牧民都開什麼越野車

① 牧馬人是分時四驅還是全時四驅

是牧民兼職4wd。以2019年牧民為例。牧民使用的所有駕駛方式都是兼職四驅。

常見的四驅模式有三種:全時四驅、非全時四驅和適時四驅。

兼職四輪驅動是一種四輪驅動系統，駕駛員可以在兩輪驅動和四輪驅動之間手動選擇。

毫不誇張地說，牧民絕對是硬派越野車中的標桿產品。無論是車輛的外觀，車輛的設計，車輛的配置等方面，都透露著硬核越野的氣息。

牧民有兩個版本，羅賓漢和撒哈拉。羅賓漢的越野能力比撒哈拉強。

羅賓漢的Rock-Trac兼職四驅系統在低速四輪驅動的情況下，最大扭矩可放大4倍，是一款擁有前後電子 差速鎖 和四輪EDS電子限滑 差速器 功能的100%越野武器。

2019年牧民共有6款車型，官方指導價429.99 ~ 539.900元，均為國家五級排放標准。

牧民的前後懸架均採用整體橋式非獨立懸架，是世界上少有的採用整體橋式非獨立懸架的民用汽車。

整體橋式非獨立懸架抗扭能力強，硬度高，非常適合越野。

② 牧馬人有幾款都叫什麼有啥區別 牧馬人有sport/盧比肯/撒哈拉三款車型

幾個牧民模特的名字有什麼區別？美國經典越野車牧民，擁有專屬越野發動機和車身穩定系統，越野性能極強。旗下有三款車型，分別是入門級運動版、Rubicon(也叫羅賓 漢 Rubicon)和撒哈拉。至於區別，就看車網路怎麼說了。

牧民的幾種模式有什麼區別？

1.牧民體育指導價:38.80-39.5萬元

2.肯亞盧比指導價:499.99-549.900元

3.撒哈拉指導價:439.9-469.9萬元

1.牧民運動

指導價:38.0-39.5萬元

牧民體育注重城市道路的表現，官方指導價38.80-39.5萬元。和其他兩種牧民模式還是有很大區別的。主要區別在於外部汽車座椅上的刺綉和前蓋上的標志。前後中置三把差速鎖，即使一個車輪著地也能保持前進。sport具有很強的全地形駕駛能力。

2.盧比肯

指導價:499.9-549.9萬元

牧民中盧比肯的官方指導價為4.999-5.499億元。它的起源是一條長達22英里的美國著名越野車——Rubicon Trail，兩者都是越野。盧比肯專注於極端越野。盧比肯的翼子板是黑色的，離地間隙為274毫米，提供前後差速鎖來解鎖前穩定器。前懸架的極限行駛功能屬於盧比肯。

3.撒哈拉沙漠(位於非洲北部)

指導價:439.9-469.9萬元

牧民撒哈拉官方指導價439.9-469.9萬元。名字由來是指非洲的撒哈拉沙漠，這里的撒哈拉更注重耐用性(越野穿越)，撒哈拉的翼子板與車身同色，離地間隙為254 mm，撒哈拉沒有提供差速鎖和前穩定桿電控斷開按鈕，但有自動四驅模式。

通過以上內容的介紹，相信大家都知道牧民中幾種車型的名稱有哪些不同。三種運動模式，肯亞盧比和撒哈拉最大的區別就是越野的側重點不同。sport注重城市道路的表現，Rubiken注重極限越野，Sahara更注重越野穿越。

③ 沙漠越野車有哪些

今天，雖然我們沒有越野牛人，但我們對沙漠的渴望一點不少；雖然我們不牛逼，但我們卻圓了一直被沙漠拒絕的那些人的夢！盤點在沙漠中最常見到的多款越野車，哪款是你的最愛？

