 特別大眾連續好幾年全球銷量冠軍， 在2009年的時候就把豐田超越了，現在被大家稱為神車，鈑金厚實地盤扎實，發動機與變速箱匹配性非常出色，人機工程學出色，安全性完美，

德國.

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性世界第一
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，馬自達，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
純手打，打了半個多小時，車托死一家，

『叄』 賓士GLS450越野性能好嗎

賓士GLS450作為賓士的旗艦SUV，廠家一直以S級的標准去打造之前的GL，頂級的製作工藝、高品位的設計以及「ComandOnline」娛樂系統都突顯著GLS的旗艦地位。如今這代GL迎來了中期改款，除了命名上的改變，在外觀、內飾和配置上也有了一定的升級，現在我們就一起來看看這輛賓士S級的「SUV版本」吧。

GLS450的內飾無論從造型設計、製作工藝還是功能配置，都達到了旗艦車型應該擁有的表現。更具年輕化的三輻樣式，真皮包裹手感非常細膩，在上端和下端還採用了實木裝飾。8英寸獨立的大屏幕比老款上檔次許多，同時採用了「ComandOnline」娛樂系統，此番GLS升級搭載了COMANDNTG5觸控系統，在行車過程中的操作便捷，逼格更高。

總的來看，GLS450 4MATIC確實是一款全能的座駕，要樣有樣，要動力有動力，不僅舒適豪華，而且越野性能優秀。說實話如果讓我從賓士S級和GLS級這兩種車中選擇的話，我還是更傾向於後者。雖然GLS級的豪華程度和後排舒適性不如S級，但它強悍的造型和出色的越野能力能給人更強的安全感，而且這輛車更適合自己駕駛，價格也不比S級貴，劃算。

能夠真正和它形成競爭關系的也就是攬勝、雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX80和凱迪拉克凱雷德。它們是否真的能夠威脅到賓士GLS450么？下面我們來簡單分析一下：
路虎攬勝：它全系只有5座版本，首先在座位數量上GLS就佔領了先機，而且它的售價為155.8萬元，已經接近於賓士GLS500的售價了，價格上還是沒有太多的競爭力。
雷克薩斯LX570：之前我們測試過這款車，可以說這款車的越野能力在同級別當中絕對可以算是名列前茅，但又有誰會天天去越野呢？而它在城市中駕駛的感受並不是很好、不夠舒服，相信這點足以讓賓士GLS在消費者面前表現出更強的吸引力了。
英菲尼迪QX80：它可以說在各方面的表現都不錯，但品牌是它最大的弱點，而這也是GLS相比它最大的優勢所在。再加之國人對於歐洲品牌的喜愛，可能在路上隨便問幾個人，他們的首選都會是賓士GLS了。
凱迪拉克凱雷德：這款車無論是定位還是綜合實力上可能會讓GLS有些發愁，但是新一代凱雷德並沒有引進國內，而老款的在實力上也真的和GLS還是有差距的，所以至少目前凱雷德還無法對賓士GLS造成影響。
綜合分析來看，目前賓士GLS450可以說沒有一個特別強大的對手，相信這也是它在國內大型SUV市場中可以獨占鰲頭的重要原因了。在2015年，賓士GL（未來的GLS）在國內銷售了一萬多輛，是該級別銷量最高的車型，而在強大對手到來之前，賓士GLS450恐怕依舊會是該級別的霸主。

『肆』 2016款賓士gls越野性能怎麼樣

賓士GLS450用縝密的設計遮掩著自己的重量感，公路性能毋庸置疑。空間方面也絕對寬裕，駕駛員通過座椅調節可以輕松找到合適的坐姿。車輛勻速前進著，整個空間無比安靜，離合器順暢地分離和嚙合，動力平穩連續地傳遞

『伍』 賓士GLS350越野能力怎麼樣

賓士GLS350是屬於承載底盤的城市型SUV，主要考慮舒適性，越野能力方面應該不能夠有太高期待的，考慮越野性能還是賓士G。

『陸』 賓士GLS400越野性能為什麼這么好

賓士GL級作為賓士SUV家族中最新產品，GL級大型豪華越野車繼承了賓士一貫的豪華與舒適，並繼續發揚了其SUV家族產品的卓越性能。賓士GL級是一款車身超過5米、軸距超過3米的7座大型豪華SUV，其不僅具備不俗的越野性能，更擁有出眾的駕駛舒適性。經過改良的AIRMATIC空氣懸掛，是為適應更苛刻的路況需求而特別設計，必要時可將離地間隙最大限度地提高至307毫米，還可以將涉水深度提高至600毫米。
精確的車速感應動力轉向系統和ADS適應性阻尼系統雙劍合並，則賦予了GL級出眾的操控性能。此外，DSR下坡速度調節、坡道起步輔助和Off-Road Pro工程組件則進一步保證了GL級優
異的越野性能
3075mm的軸距和賓士S級相仿，所以第三排座椅自然不是擺設，這樣一來家裡的孩子就能夠坐在後面和全家一起出遊，V8發動機最大340馬力，而扭矩達到了760Nm，從2700轉起就能夠全部爆發，所以即使拖著2.4噸的車身也能夠應付長途旅行
與梯形車架底盤相比，gl的承載式車身構造使車頭和車尾具有可變形能力，從而在碰撞中能更好地保護乘員。另外，三排座椅都安裝了側氣簾。
賓士GL級gl還配備了在S級首次使用的「prESafe」系統。它利用防抱死系統（abs）和電子穩定程序（ESp）感測器來判別汽車是否有撞車的危險。如果該系統認為無法避免碰撞，安全帶就會自動拉緊，前排電動座椅隨之調整到最佳位置，如果安裝了天窗，它還會自動關閉。 另一個選配是在其它賓士身上已經見過的主動頭部保護裝置「neck-pro」。
gl的車鎖系統包括一把紅外線遙控電動鑰匙和一個發送機防盜系統。你還可以選配「無鑰匙啟用」控制系統，它讓你不用鑰匙就能打開車門和行李廂門，而且按一下按鈕就能啟動發動機。