沙漠越野車推薦：牧馬人

它是最具情懷的廉價越野車，在我國中西北地區，它甚至替代馬匹，成為牧民生活的好幫手。地形復雜，沙山落差最大的巴丹吉林沙漠，無疑是越野難度最高的沙漠，但這里任何一個駕駛北汽戰旗的牧民，都有帶你到沙漠珠峰一日游的能力。穿越沙漠，對於它們來說，如同開車回家一樣簡單。

④ 越野級別的牧馬人采埃孚ZF8AT變速箱開起來是不是更激烈

越野級別的牧馬人采埃孚ZF8AT變速箱開起來更激烈。牧馬人是克萊斯勒Jeep牧馬人系列的頂極版本。牧馬人是吉普系列中最為強悍的品種,真正意義上的ORV越野車，在正常駕駛的時候，牧馬人這台采埃孚的8AT手自一體變速箱的表現可圈可點，換擋的邏輯跟節奏。

牧馬人變速箱特點

牧馬人搭載了一台來自ZF采埃孚生產的8AT手自一體變速箱，在整個試駕的過程中，這台變速箱的表現很是令人滿意，換擋速度很快，平順性也很不錯，變速箱採用了縱置布局，換擋的動作輕快且平順，你要急加速的時候，它還會根據你的深踩程度來判斷要降一檔還是要降三擋，可以說這台變速器為動力做出不少貢獻。

是牧民吉普系列中最強大的品種，是真正的ORV越野車，2018款新牧民配備了ZFZF生產的8AT自動手動變速箱，在整個試駕過程中，這款變速器的性能非常令人滿意，換擋速度非常快，乘坐舒適性也非常好，變速箱採用立式布局，在市場上非常有優勢。

⑤ 牧馬人sport和sports區別

運動的配置高於運動的配置。sport的電動 後視鏡 比sport多，藍牙音響也多，而且sport的輪圈風格和普通的sport不同。牧民吉普是硬派越野車，有四門和雙門車型。新牧民不再使用自然吸氣發動機，所有新牧民都使用2.0升
牧馬人sport和sports區別
運動的配置高於運動的配置。sport的電動後視鏡比sport多，藍牙音響也多，而且sport的輪圈風格和普通的sport不同。牧民吉普是硬派越野車，有四門和雙門車型。

新牧民不再使用自然吸氣發動機，所有新牧民都使用2.0升渦輪增壓發動機。

牧民的新2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為266馬力和400牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為3000轉/分，最大功率轉速為5000轉/分。

這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

牧民的前懸架採用多連桿式整體橋懸架，後懸架也採用多連桿式整體橋懸架。

全橋懸架的結構更簡單，使用這種懸架可以使汽車應對更嚴峻復雜的路況。

牧民配備兼職四驅系統，採用非承載式車身設計。

整體軸懸架、兼職4wd、非承載式車身是硬派越野車的標准配置。

非承載式車身設計可以提高車身的剛性，使汽車能夠應對更加嚴峻復雜的路況。

非承載車體的扭轉性能很強。
牧馬人jl與jk啥意思
Jk是第三代牧民，jl是第四代牧民。

是牧民吉普擁有的硬派越野車。它的車身設計復古，受到了國內眾多消費者和改裝愛好者的歡迎。

全新吉普牧馬人搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率195.4kw，最大扭矩400 Nm，最大功率轉速5,000 rpm，最大扭矩轉速3,000 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是一台8速自動手動變速箱。

該車前懸架採用多連桿式整體橋式懸架，後懸架採用多連桿式整體橋式懸架。

這款車配備了兼職4wd系統，採用非承載式車身。

非全時四驅系統、非承載式車身和整體軸懸架是硬派越野車的標准配置。

一般配備兼職四驅系統的越野車有三種模式，分別是高速四驅模式、低速四驅模式和高速兩輪驅動模式。

非承載式車身具有非常強的抗扭矩性能，採用這種車身設計的汽車可以應對更惡劣的路況。

全橋 懸掛 也能應對更惡劣的路況。

牧民的越野能力很強，很多越野愛好者都喜歡牧民。 牧馬人sport和sports區別 牧馬人jl與jk啥意思 @2019

⑥ 為啥牧民愛買普拉多 原來這5款進藏「神車」各有獨到之處

作者：張燊
擁有靈魂凈化器的西藏是每個文藝青年的最愛，但復雜的路況又讓很多人對西藏望而卻步。想要做到在青藏地區暢通無阻，則需要通行能力和可靠性都十分強悍的車型才能勝任，如果您恰好不知道該如何選擇進藏的車型，來看看在藏區「橫行無阻」的5款神車，它們各有什麼獨到之處吧。
皮實耐用的豐田普拉多
普拉多源於LAND CRUISER車系，1996年豐田將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO（普拉多）車型，雖說普拉多比三菱的帕傑羅晚出生14年，但是在越野界，沒有人敢輕視普拉多的越野能力，在眾多路況復雜地區馳騁的普拉多也沒有辜負人們對它的期望。
進藏首先要考慮的是通過性問題，普拉多雖然只是LAND CRUISER的初級版本，但其越野能力已經得到了廣泛的穿越愛好者肯定，而這其中幾個關鍵的部件，成為了這種強悍越野能力的堅實後盾。
首先便是普拉多的非承載式車身結構，架殼分離是這種結構的特點，二者採用彈簧聯接，因為這種結構可以使用較為粗大的車架鋼材，因此其面對沖擊時整體結構的強度和扭轉強度都要優於我們常見的承載式車身結構。
除了四驅系統，底盤素質也是普拉多被人津津樂道的一個亮點。懸架結構採用了前雙叉臂、後四連桿式獨立懸掛結構布置。雙叉臂式獨立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型，與麥弗遜式懸架結構相比，它更加利於輪胎展現更好的抓地力，同時再轉向的精準度上也有所提升。
不挑「食」也是普拉多能夠縱橫藏區的一大原因，眾所周知，油品的運輸需要專業的大型車輛，而藏區很多地方道路條件無法滿足這種運輸車輛的通行，因此藏區很多地區的油品質量普遍不如平原地區，而普拉多對燃油的品質要求並不是很高，從而也就保障了它在條件嚴苛地區的通勤能力。
作為一台豐田來說，後期的維護保養也是非常省心的一件事情，雖然是5000公里一次保養，但是根據用車手冊來看，普拉多的機濾是每10000公里更換一次，因此在維護保養多有不便的西藏地區，更長的更換周期意味著更低的用車成本。
優秀的裝載能力，讓普拉多能夠適應更多的使用場景，在高原地區往往各個目的地之間的距離都比較遠，因此一次性裝載能力就顯得比較重要，普拉多在乘坐空間以及裝載能力上，都算的上是比較優秀的存在。
強悍霸道的豐田蘭德酷路澤
蘭德酷路澤又被稱為「陸地巡洋艦」，從這個名字您就能看出它面對各種路況都能夠從容應對。作為豐田眾多越野車和皮卡的當家大哥，蘭德酷路澤在性能方面算得上是當之無愧，擁有比普拉多更加強悍的越野性能也是它在藏區受到追捧的一大原因。
強悍的通行能力是蘭德酷路澤最為人看重的一點，去過三次藏區的我經常能夠碰到被洪水沖斷的國道，這個時候往往需要下道河灘借路通過，也正是在這個時候，蘭德酷路澤便會顯示出它真正的實力，即便是同門師弟普拉多也不敢輕易跟隨它的腳步。
兩側收納的後排座椅讓蘭德酷路澤擁有了巨大的後排空間，更低的後排地板讓取拿貨物變得更加方便，同時還給副油箱等部件留出了空間，對於經常動輒1000多公里穿越的藏區來說，充足的燃油是一切的基礎。
不同於國產普拉多的分時四驅，蘭德酷路澤採用的依舊是通行能力最強悍的全時四驅系統，配合高低兩檔可調的分動箱，以及托森C型可手動鎖止的中央差速器，能夠最大限度的兼顧越野、低附著力路面、鋪裝路面等多種路面情況的駕駛，你可以說它不是最強的越野四驅系統，但它卻是最聰明的那個。
用三把鎖征服荒原的三菱帕傑羅