『柒』 大型SUV關注度排名第二的賓士GLS，它的真實駕駛體驗如何

真實駕駛感受還是非常好的，接下來我將從空間、動力、操控、油耗、外觀、內飾方面全方位解讀駕駛體驗。

1、空間足夠大，畢竟也是五門七座SUV了，真的不錯！它的乘坐空間也足夠大，頭部和腿部空間充足，一點都不會覺得壓抑，擁擠。 就算響應國家號召， 生了三胎，也還可以帶著父母去玩，一家人其樂融融。

2、動力方面，怎麼說咱也是2.5T排量的發動機了，動力必須給力。起步就很猛，推背感強烈，當然了，加速它也是強項，雖然車身比較大，但是動力給人的感覺很輕盈，跑得快。

綜上所述，賓士GLS駕駛體驗評分很高，無愧於它極高的關注度。

『捌』 賓士GLS 450首試：適合遠觀而非褻玩

從這個角度來看的話，前面說的慵懶的油門調教，大轉向比的方向盤這些設置也顯得順理成章了，畢竟它要考慮在非鋪裝路面的寬容度，它必須要讓駕駛者在越野路段也能比較放鬆地去操作這台車，而非緊綳著像一條弦。而且這樣稍微偏向越野車的調教還有一個好處，那就是懸掛的舒適性，懸掛會吸收掉絕大多數的路面振動，面對減速帶也只是「咚咚」兩聲就過去了，先不說駕駛員開起來怎樣吧，作為乘客的話我對這套懸掛是非常滿意的。

不完美，源於市場需求不一樣

「適合遠觀而非褻玩」，這是這篇文章的標題，也是我對這台車的印象。也許在國外還真有可能出現賓士官網上那種情況：開著GLS去野外撒歡，和一堆人在叢林里開篝火晚會，享受大自然的鬼斧神工；回到城市裡它也能幫助你在事業上獲得成功，讓你成為「征服者」，兩全其美豈不快哉。

但是理想很豐滿，現實很骨感。當你真正選擇在國內買一台100萬SUV的時候，它為越野而做的調整就顯得不那麼適合了，為了保證耐用性而做得很粗糙的座椅蒙皮、為了保證越野時很從容而調整得很慵懶的動力總成和大轉向比方向盤，再加上那龐大的可供多人分享的車身尺寸都讓駕駛員感覺到這車並不好開，或者說並不適合在擁擠的城市道路裡面開，而這台車在國內最主要的使用地方正是城市裡頭而非野外，在這方面，它表現得並不完美。但話又說回來，國內買這車的人，也許也不會關心這些吧，100萬，賓士，大型SUV，有這幾個詞就足夠了。

【賓士GLS首試印象】

突出優點：空間夠大、設計優秀、大塊頭尺寸滿足部分消費者需求。

主要短板：視野一般、座椅蒙皮太硬不舒適、開起來不夠靈活。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 賓士GLS450公路性能和越野性能哪個好

賓士GL級作為賓士SUV家族中最新產品，GL級大型豪華越野車繼承了賓士一貫的豪華與舒適，並繼續發揚了其SUV家族產品的卓越性能。賓士GL級是一款車身超過5米、軸距超過3米的7座大型豪華SUV，其不僅具備不俗的越野性能，更擁有出眾的駕駛舒適性。經過改良的AIRMATIC空氣懸掛，是為適應更苛刻的路況需求而特別設計，必要時可將離地間隙最大限度地提高至307毫米，還可以將涉水深度提高至600毫米。
精確的車速感應動力轉向系統和ADS適應性阻尼系統雙劍合並，則賦予了GL級出眾的操控性能。此外，DSR下坡速度調節、坡道起步輔助和Off-Road Pro工程組件則進一步保證了GL級優
異的越野性能

3075mm的軸距和賓士S級相仿，所以第三排座椅自然不是擺設，這樣一來家裡的孩子就能夠坐在後面和全家一起出遊，V8發動機最大340馬力，而扭矩達到了760Nm，從2700轉起就能夠全部爆發，所以即使拖著2.4噸的車身也能夠應付長途旅行

與梯形車架底盤相比，gl的承載式車身構造使車頭和車尾具有可變形能力，從而在碰撞中能更好地保護乘員。另外，三排座椅都安裝了側氣簾。
賓士GL級gl還配備了在S級首次使用的「prESafe」系統。它利用防抱死系統（abs）和電子穩定程序（ESp）感測器來判別汽車是否有撞車的危險。如果該系統認為無法避免碰撞，安全帶就會自動拉緊，前排電動座椅隨之調整到最佳位置，如果安裝了天窗，它還會自動關閉。 另一個選配是在其它賓士身上已經見過的主動頭部保護裝置「neck-pro」。
gl的車鎖系統包括一把紅外線遙控電動鑰匙和一個發送機防盜系統。你還可以選配「無鑰匙啟用」控制系統，它讓你不用鑰匙就能打開車門和行李廂門，而且按一下按鈕就能啟動發動機。