超選四驅系統就像是圖騰一樣懸在三菱的每一台產品之上，這種主打野外工具車屬性的產品在路況條件復雜的西藏簡直就像是藏羚羊一般適應。雖然帕傑羅已經被迫採用進口方式銷售的車型，但它依舊是很多越野老司機心中地表最強的穿越利器，成為了無數越野迷心中的「地表之王」，也成為當之無愧的進藏神車！
1999年，當第三代三菱帕傑羅正式宣布放棄非承載式車身時，質疑和指責成為了主要的聲音，經過了20多年的觀察，我們發現雖然告別了非承載式車身，但三菱帕傑羅體內大量加強過後的鋼板所形成的內嵌式H型大梁承載式車身，讓整車屈服強度與車身剛性與大梁式車身結構相比，並沒有下降太多。
三菱帕傑羅的超選四驅系統之所以備受關注，在於它的使用十分的便利。三菱帕傑羅的超選四驅可在100km/h時速之下自由切換2H和4H，並且還能在100km/h下直線行駛時打開或關閉中央差速器，這對於開車穿越的越野玩家們提供了更加便利的操作。同時再20-30萬元區間內能夠買到的三把鎖車型，天下只此一家！
帕傑羅使用的是代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率174馬力，最大扭矩255牛·米，但美中不足的是目前來說這台發動機只能滿足國五排放標准，不過有消息稱全新一代帕傑羅可能將於2021年底或2022年初推出。
雄壯大氣的日產途樂
近些年來到國內的途樂是性價比非常高的一款越野SUV，威猛兇悍的外觀造型加上又高又寬的車身會給人帶來一種很強的力量感，可以說它是一款顏值與機械素質都在線的一款車型。雖然是純進口的車型，但途樂的售價僅為50萬至79萬可以說十分良心了。
途樂的車身長寬高數據分別為5165/1995/1955mm，軸距3075mm，好看的數據背後，是途樂出色的乘坐空間，雖然採用了七座布局，但車內空間可以靈活運用，在裝載方面的實用性表現非常好。
底盤方面，雖然是日產皮卡平台下線的產品，但途樂的底盤顯然經過了日產工程師細心的調校，非承載式車身提供了強度更高的車身，但底盤方面表現得並不像是一台以越野見長的大型SUV，方向盤指向的精準讓你很難相信這是一台車長超過5米的大型SUV所擁有的操控質感。
途樂全系搭載的都是4.0L和5.6L兩款發動機，其中4.0L發動機的最大功率為279馬力，最大扭矩為394牛米，而5.6L發動機最大功率為398馬力，最大扭矩為555牛米，變速箱方面全系均為7速手自一體變速箱。從數據看，兩種排量的發動機都能夠提供不錯的動力輸出，在面對西藏地區復雜的路況時讓你更有底氣。
無所不在的「神車」五菱宏光
不知道從什麼時候開始，五菱神車的名號便響徹九州，但玩笑的背後很多人都忽略了五菱宏光真的可以算是目前產品表現最全面的車型，商用車出身的它裝載能力不用多說，同時對於燃油油品質量、後期維護保養等方面它更是沒有任何要求，只要加得是油，它就可以將燃油轉化為動力。
前置後驅的驅動形式讓五菱宏光擁有了眾多超跑都夢寐以求的驅動形式，1.5L自然吸氣發動機擁有99匹的最大馬力，140牛米的最大扭矩，配合6擋手動變速箱讓駕駛真正成為一件有樂趣的事情。
拉人載貨兩不誤，這或許是對五菱神車最好的評價，雖然有很多座椅布局方式，但當你看到它的時候你依然不會認為前排的後邊的座椅還有人願意坐，但五菱一直在努力的提升自己後排的乘坐感受，7座版的車型第二排甚至是兩個獨立座椅，看來我們是時候改變對五菱神車的認知了。
低廉的售價造就了五菱神車車主們粗礦的用車性格，在其他車主們還在討論該加什麼標號的機油，加什麼標號的汽油的時候，五菱車主們連看都不看就已經加完油繼續出發了，而普通車主們對漆面的挑剔同樣沒有出現在五菱宏光車主的身上，我甚至見過用膠帶固定保險杠的五菱宏光，對於其他的車主們還要求什麼呢？
行駛在藏區，車輛的品牌、乘坐舒適性、絕對的動力性能都不是主要的需求，面對復雜路況保證自身的通過性，以及良好的耐用性相較而言都是更加重要的需求。上邊這5台藏區神車都有自己各自的優勢所在，但綜合來看都沒有脫離開這些硬性需求的范疇，因此熱愛生活的文藝青年們，趕緊選擇一台自己心儀的車型，准備自己進藏的旅程吧。（圖片來源於汽車之家和網路）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 哪些進藏的道路上你都見過哪些神車

西藏，一個神秘而令人嚮往的地方，吸引著我們欣冉前往，一路的山川和草原給了我們很多視覺上的震撼。相對於坐飛機或者坐火車去西藏，很多人更傾向於自駕開往西藏。小編就來說一說，那些在進藏的道路上可能會見到的神車。

3.進藏開的車型中，三菱帕傑羅也是比較常見的車型。這款車首先在價格上有一定的優勢，相對於小編前面說到的那兩款車，帕傑羅的價格便宜很多。值得一提的是，雖然價格便宜，但性能也是值得贊賞的。車底的離地間隙很高，發動機性能十分可靠，外觀看起來狂野大氣，不得不說，它也成為了進藏的神車的備選。

⑧ 越野車有哪幾種

越野車在市場上有豐田LC100，LX470 、LC105 PRADO、LC70、LC80、SURF，三菱Challenger，舊款三菱吉普車（82'-99'），五十鈴Trooper、Vehicross、MU，日產Patrol、Pathfinder，鈴木的 VITARA、JIMNY，美國Jeep TJ（牧馬人）、切諾基(不含兩驅），英國舊款Range Rover、Discovery、Defender，德國賓士G500、G320等，它們有很多共同點。其中包括為越野設計的前後軸、懸掛系統和加大扭力的爬坡擋（加力擋或低速四驅擋），可以進行真正的越野。



在正越野車市場還可以分出幾大類，包括真正的硬派豐田LC105、LC70、LC80、鈴木JIMNY、日產Patrol、美國Jeep TJ、Cherokee XJ、ZJ、WJ、英國舊Discovery、Defender、德國賓士G系，它們同樣是四驅非獨立懸掛，使用像卡車軸一樣是硬軸，其好處是耐用，適合崎嶇不平的山路，維修簡單，但高速行駛時穩定性就不及四輪獨立設計。

⑨ 雙圓大燈硬派越野車 實拍第二代牧馬人

Jeep 牧馬人 TJ歷史回顧 在前一期的老爺車實拍中，我們介紹了代號為YJ的第一代Jeep牧民。在本文中，我們將繼續介紹代號為TJ的第二代Jeep牧民。外觀上，第二代牧民用雙圓形大燈取代了上一代車型的方形燈；底盤方面，板簧非獨立懸架被螺旋彈簧非獨立懸架取代，但牧民硬核越野的本質並沒有改變。這次拍攝的車輛是2000年生產的，軸距標准，車頂柔軟，出廠時也配備了很多豪華配置。接下來，讓我們詳細解釋一下這個牧民。

★第二代Jeep牧民的歷史回顧
Jeep牧馬人TJ外觀介紹
★吉普牧民TJ外觀介紹
Jeep牧馬人TJ內飾/空間
★內飾介紹和空
Jeep牧馬人TJ動力/底盤
★ Jeep牧民TJ內飾/空房間

總結:作為硬核越野車，二代牧民繼續採用最傳統、最堅固的前後一體橋加非承載式車身的底盤結構，使其具有較強的通過能力。同時，由於牧民的第一代縱置鋼板彈簧因舒適性受到批評，第二代牧民進行了改進，螺旋彈簧的應用使其比上一代車型更加「親民」。此外，第二代牧民還將大燈換成了Willys MB軍車的圓形大燈。經典 元素 的回歸使其更好地體現了Jeep的傳奇體驗和品牌魅力。 @2019

⑩ 牧馬人排量牧馬人排量有多大

與越野風扇相比，大排量發動機更吸引他們的注意力。原因很簡單，就是大排量自吸發動機在後期可以有更平順的輸出和更豐富的動力性能症狀。渦輪時代的到來不僅體現在當下的城市SUV和汽車上，就連牧民和Jimny這樣的硬漢也開始做出調整。難怪目前想買大排量自然吸氣發動機的車型越來越少。這是未來的趨勢嗎？讓我們和這輛邊肖站車一起看看牧民的流離失所吧。

牧民排放& mdash& mdash品牌介紹

作為二戰美軍經典軍車的吉普車牧民& mdash& mdash威利斯的後代一直受到全世界越野愛好者的青睞，但產品力極度分裂的特點也是小夥伴的又愛又恨。硬漢的外形設計和強大的通過性讓粉絲們欲罷不能，但簡陋的內飾/配置和不舒適的道路駕駛體驗讓小夥伴們無可奈何。新一代牧民可以說是全方位進化，外觀很好地繼承了車系的經典設計元素。方盒造型、7孔進氣格柵、圓形大燈基本保留，細節也更加精緻。尤其是羅賓漢原廠的MT 輪胎 ，讓視覺效果感受到硬核越野車應有的樣子。

牧民排放& mdash& mdash模型介紹

外觀方面，設計師保留了經典的七孔垂直格柵、圓形大燈和梯形輪眉。改變新一代Jeep牧民的關鍵在於細節:大燈也採用了照明效果更好的LED燈；加上車頂風道、尾部擾流板和低風阻 後視鏡 ，整車風阻系數降低9%。等一下。

內飾方面，設計、材質和質感都有所提升。使用中控台& ldquo翅膀& rdquo橫向設計上，車內覆蓋了大面積的軟包，加上頂層的高檔真皮3D包裹 座椅 從南美進口。隨著第四代Uconnect 8.4+7雙液晶人機交互系統(支持CarPlay和Android Auto互聯)的使用，新一代Jeep牧民的智能互聯也獲得了不少加分。

新引進的牧民配備2.0T汽油發動機，最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米。米， 傳動系統 匹配8速自動手動變速箱從ZF。新車的四驅系統也有了些許變化，增加了4H Auto(自動四驅)模式，換句話說，新車具備全時四驅能力。所有車型都採用了Dana軸，而Robin Hood車型則採用了Dana 44前後軸，依然是牧民所有車型中越野能力最強的版本，而且Robin Hood車型在撒哈拉地區的離地間隙增加了1英寸。

牧民排放& mdash& mdash關於位移

現在第一批牧民已經到了香港，平行進口汽車市場的開放已經開始接受預約，售價也沒有具體透露。不過，我們可以根據老車型的售價、發動機排量的變化以及關稅的調整來估算新牧民2.0T的未來售價。此前，牧民中排量最小的是極2.8T，盡管銷售成本相當高，而2.8T發動機的生產體系導致這一點不低於2.0t，因此，未來的2.0T版本在企業成本方面肯定是最低的。

而且，隨著關稅的降低，此前25%的關稅降低10%後，產品銷售成本也有所下降。要知道JEEP雖然是美系車，但是很多牧民車型都是中東車型，所以還是可以享受到關稅減免的好處。與2.8T和3.0、3.6L發動機相比，全新2.0T發動機可以享受更低的排量稅，2.0L發動機排量稅9%，2.8L發動機12%，3.0、3.6車型排量稅25%。基於此，2.0T發動機的排量稅較3.0L、3.6L車型進一步降低16%，未來售價會更低。